昨天日本三船大跌，台股貨櫃三熊也跟著出事，65K大提供了原因：
「海洋網聯船務（ONE）於4日宣布，其2025年4月至9月期間的稅後利潤年減87%至3.71億美元。受美國關稅不確定性和運費下跌的影響，其2026年7月至9月期間的稅後利潤下降86%至2.85億美元。該公司預測，2025年下半年（2025年10月至2026年3月）的稅後虧損將達6,100萬美元，遠低於先前預測的利潤1.5億美元。」
這很令人意外嗎？秋哥在每個月的全球各大航商EBIT比較表中，沒跟你說過嗎？日本三船第二季的EBIT大概只有6-8%，五季平均只有7-9%，是能有多好？最好笑的是，居然有人會類推到第二季16.54%，五季平均30.02%的長榮也會虧損，秋哥虧你老木，虧得一點都不冤。
25年10月號-全球前11大航商EBIT、本益比、本淨比比較表
萬海受惠於近五季東南亞線運價居高不下，五季平均值30.15%，第二季24.17%，都優於長榮，就算最不長進的陽明，第二季10.08%，近五季平均24.34%，也都比日本三船好上一大截，能這樣類比，也真的是小小書僮了。
當然ONE是由日本三船合組而成，日本郵船、三井商船、川崎汽船，每家都是日本百年以上的大企業，營業項目包山包海，ONE是他們的貨櫃業務部門獨立出來合組的公司，所以用EBIT算它貨櫃的獲利，難免會失真。但每期秋哥的運力報表也都有說，ONE近年以租船大量擴增運力，這才超越長榮成為全球第六，目前的租賃比只比萬年租船仔以星好，將近55%。秋哥說過很多次，租船成本高，運價好的時候很好賺，運價不好時壓力就很大，陽明就是很好的例子，EPS已經連續好幾季輸給萬海了。
至於馬士基和赫伯，那就更別提了，第二季的EBIT連5%都沒有，五季的平均EBIT只有10%出頭。第三季運價就爛，他們主力就跨大西洋線，大西洋線不用過運河，所以價格更爛，也沒有東南亞線可以補，是要怎樣不虧？秋哥之前也分析過全球航商員工平均每人創造盈餘能力，長榮一直穩居世界第一，歐洲航商跟長榮比差一大截，長榮一個員工可以打超過十個。
秋哥好歹也是個管理學博士生，在長榮版超過三年半，秋哥做信用的，所以能活到現在，很多講話很大聲的，現在都不在了。我每天都在跟你講成本成本成本，是在講心酸的嗎？同樣價格，別人賺不了錢，長榮卻賺得了，然後你跟我說很悲觀？悲你老木。然後你跟我說長榮也會跟著虧？虧你老木。如果你連這種最基本的商業邏輯都不懂，每天只會看新聞看報紙聽馬路消息加腦補，你還是不要買貨櫃，去炒飆股或去賭場比較適合你。我每一期的營收獲利預估，精準程度有目共睹，期期打臉媒體投顧分析師。然後人講講不聽，鬼拖扣扣行，你在貨櫃裡輸錢，真的剛好而已。
有人說，一年來加權漲了20%，雞雞漲了40%，長榮跌了15%，這就是事實，還專家咧？秋哥只能說，專你老木。看圖說故事誰不會？對帳單貼出來再來嘴秋哥吧！再說，這種人大概率也是沒參加過除息的，加上32.5元的配息，不好意思，長榮一年來還漲了0.5元。至於近四季賺超過60元，股價只漲0.5元，不好意思，長榮海運沒有對不起各位股東，要怪只能怪為什麼在台股上市而已，3倍本益比，前九大貨櫃航商，僅此一家。
漲0.5元有什麼好驕傲的？我們再回過頭來看看雞雞對台股的影響。一年來雞雞漲了410元，以一元八點計算，光一家雞雞，就佔了台股漲幅的3280點，剩下的1330點，大概也被鴻海、台達電等AI概念股佔光了。換言之，這一年來就只漲AI股，其他的股票，沒跌就不錯了。要嘴秋哥，成，但做好功課再來嘴好嗎？
秋哥說過很多次，看盤做短線，你也未必看得懂做得贏，看媒體看新聞看分析師，你也未必能收到正確的資訊，也未必就會贏。該上班的就好好上班，該退休養老就好好享受生活，人生沒有很長，不要浪費太多時間在看盤上，秋哥每星期的長榮週報、每月的運力分析，每月的EBIT分析，這六七篇看一看就夠了，真的有股災或貨櫃市場危機，秋哥也都會第一時間消化新聞並做出判斷，秋哥好歹也是專業人士，總好過聽別人或你自己腦補。秋哥能在這裡活到三年多沒有被拆台，道理就在你的對帳單裡面。
