【法規上設計相當有趣】
道路如果是「同向或雙向僅有一車道」，超越前車，才會屬於「超車」，而且一車道的計算上，不包含「慢車道、車種專用車道、機車優先道」，換言之，假設道路配置雙向各一快車一慢車道，計算上也算是「同向或雙向僅有一車道」！在這種路超越前車，就是「超車」。依法不能「右側超車」等禁止行為(道交條例§47)、超越前車需要符合(道安規則§101)的要求。
道路如果是「同向二車道以上」，超越前車，就叫做「變換車道」，不是超車。也就是不適用上開超車的所有規定，而是用「變換車道」的規定處理(例如禁止駛入對向車道超越前車；道交條例§45 I三款)。換言之，在這樣的道路上行駛，你可以切右側車道，再切回原車道，這樣叫做「變換車道」，不是右側超車，是合法的。**這種依照道路車道配置，將客觀上都算是「超越前車」的行為，截然二分，用不同的系統制度管理，是一件令人匪夷所思的事情。猜測立法者的邏輯，可能認為：跨越「分向線(中間黃線)」與跨越「車道線(白線)」是不一樣的，「超車」的時候會跨越黃線，但「變換車道」不會，所以風險也會有高低之分。但細究各自禁止與管理規定，其實看不出來兩者的風險控管嚴格差異在哪裡。
**另一方面，車道數計算竟然排除台灣相當常見的慢車道，也是令人費解，更何況函釋已經清楚地認為「汽車或大型重機變換車道至慢車道超越前方車輛，屬於變換車道，非屬超車行為」，表示慢車道本身也應該列入車道計算才對，硬要把雙向各一快車一慢車道這種配置情況也凹成一車道，體系上顯然有錯亂矛盾的情況，讓人民無所適從，實務上是否真的能最大程度的降低事故風險，恐有疑義。
【參考資料】
交通部 107.08.03. 交路字第1075009824號函 & 附件圖1~圖4
