來到景美，常會聽到有人用台講「景尾」（尾，音同「買」，泉州發音），而不是「景美」的「美」，你知道為什麼嗎？
景美的名字，其實與一座橋有關。1709 年，漢人開始進入台北平原開墾，以「陳賴章墾號」為首，並有契約文件為證。漢人開墾、耕田種稻，必需有穩定的水源。然而，當時台北平原的農田都是「看天田」，只能依靠埤塘蓄水灌溉，但水源不足以供應農田灌溉所需，於是就有人從新店碧潭地區尋找水源，費盡心力將水引到松山五分埔一帶灌溉。而這位引水的人，正是後來廣為人知的郭錫瑠。從木梘到景美
郭錫瑠開鑿的水圳從新店一路引水而來，在越過景美溪時，由於水圳位於高處，而溪流較低，古代又沒有水管，是要如何讓水越過溪流呢？於是他想出了一個辦法，在景美溪上興建了一座引水用的木製水橋。這種木橋台語稱為「梘」，因此新店一端稱「梘頭」、而景美端就稱「梘尾」，「梘尾」也就成了當地地名。
瑠公圳最早跨越景美溪，流往景美街
建成木橋後，水圳最初流經景美街，也就是今日熱鬧的景美市場所在的街道，持續流淌了一百多年。1895 年日本統治台灣後，開始整合水利設施，將原屬私人財產的水圳，改由政府接管並改建整合。而景美地區的這座木橋，日本人認為功能不足、水量有限，於是便拆除木橋，在景美溪上搭建新的水泥橋，使水得以通過。不過，新的水泥橋出口不再流經景美街，而是改走與其平行的景文街。
因此，今日的景美街與景文街，都是昔日瑠公圳的路線，只是流經時間不同：景美街約從 1762 年到 1908 年，而 1908 年之後水改流景文街。在今景美集應廟廟埕前，仍能看到兩條水圳的遺跡喔！
至於古地名「梘尾」為何改為「景美」，是因日治時期日文漢字裡沒有「梘」字，日本人便用「景」字取代，稱為「景尾」。1950 年代，有文人雅士指稱「風景的尾巴」不好聽，政府遂將其改為發音近似且文雅的「景美」。
雖然地名已改，但當地人說台語時仍習慣稱「景尾」。因此，如果有人用台語念「景美」，通常就可判斷他是外地人，因為不熟悉在地風俗與歷史背景。
景美天橋曾設有「歷史廊道」，展示景美的老照片與歷史介紹；橋上還懸掛過古地名「梘尾」 ，如今已拆除移置師大分部公車站亭。（2019年1月筆者拍攝）
瑠公圳先後曾流過景美街、景文街
日本人將水圳整合後繪製的「瑠公水利組合區域圖」
古道萬慶街
從捷運景美站出口外，可以看到一面色彩繽紛的牆面彩繪。西側的巷子是萬慶街，通往景美地區最古老的廟宇──「萬慶巖清水祖師廟」；另一側羅斯福路六段401巷，則通往「景美集應廟」。其實這條巷子過去也叫「萬慶街」，是連結景美兩間重要廟宇的往來通道，同時也是一條古道。
捷運景美站一號出口外的羅斯福路六段401巷原本也是萬慶街
往左通往景美集應廟。集應廟原本被菜市攤商團團包圍，近年經整頓整理後，終於打開廟門與前埕廣場
文山劇場與社教館
走出站外，有一家「佳佳來來戲院」約成立於1983年，是臺北市僅存最古老的戲院。羅斯福路四段401巷、景文街口有一家連鎖咖啡廳85度C，它的前身其實是一家醫院。
對面的「文山劇場」則是一座以兒童劇場為主的表演場地，常舉辦親子節目，各校與幼兒園也會帶孩子前來欣賞。劇場外有個看板寫著「藝文推廣處文山劇場」。事實上，「藝文推廣處」的前身是「社教館」，以前臺北有好幾個社教館，但因「社教」二字聽起來官僚味太重，所以後來改稱「藝文推廣處」，並加註「文山劇場」。值得注意的是，這裡也是文山地區唯一的公共建築。
顏老師感嘆，台北市政府對文山的投資實在有限，最多的反而是公共住宅、社會住宅，帶進大量人口，卻缺乏相應的公共建設。北流在南港、北藝在士林、大巨蛋在信義區，而文山區卻沒有一個像樣的重大建設。政府拚命把人往這裡塞，但交通與基礎設施卻未跟上，讓人不免搖頭。
台北市現存歷史最悠久的戲院
８５度Ｃ的前身是一家醫院
