全球電動車市場正在風起雲湧的快速發展中，但在高利率經濟放緩的同時，也出現了由特斯拉降價帶動的激烈價格戰，在不同的市場呈現了非常不同的格局。在最激烈群雄並起的中國市場，是特斯拉降價和補貼福利最積極的地方，因為中國的對手比歐美市場都強悍許多。
BYD 比亞迪就是其中最大的對手，Q2的營收年增67%至1400億，毛利率也提升到18.7%，上半年主營業務中汽車利潤年增142%，基本上是營收和獲利都在高速成長的狀態，而且BYD為首的中國國產車也正在進軍歐洲與其他海外的新興市場。
電動車取代燃油車的趨勢是不變的，如果要看整體車市交付量成長輛數的差異，可以看出比亞迪的車銷售年增量36.5萬已經超越了全球最大的汽車商VW，而Tesla則超越了Toyota。
不過你也可以看出，特斯拉是以壓低價格衝出銷量作為代價，這也是特斯拉一直以來的戰略，最大化電動車的產量與出貨量，來加速實現汽車往電動車的轉移。
但傳統車廠則是希望盡量守住毛利率，在油車市場不加入電動車的割喉價格戰，反而使得毛利率守住甚至在上升，包含Toyota和BMW等車廠的毛利率和淨利也都是在上升的。
對傳統車廠來說急著進入低毛利的電動車，對其本身的獲利其實是有害無益。包含德國和日本的車廠都面臨了低價電動車賣不過中國群狼，中高價位的電車賣不過特斯拉的窘境。因為中國在地的電池與整車成本優勢讓日德都在中國市場難越雷池一步。
比亞迪垂直整合
