Hornet 250｜YAMAMOTO RACING 頭段更換｜下集
YAMAMOTO RACING 頭段更換完畢！
這次整備想像中應該很簡單容易
沒想到遇到不少狀況
以下讓我來細細說明
一、雙頭牙柱更換
這個牙柱我是用兩顆螺母配合梅花扳手拆卸下來
過程比我想像中順利
研判是前幾任車主換頭段時，可能有連同牙柱一起更換過
否則應該會遇到非常難拆卸狀況
沒有生鏽很嚴重的牙柱
順利上車的鈦合金牙柱，水拉！
二、插曲
拔牙柱時，工具不小心去擠壓到水管
聽到一陣滴滴答答的聲音
然後就開始滲出綠綠的水箱精了...
頭段下方鐵水管
拆下來查看
果不其然是O型環(O'ring)惹的禍...
O型環硬化
另外關於這個水管比較令人頭痛問題是鏽蝕穿孔
有不少車水路沒有保養好
車上那幾根水管會從內鏽蝕到外
情形嚴重的會開始出現滲漏水問題
而我的情況目測是可以換個O環繼續使用
不過管內包覆的地方也開始生鏽了
我想...
此時不升級，何時升級!
カリスマ夢工場｜鈦合金水管
三、排氣管尾段襯套
原本舊的要拿下來換新的
不知道這東西原本就這樣
還是年久老化
沒辦法整個完整取出
只能破壞
一塊一塊拿下來...
粉碎的石墨環墊片(舊品)
四、頭段安裝上車
終於來到"金那曆ㄟ"重頭戲
內附的說明書大多都是說明規格以及日本送檢相關訊息
對於組裝的說明真的是有待加強...
最後我是參考官網圖片及日本車友的照片
順利將其組起來上車
亮晶晶、白帥帥不鏽鋼頭段！
原廠規範之扭力
關於頭段牙柱固定螺母，根據原廠維修手冊規定，需上扭力值為12N·m(1.2kgf·m)。
*沒有扭力扳手的車友切記，請注意不要上緊到壓板變形。
扭力值12N·m(1.2kgf·m)之頭段固定螺母
後方固定處精準！
五、YAMAMOTO RACING 頭段更換後記
東西果然是一分錢一分貨
上車後那個質感截然不同
雖然離家出走不少小朋友
但...
值得啦！
想看老車翻新的點滴就趕快【追蹤】我吧！
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照片提供：作者本人 (Lai)
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日本自1996年生產，最後於2007年停產
車款為「ホーネット 250」，臺灣也有車友叫做Hornet或小黃蜂250
我也會繼續更新關於這臺Hornet 250的整理過程文章
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美股會很難懂嗎？我相信你認識的美國企業可能會比台灣企業多，我從標普500成分股前15大企業裡隨便抓十
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這是張老師的第三本書，我想前二本應該也有很多朋友們都有讀過，我想絕對是受益良多，而這次在書名上就直接點出，著重在從投資的角度來切入
在保養鏈條時發現鏈條油封損壞，選擇更換傳動系統，包括鍊條、前後齒盤。分享了選擇品牌及材質的考量，更換後車輛起步異音問題得到解決，整體外觀更加順眼。
為什麼煞車在麗寶如此重要？主要在於麗寶有兩處大直線底重煞車的彎角（T1/T11），幾乎都是從全場最高速的點直線重煞到相當低的速度才入彎，尤其T11彎速更低，煞車力道與煞車距離的掌握十分關鍵。
車子一路整理到現在，還好都沒什麼太大問題
唯獨『散熱系統』是我近期比較掛心的部分
一但上了山並且遇到塞車的狀況
水溫就會開始牙起來往上飆到接近水箱精沸騰臨界點
看著風扇持續轉動，但溫度下不來的時候真的很膽顫心驚！
本次整新項目為側蓋及鏈條前蓋
會想要整理主要是因為：
1.側殼有退色狀況
2.鏈條前蓋掉色及微戰損痕跡
而這次是用噴漆方法去整新
那...為什麼不直接買新的原廠件呢？
因為...
這次頭段整備作業，在想像中應該很簡單容易
沒想到遇到不少狀況...
又在那邊收盤發震撼消息，果然不講武德。還好我本來就看空🤣
原來還有理性的機構靜靜的觀察一切。
距離上次美國被調降信評是2011/8/5
然後就一路烙賽。
這次會發生什麼事呢～我們接著看下去
#今天結算見轉折，關鍵位置17238
站上偏多，沒站上偏空
#祝大家操作順利
既然你決定要救它，就要最大程度的保留它現在的樣子。整理這種單車我都會討論這一個觀念，如果這裡換一下，那裡升級一下，最後的預算不僅超支，甚至可以去收一台人家整理到位的車。傑克牌Racing bike 700c，明明是27吋輪組，卻寫700c，看起來比較像旅行車，卻寫racing bike。很有趣吧？
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