文山劇場是景美地區唯一的大型公共建設。前身是景美鎮公所
景美與文山地名溯源
在成為社教館之前，這裡其實是「景美鎮公所」。不過，大家或許會覺得奇怪：既然現在叫「文山區」，為什麼當時是「景美鎮公所」呢？
翻開歷史，1950 年代這裡屬於台北縣景美鎮。景美原本是從深坑分出來的行政單位，叫「台北縣景美鎮」，而木柵則是「木柵鄉」。
1968 年，台北升格為院轄市，將景美、木柵、南港、內湖、士林、北投劃入市區，設立「景美區」。不過到了 1990 年代，台北市再次進行行政區重劃，將景美與木柵合併為「文山區」。至於為何取名「文山」，則與日治時期有關。1920 至 1945 年間，此地稱為「文山郡」，範圍包括新店、景美、木柵、深坑、石碇、坪林與烏來。由於「文山」在歷史上已是熟悉的區域名稱，因此新區便以「文山」為名，不過範圍已較日治時期縮小。
再往前追溯，在清代這裡稱為「文山堡」，轄有萬盛庄（今萬隆）與興福庄（今興福）。當時的「景美」只是一個小地名，但後來卻逐漸成為整個區域的代表。不過隨著 1990 年的行政區劃調整，「景美」再度從行政區名稱中消失。
那麼，「文山堡」的名稱從何而來呢？其實在 1875 年設立之前，這裡原名「拳山堡」，但地方仕紳認為這名稱不雅，拳頭像要跟人打架似的，於是便以臺語發音接近，且更文雅的「文山」取代。
至於「拳山」之名，則源於從過去這一帶群山連綿，如拳頭般環抱，因此得名。不過現在放眼望去高樓林立，再加上山坡地被大量開發，因此已經感受不到群山環抱的地貌。
清代的拳山堡圖
水圳、台車並行的景文街
來到景文街，靠近集應廟邊有個知名美食「景美上海生煎包」，傳承傳統上海作法，人氣相當旺，經常不到中午就賣完了。這一帶同時也是景美夜市最熱鬧的市場區域，白天夜晚都燈火通明、人潮不斷。
1908 年，日本人在景美溪上興建了一條水陸兩用橋，將原本流經景美街的水路改道至景文街。從這條巷子走進去，當年幾乎全都是水圳道。自 1908 年開鑿以來，這段水圳一直使用到 1965 年封蓋，最終在 1980 年正式廢除。
不只如此，景文街還曾有台車通過。1907 年，新店溪畔開始興建小粗坑發電廠，當時需要運送大量建材與設備，因此在景文街上鋪設了台車道。那時的景文街，一邊是水道，一邊是台車道，場景十分特殊。不過台車道在 1920 年代就因火車運輸取代而廢止。
如今，景文街仍留下一條名為「車前路」的小路，顧名思義就是「車站前面的道路」。它全長僅 83.3 公尺，號稱全台北市最短的路。
景美市場傳統美食攤－上海生煎包
美味的上海生煎包
瑠公圳流過的景文街
瑠公圳流過的景文街
曾有台車、水圳並行的景文街
號稱臺北最短的路-車前路
右轉進入車前路。「車前路」，顧名思義就是車站前的路。從景文街轉進車前路，可通往羅斯福路，也就是過去的萬新鐵路，曾設有「景尾」站。
早期車前路上都是一樓或兩樓的矮平房，有好幾家碾米廠。今車前路12號有一棟永豐銀行大樓，地主是吳志榮醫師，他曾在此經營「吳外科」診所，曾是公館以南第一家外科醫院，原本是二層樓的洋樓建築。1983 年，原吳外科醫院改建為五層樓的綜合商業大樓，是車前路上的第一個重建案。
從吳醫師的老照片可以看到，在他身後的木造建築物，便是昔日的景尾火車站。
通往昔日萬新鐵路景尾站的車前路
號稱台北最短的路－車前路
車前路
車前路上的第一個建案
吳志榮醫師出身木柵埤腹的農家，曾與前總統李登輝為同窗，日治時期畢業於台北帝國大學醫科。1952 年，他在景美開業，懸壺濟世，熱愛攝影，並熱心公益，留下200多幅景美老照片，成為景美文史的重要資產。
吳志榮醫師身後的建築物，就是過去的景美火車站
景尾火車站的歷史記憶
