回想考汽車駕照的時候，是否有學過：「左轉」嗎？你可能會反問，左轉有什麼難的？不就是把方向盤往左打就好？但是，實際上路後，或許可能會有意識或無意識的發現：「左轉」其實不那麼簡單。
臺灣為左駕，因此在一般雙向道路十字路口當中，左轉須跨越「對向來車」，才能完成轉彎。這表示，比起右轉，物理上左轉多了「對向來車」的衝突點。此衝突點的解決方式眾多，有的用號誌左轉保護時相（如左方箭頭綠燈），在時相內可以無衝突的放心左轉。若無保護時相（如圓形綠燈），則被稱為「機會左轉」，此時駕駛人依法應讓對向來車先行，尋求來車的空檔嘗試左轉（道交條例第48條第7款參照）。無論有無保護時相，車輛左轉依法應先駛入內側車道，駛入交岔路口中心處後左轉，並不得占用來車道搶先左轉（道交條例第48條第3款、第4款參照），而在等待號誌或空檔的時候，車輛暫時停等於路口衝突點中央，其實無形中增加對撞的風險，對撞事故在各種樣態的事故類型當中，傷亡程度較高，意味著風險較其他駕駛行為樣態來得高。也因此，說到這裡，你會發現與右轉相比，左轉是更高難度的駕駛行為，屬於較為進階的駕駛技術。左轉，在臺灣目前面臨何種問題？筆者認為核心問題在「道路工程」。進一步分析，你會發現，臺灣道路並非所有道路均設有左轉車道（或左轉待轉區，道路交通標誌標線號誌設置規則第184條），許多只有劃設雙黃線（分向限制線），車輛被迫堵在直行左轉混合車道上，阻礙直行車輛通行，而且這種路段通常沒有號誌左轉保護時相，駕駛人只能機會左轉，將大部分的視線注意力放在對向來車，忽略了左彎後左側人行道上的行人，幾年前台中中山堂前面，學士路與英才路口豐原客運撞上推著嬰兒車一對夫妻的悲慘事故，其主要原因應爲如此，然而，至今該路口仍無左轉專用車道，亦無左轉保護時相，行人的風險依舊存在。另外，就算設有左轉車道，也可能設計不良，將右側其他車道（可能包含慢車道）全部往右「扭」過去，形成畸形的「扭扭路」，其扭曲的曲度可能超過該路段之設計速率，導致車輛被迫減速配合車道線型，或是被迫變換車道。再者，最危險的莫過於中央分隔島植栽等雜物擋住了視線，又僅能機會左轉的路口，大大的提高嚴重對撞事故的可能。這種無法顧及效率與安全的道路工程設計，就是增加左轉事故風險的最大元兇。
因為只能機會左轉，或者，沒有適合等待左轉的空間設計，導致臺灣的駕駛人必須因應不良的道路設計發展出「不良」的駕駛行為，包含搶快左轉、未達路口中心駛入來車車道左轉、切西瓜左轉等，雖然不能就此輕易的合理化不良駕駛的行為，但仔細探究這些行為背後成因，其實也有可能只是駕駛因應險峻的道路情況，基於本能所反射出的行為模式。
