已經停刊的「戶外生活雜誌社」於1978(民國67)年2月曾出版過【中台灣最佳去處】，其中第144頁~148頁就曾詳盡介紹過「溪阿縱走」！
當年這條路線並不需要申請入山證，若兩端接駁順利，通常一天就可以完成，所以也成為4、5年級生最愛的健行路線之一。
但是1999年的921大地震後，沿線多處路基崩塌；2008年的八八風災再次重創眠月線的路基、軌道，讓「溪阿縱走」幾乎成了絕響！
然而「溪阿縱走」沿線的森林、神木、鐵道、雲海等特殊景觀，一直是令人魂牽夢繫的綺麗美景……，新的「阿溪縱走」也因而誕生了！(點我開地圖，紅色線)
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從阿里山森林遊樂區出發，經過沼平車站、塔山步道，來到阿里山森林鐵道眠月線與塔山線的分叉點。
在八八風災重創廢棄後的眠月線，成為「阿溪縱走」前段最舒服平緩的一段。
從眠月線分叉處走了約2公里就是第1明隧道，從這裡回望阿里山森林遊樂區，依舊沉睡在暖暖的晨光中；玉山山脈後方的金色陽光讓玉山主峰、東峰、北峰、北北峰等幽暗的身影，凸顯得更為陡峭。
第1明隧道尾端，被扯斷、裸露的鋼筋、鐵軌、水泥塊...怵目驚心！
眠月線從此休養生息，也讓小心翼翼的旅人，不得不思考「人定勝天」的錯誤！
依序、平安通過斷垣殘壁的明隧道後，是整個森林鐵道的精華，也是必須申請才能進入的「阿里山一葉蘭自然保留區」。
眠月支線據說有「24個橋樑與12個隧道」，依序會經過塔山車站、眠月車站、石猴到石猴車站，總長度約9.2公里，在低度整理維護下，依舊保持得極易親近。
鐵道兩側直挺的杉林、林間不絕的鳥鳴、林梢溫煦的陽光、木橋下潺潺的流水，讓旅人捨不得快步、流連幾乎忘了跨步。
過了石猴站後，沿著軌道行走的行程也宣告結束，
這裡已經找不到早年的「溪阿縱走」路跡，必須翻越一座座橫亙在前方的山頭！
汗水開始爆發、呼吸開始低沉、舉步開始維艱、步道開始濕滑……原來「阿溪縱走」的好戲才要登場！
在林間穿梭、攀爬了近300公尺後，終於來到縱走中唯一有三角點，海拔2,557公尺，以及一枚日治大正六年三月「營林局」石樁的「松山」！
在「松山」休息、午餐，開始另一段考驗意志力及體力的陡下750公尺的路程。
沿途林蔭雖然蔽日、泥土松針雖然酥軟、千奇百怪的樹頭雖然搶眼；但溼滑的溪溝綠苔、伐木期留下的空瓶玻璃，仍不免讓人心驚膽跳。
懷著崇敬的心與疲憊的腳步，輕裝去拜訪藏在深處的「眠月神木」：巨大粗曠、4,000歲的神木爺爺果真讓大家驚呼連連！
幸好天公作美，無雨又乾爽的陡降路程平安通過，在日暮時分，全員安抵夢幻的「水漾森林」！
更多的沿途美景，歡迎至【2022 阿里山縱走杉林溪】相簿欣賞！
