Hornet 250｜鋁製水箱更換｜完全客製計畫

客製化鋁製散熱水箱

車子一路整理到現在，還好都沒什麼太大問題
唯獨『散熱系統』是我近期比較掛心的部分
平路還好
一但上了山並且遇到塞車的狀況
水溫就會開始牙起來，飆到接近水箱精沸騰臨界點
看著風扇持續轉動，但水溫下不來的時候，真的很膽顫心驚！
風扇作動情況也時好時壞
水溫明明到了該作動，卻沒有反應
於是乎我開始尋找可能的原因
並做了以下更換或清潔：

1.水箱清潔
2.水箱精更換
3.水箱蓋更換
4.端子接頭更換

由於都沒有太大改善
另外在把水箱拆下來清潔時，發現裡面也有生鏽的狀況
研判內部有堵塞住的可能，導致散熱效果不佳(畢竟也都快20年了...)
於是興起換掉的念頭

一、水箱之我怎麼選

除了原廠品
我想應該有蠻多車友會選用鋁製水箱
而市面上也有針對小黃蜂所訂製的款式
並且是所謂『加厚』或『加大』版本
但...
那個略大的外型加上鋁原色的外觀
抱歉...
我這個原廠控真的無法接受...
於是尋找專門客製水箱的店家
幫我依原廠大小重新製圖及製作，並且要黑色的顏色
*下方工程圖涉及雙方權益，有拿掉一些資訊，原圖沒有這麼簡略。

水箱訂製工程圖（部分呈現示意）

訂製水箱完成品

二、加厚水箱探討

在尋找鋁製水箱過程時
我發現廠商所開發的幾乎是所謂『加厚』或『加大』款
反而要原廠一樣的尺寸還沒有...
最後會選購這家的原因是除了可以客製，老闆還說了我覺得蠻有趣的觀念
他認為水箱散熱應該是去探討如何提升『散熱效率』
而加厚(大)是提升水箱水的總容量，進而讓熱容量提升
也因為熱容量變大，溫度上升會相對原廠水箱緩慢
這有時也會讓人產生誤解
加大水箱容量=散熱效果變好？!
但這是兩個不同層面的問題
而他們的技術主要是針對散熱效率下手
從『水管數量』、『波翼』、『空氣流速』進行優化
摁...好...
雖然我不是水箱專家，但這聽起來很不錯吧！(誤

水箱結構

*圖片來源：汽車學I-冷卻系統（賴瑞海，全華圖書）

三、水箱安裝

老車拆卸東西總是有插曲
拆了原廠的水箱去量尺寸製圖後
裝回去發現水管從縫隙有滲漏情形...

微微滲漏的水箱精...

於是也做了個例行性的水管更換
前一手是更換矽膠防爆水管
但我真的沒有很愛外觀那一圈圈和亮面的質感
於是再次發揮原廠控的精神
更換成原廠水管，管束也一併更換為TORC

原廠水管

TORC英式不鏽鋼管束

外觀沒話說
乍看真的和原廠水箱如出一轍
這就是我要的感覺啊！

鋁製水箱上車圖-1

鋁製水箱上車圖-2

鋁製水箱上車圖-3

四、所以我說那個效果呢？

先說原廠水箱我這幾年的騎乘觀察
平地水溫到達100°C~105°C風扇開始作動
直到水溫下降到98°C左右，週而復始
上山遇到塞車低速前行，開始會明顯感受到水溫上升到105°C時
水溫開始下不太來，一路到110°C左右還持續上升
當我發現水溫往上的幅度不對勁
這時候就會在路邊停一下在繼續走

而換上鋁製水箱後目前觀察起來
前些日子上山並故意低速測試，水溫最高105°C就不會在上去
巡航時溫度最低有到88°C左右
(*以上為某日白天環境溫度27°C之測試)
整體感受確實優於已經"老化"的原廠水箱

關於水溫也有個觀念與車友們分享
引擎溫度也不是一昧追求降低溫度
有些車友會改裝低溫感知器，讓風扇提早作動
但有店家表示這會造成風扇頻繁作動(夏天時)
進而導致風扇功率衰退，讓風扇掛掉提早下課
另外這也涉及到引擎有合適的工作溫度
水路小循環、大循環設計，都是有它的道理所在

五、鋁製水箱更換後記

關於鋁製水箱
怎樣的製作工法是最好，其實沒有一定
撰寫這篇文章倒也不是要批判另一款水箱
也是有車友裝了加厚款水箱有不錯的效果！
我撰寫文章目的，更多是分享整理車子的過程
提供給想更換水箱的車友，我自己在這過程的經驗
最後就端看各位怎麼取捨與選擇!
想看老車翻新的點滴就趕快【追蹤】我吧！

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照片提供：作者本人 (Lai)
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