時代的變革在傳統車企和新能源車企之間形成強烈對比，競爭激烈的環境中，有的車企已偃旗息鼓。
5月9日，一份江蘇悅達起亞汽車有限公司（簡稱“悅達起亞”）的內部通知在網上流傳。通知顯示，為實現電動化轉型，將安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時間長達一年。作為前幾年火爆的車企之一，近幾年起亞在中國銷售的持續低迷，讓合資企業陷入資不抵債的困境。
無獨有偶，有著“老頭樂一哥”雷丁汽車也在近期申請破產。不僅如此，據天眼查信息顯示，萬達汽車科技服務有限公司發生多項工商變更，原股東大連萬達退出，萬達集團的65%股權由一汽紅旗品牌最大的經銷商泰岳集團接盤。這系列工商變更之後，萬達集團不再涉足汽車業務。這也表明，曾經力推萬達高管換乘紅旗的王健林，最終還是放棄了汽車業務。發生了什麼，讓大熱的汽車賽道出現掉隊情況？
陷入資不抵債
作為韓系車的領頭羊，中國市場一直都是重要的，但在近幾年銷售卻不理想。根據乘聯會發布的數據顯示，2023年一季度韓系車在中國市場的份額已經跌破2%，不足2020年的一半。零售數據顯示，2023年一季度悅達起亞為18,752輛，這與巔峰時期的銷售相差甚遠。而此次輪休的背後是中國市場的低迷。
據韓國起亞公司發布2022財報顯示，在華合資公司江蘇悅達起亞汽車有限公司負債總額已達到24768億韓元（約合人民幣130億元），資產總額為20809億韓元（約合人民幣109億元）。按此計算，江蘇悅達起亞已經資不抵債，資產負債率達到119.0%，此前宣布破產的北京寶沃負債率為133.5%。
而從銷售數據來看，2020年至2022年間，悅達起亞淨虧損分別為47.5億元、26.12億元、37億元，僅三年時間的虧損總額就超過110億元。與之相反的是起亞在中國市場與全球市場，呈現出截然不同的表現。 2022年起亞全球銷量數據超過290萬輛，現在它計劃將這一數字提升430萬輛。在海外市場中，起亞憑藉混動產品以及整合產業鏈帶來的性價比優勢，推動現代起亞集團以684.8萬輛總銷量，逆勢成為繼豐田、大眾後全球第三大汽車集團。
巴菲特：汽車行業非常艱難
在行業中過不好的也並非只有起亞，在汽車行業深陷價格戰的泥潭，甚至不少車企因為巨額虧損已走向破產的情況下，巴菲特對汽車行業潑的盆冷水更是讓投資者對這一行業產生擔憂。近期，巴菲特股東大會成功召開。會上，巴菲特和芒格對於汽車行業的投資態度頗值得思考。他直言不諱地說：“從歷史上來看，汽車行業非常艱難，並且也是一個很難投的行業。”
他以福特為例“亨利·福特好像擁有過全世界，他發布了Model T，降低了汽車的價格，提高了工人工資。但二十年後，福特仍然出現了虧損。”與此同時，全球新能源汽車“一哥”比亞迪股價不斷創新高時，巴菲特也持續減持比亞迪股票。
汽車行業真的陷入死胡同了麼？
現在的市場格局屬於冰火兩重天的境地。以比亞迪為例，截至3月底，今年前三月比亞迪新能源車累計銷量為55.21萬輛，同比增長92.81%，其中乘用車為54.79萬輛，同比增長92.43%。需要注意的是前段時間正經歷史無前例的“價格戰”，即便如此比亞迪依然摘得了頭籌。
特斯拉更是在短短幾天內宣布兩次提價。比亞迪5月2日，特斯拉中國大陸在售Model 3/Y也迎來價格調整，全系車型售價上調2000元。 5月5日，特斯拉中國官網顯示，全新Model S及全新Model X全系車型上調售價19000元。提價的背後也是銷量的支撐，特斯拉2023年第一季度交付超過42.2萬的交付量，打破了特斯拉單季度的交付紀錄。
不難看出，汽車行業還是擁有巨大的市場潛力。就連蘋果也在早前宣布加入“造車”隊伍中，其中還有小米、百度。未來，汽車市場想必競爭更為激烈。
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