大正10年（1921年），台北鐵道株式會社完成萬華至新店的「萬新鐵路」，全長10.7公里，最初設有14站，後調整為11站，包括萬華、馬場町、古亭、螢橋、水源地、公館、十五分、景尾、大坪林、七張、新店與文山郡役所。景尾站是其中的重要車站，位於今羅斯福路六段與車前路交會口（LA NEW、客拉客自助餐前）。火車採蒸氣動力，一般客運列車掛兩組車廂。
景尾火車站站體為木造平房，共鋪設6條鐵軌，是全線軌道數最多的車站，顯示當年景尾站運量龐大。站區附近設有許多堆煤場，在地人稱「土炭埕」，包括原僑興戲院與文山二分局一帶都是。現今景美六十歲以上居民，多有乘坐萬新鐵路的經驗，耆老回憶童年時曾步行鐵軌至萬華遊玩，成為地方珍貴記憶。
從老照片可看到火車站四周曾經農田遍布，遠處還可見秀朗橋附近的「秀朗尖山」。1950年代，景尾主要街屋發展，是沿景美老街渡船口往北延伸至景美集應廟兩側，景文街則結合瑠公圳與公路車道，並陸續蓋了景美國小及其他的街屋。
1965年火車站拆除後，鐵道用地拓寬為今日羅斯福路六段，使景美的交通與都市景觀發生重大變化。
萬新鐵路景美站舊址位在羅斯福路六段、車前路口
萬新鐵路景美站舊址位在羅斯福路六段、車前路口
照片左上角遠處可以看見秀朗橋附近的尖山，火車站附近全是農田（圖片來源：文山社大顏文魁老師）
鐵道設施遺跡
雖然萬新鐵路與景尾站早已拆除，但景美仍留下一處與鐵道相關的設施遺構：車前路31號的二層樓街屋。該地土地所有權屬公家，現由紅番茄早餐店承租地上權經營。這棟建物原本是鐵路旁的倉庫之一，屬於鐵道相關設施。
萬新鐵路由台北輕鐵炭礦株式會社經營，除了鐵路本身，還鋪設了三條輕便車道：一條從景美通往木柵、深坑與石碇；萬隆則有一條通往興福庄，用於運送萬隆煤礦與芳川煤礦；古亭也有一條輕便道通往六張犁，同樣以煤礦運輸為主。
這些台車除了載煤，也承擔客運功能。清明節期間，常有民眾搭乘台車前往山中掃墓祭祖。由於文山地區墓地密集，這些輕便道成為許多臺北人前來祭祖的重要交通工具。
從前的景尾站對面，還有留下鐵道設施遺跡-車前路29巷口的一幢二層樓倉庫
車前路29巷口、羅斯福路六段上昔日的鐵道倉庫
車前路29巷口、羅斯福路六段上昔日的鐵道倉庫
車前路29巷口、羅斯福路六段上昔日的鐵道倉庫
火車與煤礦
談到火車，顏文魁老師問大家，知道鐵軌的寬度是多少嗎？
顏老師趁此機會科普了鐵道的相關知識：台鐵的鐵軌寬度為106.7公分，屬於「標準窄軌」；捷運採用「標準軌」，寬度為143.5公分；從前用來運送甘蔗的五分車軌距為76.5公分；至於輕便車，軌距則不固定，更窄且沒有統一標準。
為何稱作「標準軌」呢？這源自歐洲的鐵道歷史。早期鐵道尚未出現蒸氣火車，全靠馬匹拉車。當時鐵軌之間的距離以兩匹馬並行的寬度為基準，因此形成了後來沿用至今的「標準軌」。
聊到鐵道與煤礦的關係，顏老師再問大家一個問題：煤炭和木炭怎麼分？
煤炭和木炭的區別在於來源不同：煤炭是從地底挖掘出來的，台語稱「土炭」；木炭則是透過燃燒木材製成，也稱「火炭」。用台語去描述就十分傳神，而且更容易理解和記憶呢！
接下來，就要沿著昔日的瑠公圳圳道-景文街往景美橋方向移動，尋找老街上殘存的舊建物、認識從木梘到景美橋的變遷過程。
★延伸閱讀：文山行〔5〕景美老街‧瑠公圳洵跡#02
◎感謝文山社區大學 顏文魁老師領路解說
◎走讀路線：
景美站-景文街（1908-1980年代瑠公圳路線）-車前路-景美火車站舊址-義興樓-景美國小-開道碑-舊台車車頭-景美橋-景美溪-瑠公橋舊址-木梘橋舊址-許興泉洋樓--景美老街頂街（1762-1908年代瑠公圳路線）-木見140-公有市場-下街-進興宮-景美集應廟（市定古蹟）-廟埕的演變-瑠公圳新舊道遺跡-尪公廟的歷史與建築
◎參考資料：
‧瑠公圳的前世今生
‧從臺灣歷代行政區域變遷談到文山地區行政區劃 - 台北市文山社區大學
‧吳志榮
‧景美火車站舊址
