無限列車
《鬼滅之刃劇場版 無限列車篇》裡，炭治郎帶著變成鬼的妹妹禰豆子與同伴我妻善逸和嘴平伊之助一起搭上無限列車，與「炎柱」煉獄杏壽郎見面並且協助他消滅掉潛伏在列車上的惡鬼，在上火車之前，伊之助看見這輛火車的驚訝反應，這輛無限列車正是真實存在歷史中的8620型火車。
8620型是1914年至1929年在日本製造的2-6-0型蒸汽火車，俗稱八六（ハチロク），是日本首批量產的客運機車，共製造8620型火車672輛。
1919年至1928年共為日本鐵路製造8620型火車43輛，二戰後由台灣鐵路接管，分類為CT150。
58654號火車
｜歷史背景
明治末期，即1911年至1913年，日本從英國、美國和（當時的）普魯士進口了用於牽引特快列車的大型客運火車。其中包括軸佈置為 2C 的8700型、8800型和8850型，以及軸佈置為2C1的8900型。1912年6月，這些火車開始在新橋和下關之間運行。然而，考慮到當時的運輸狀況，對能夠牽引特快列車的稍小型旅客火車的需求很高，因此8620型火車就是在8800型和其他型號的基礎上引進的，目的是在日本建立國內蒸汽火車生產技術。其設計著重多功能性，未來隨著交通量的增加，有可能轉換為區域線路。 該列車所基於的8800系列鍋爐足夠大，可以確保在80.5公里/小時（50英里/小時）的持續行駛速度下持續產生蒸汽，但該型列車所搭載的二等特快列車的持續速度為64.4至72.4公里/小時（40至45英里/小時），因此鍋爐容量約為800%。因此，決定使用比8800系列小兩倍尺寸的鍋爐。
530號蒸汽火車，約1930年代
另一方面，行走裝置與8800系列火車的驅動輪直徑相同，為1600mm，滾筒直徑也與同型號相同，為470mm，可用於特快旅客列車。另外，為確保足夠的附著重量，並適應在定性不好、坡度多的二等幹線運行，驅動軸數設為3軸。但當時的客機通常採用雙軸轉向架引導輪，以便更好地循跡，因此，為了透過縮小鍋爐尺寸來減輕重量，此型號火車比採用2C軸佈置的8800系列機車少了一個引導輪，使軸佈置為1C。但其中一個軸的引導輪和第一個驅動輪安裝在一個特殊的轉向架上，其工作方式與雙軸引導輪轉向架相同。
8620型火車
▪︎大正時期的8620型列車
大正時期，決定火車主要尺寸的整體設計由鐵道局和鐵道部負責，而詳細設計有時由鐵道部負責，有時由製造商負責。例如，6700型和C51型由鐵道局和鐵道部設計，而9580型和9600型的詳細設計則由製造商負責。另一方面，此型火車以及D50型火車部分由鐵道部和製造商負責設計，詳細設計由鐵道部的津田鬱夫和蒸汽機車製造公司的池村富三郎負責。 此外，1913年至1919年期間的訂單最初由日本國家鐵路公司負責製造（儘管在1917年日本國家鐵路公司訂購之前，9600系列一直由川崎造船廠獨自製造），隨後日立和川崎造船廠加入製造製造1920年的訂單，日本車輛公司加入造船廠年的訂單，到1925年共生產了670輛車，1928年又訂購了兩輛。其中，日立笠戶製作所和三菱造船神戶造船廠為了因應第一次世界大戰後造船業的衰退，進入了火車製造業務。日立笠戶製作所最初未能獲得鐵道部的機車訂單，因此為了證明其製造能力，它獨立製造了8620型火車，並因此獲得了後續訂單。神戶造船廠擁有為三菱礦山美唄鐵道製造 2 號至 4 號火車的經驗，同時也是空氣煞車設備的製造商，因此獲得了訂單。
同型號的28661號火車，從橫濱港站出發前往東京，火車的階梯上設有扶手，車廂表面經過拋光處理，約1935年
｜服務
除鐵道部引進的672輛外，還為庫頁島鐵道製造了15輛，為台灣總督府鐵路製造了43輛，為地方鐵路（北海道拓殖鐵道）製造了2輛。
▪︎鐵道部
1914年至1929年間，鐵道部引進了672輛（編號8620至88651）列車，作為大正時代的標準車型。其中一半以上由貴社製造會社製造。之後，川崎造船廠、日本車輛公司、日立製作所和三菱造船廠也紛紛生產。1943年南薩哈林島併入日本本土後，鐵道部獲得了15輛供庫頁島使用的列車，編號為88652至88666。一些資料將薩哈林島使用的15輛列車計入鐵道部生產的列車數量，總計生產了687輛列車。
｜保存下的火車
▪︎8630號火車
8630號火車
8630號火車現藏於京都市的京都鐵道博物館。它是由日本旅客鐵道公司於1914年製造，是梅小路蒸汽火車博物館開館時登記在冊的最年輕的8620系火車。它於1972年9月14日被收藏於博物館，1979年3月28日報廢，目前已不再在商業線路上運行，但偶爾會在博物館的軌道上牽引「蒸汽列車」。2006年，它被指定為準鐵路紀念物，名為「梅小路蒸汽機車及相關設施」。
▪︎58654號火車（已停止服務）
「あそBOY」號火車
1922年在日立製作所笠戶製作所製造的58654號火車，於1988年由JR九州公司從靜態保存型改為動態保存型，並在豐橋本線上作為「あそBOY」號運行。自2009年起，它被用作肥薩線「SL人吉」號，但宣布於2024年3月停止運營。
▪︎鬼滅之刃無限列車
「SL鬼滅之刃」火車抵達博多站
2020年熱門漫畫《鬼滅之刃》和動畫電影《鬼滅之刃劇場版：無限列車》中出現的無限列車，由一輛與該型號類似的機車牽引。58654號火車營運的「SL鬼滅之刃」於2020年11月和12月運行，隨後8630號火車於2020年12月26日至2021年3月14日運行。每輛火車的牌照都改為「無限」，與無限列車相同。JR九州列車一開賣的預留座位就立即售罄。
真實車廂內部
動畫裡無限列車內部
《鬼滅之刃》的製作人與JR東日本洽談合作事宜，因為蒸汽火車車廂內的氛圍與無限列車的世界觀很契合，對於專注於利用蒸汽火車進行地區觀光的JR東日本來說，這是一個理想的方案。
｜台灣的無限列車
台北車站E500型列車，約1938-42年
2020年10月在苗栗的台鐵CT152
▪︎台灣總督府鐵路E500型
E500型是鐵道部交付給台灣總督鐵路的8620型火車的其他型號。1919年至1928年間生產了43輛（500-542號）。這些蒸氣火車採用單級踏步、「B」型駕駛室、真空煞車、455立方英尺（ ft³）的煤車（可載煤 6 噸），從一開始就配備自動車鉤。1937年，此級火車更名為C95，但編號維持不變。二戰後接手的台灣鐵路局於1947年將這些火車重新命名並編號為CT150 （CT151-CT193號 ）。 戰後，一輛和車（CT194）使用因事故報廢的兩節車廂（CT154和CT155）的零件重新製造，其中一些零件是新製造的。
CT152號車目前保存在苗栗鐵道文物展示館。
第一次看到無限列車的杏壽郎
（部分內容參考於網路資訊）
