1. 重量分級管理制度（專業操作員必知）
250克以下微型機：豁免註冊（適用DJI Mavic Mini系列）
250g-7kg輕型機：須通過CAA遙控駕駛員在線考核（含空氣動力學基礎試題）7kg-25kg中型機：需持有進階等級證照（含實機操作評核）
注：商業航拍需額外申請《空中拍攝許可證》，建議搭配RTK定位模組提升定位精度
2. 電子圍欄系統整合要求
全港無人機強制裝載Geo 2.0地理圍欄系統（與機場ADS-B訊號聯動）
自動禁飛區擴增至：
維港兩岸延伸500米緩衝帶
所有政府建築物200米立體空域
重要基建採用動態禁飛區技術（如突發事件自動擴展限制範圍）
3. 新型態操作規範
夜間飛行：需加裝符合FAA AC 107-2標準的防撞燈組（建議120流明以上）
BVLOS超視距操作：僅限Level 4認證機型（具備雙冗餘導航及4G/5G備援控制）
物流無人機：載重7kg以上需配備降落傘開艙裝置（開傘延遲<0.8秒）
4. 保險與數據管理
第三方責任險最低保額提升至200萬港元（商業用途建議500萬起）
強制保存飛行紀錄6個月（建議使用DroneLogbook專業管理軟件）
影像採集需符合GDPR規範（內建像素模糊功能成標配）
法規演進對產業發展的專業觀察建議
技術合規成本分析：
新規促使廠商加速整合ASTM F3322-18標準感測器，預估入門機型生產成本增加12-15%，但同步帶動MEMS慣導模組國產化進程。
空域管理智慧化契機：
香港正測試UAS Traffic Management(UTM)系統，未來可能實現4D航線預約（包含高度層與時間窗），此舉將大幅提升城市空域使用效率。
人才認證體系缺口：
現行考核偏重法規知識，建議增設「緊急狀況處置模擬考科」（如突發信號干擾、動力失效應對程序），強化實務操作能力。
法規滯後性挑戰：
現行25kg上限已不符合重型物流機發展需求（如順豐速運已測試600kg級貨運無人機），建議建立動態分級調整機制。
資深飛手實務建議
採用雙頻段（2.4GHz+5.8GHz）圖傳系統，避免都會區訊號干擾
定期校準IMU與指南針（特別是在高樓區作業後）
掌握NOTAM系統查詢技巧，即時掌握臨時空域管制
組建「飛安自查表」：包含電池膨脹係數檢查、螺旋槳應力測試等項目
香港無人機法規已從「被動管制」轉向「主動引導」，建議業界把握2024-2026年空域數字化轉型期，發展5G網聯無人機應用場景。惟需注意法規解釋權限模糊地帶，操作員應建立完整風險管理SOP，方能兼顧法遵要求與技術創新動能。
Ref：https://windwalkerhk.com/cad-drone-guide/
無人機外牆勘察工程
大廈牆身，水管，天台鳥瞰圖，熱成像巡檢
即使隱蔽位置，利用多角度拍攝滿足
