方格精選
鐵道風景：極北長路 – 西伯利亞大鐵路
閱讀時間約 8 分鐘
荒無人跡的北境，一列電車孤獨緩慢地行走在看不到盡頭的長路，夏季是炫目刺眼的永晝，冬季是厚雪空寂的永夜。這是史上最巨大的鐵路工程 -- 西伯利亞大鐵路，
早在大學時期，我便幻想著一趟遠行，不搭飛機，用較原始的海陸路從台灣到歐洲(也及英國、愛爾蘭)再走另一條路回到台灣，一開始規劃路線時，相較於回程走中東中亞那條路，去程從北中國穿越西伯利亞到歐洲是最單純容易的方式了。
以下簡單介紹這條鐵路的各種路線及搭乘方式：
關於西伯利亞大鐵路路線，顧名思義就是從俄羅斯的東邊到西邊，穿越整個西伯利亞的鐵路，主線是由日本海岸的海參崴(Vladivostok)至俄羅斯西部首都莫斯科(Moscow)，全長9288公里（若把莫斯科至沙俄首都聖彼得堡的路程計算在內，則總長為9937.7公里）。另有三條支線：
- 蒙古支線：由烏蘭烏德(Ulan-Ude)附近分出，經蒙古到北京。
- 滿州支線：自赤塔(Chita)附近分出，經滿洲里、哈爾濱再回到俄國海參崴(Vladivostok)，於哈爾濱可轉京哈鐵路通到北京。（即為K19/20次列車途徑的線路。）
- 貝阿鐵路：經貝加爾湖(Baikal Lake)到阿穆爾(Amur)，此線 1991年宣稱完成，但很多配套工程至今仍未完工，複線和電氣化建設也尚待進行。
搭乘方式可以分直達火車與分段火車：
直達火車：北京↔莫斯科(K3/K4/K20)
屬於國際列車，最快、最方便，最貴（約台幣10,000-15,000元），較多外國人搭乘。此線車廂較為高級，據網友分享，車上有餐廳也有充電插座，從北京到莫斯科耗時約一星期，票價也因購票通路和時間不同而有些差異，在一定期限內可以下站再搭乘下一趟同車次列車，可參考俄羅斯鐵路網(英文版)。
分段火車：北京↔二連浩特↔札們烏德↔烏蘭巴托↔莫斯科
屬於各國境內列車，最慢、最便宜（總合約台幣6,000-7,000元），無時限壓力，較多當地人搭乘：
1. 北京→二連浩特：中國火車
中國火車分硬座和臥鋪，臥鋪另有分三層式和二層式的，票價各差約3-4成，但舒適度大不相同。建議搭五小時以上火車可以選擇臥鋪，若搭夜班車還可以省下住宿費。
中國內地的火車景況和沿海的有些落差，沿海車廂較新較乾淨，尤其最近發展的高鐵，大多年輕人或商務人士搭乘，素質比內地好，大家看影片聽音樂都會戴耳機聽，說話也自動降低音量。但在內地搭火車，尤其是這種便宜慢速的，車廂較老舊(整潔程度還可以接受)，較多是中老年人搭乘，車上體味、泡麵味、看影片聽音樂的聲音、聊天的聲音....各種感官刺激此起彼落，真是令人難以忍受，最終我學會了靈肉分離。
2. 二連浩特→札門烏德(Zhamen Ude)：中國巴士
網友是搭當地人的改裝吉普車(50人民幣)，超過60人民幣就是被坑了。我是在二連浩特巴士站搭巴士（從火車站正門出來的公交車站有車可以到），巴士到札門烏德也是50人民幣，一路上有很多蒙古人上車。
路程其實只有五公里左右，車慢慢開，大約半小時就到了，只是途中要下車辦理出境中國和入境蒙古手續花比較多時間。(有人遇到一個美國女生走路過去，但被攔下來盤問檢查好久，畢竟一般都是搭大眾交通工具過去的，一個人走過去會被以為是有什麼奇怪目的。)
走陸路去下一個國家最大的樂趣便是：能深刻感受到邊境的文化過渡。例如從中國到蒙古國的路上，有人長得蒙古臉(輪廓平坦，偏四方型)說著蒙古腔普通話，有人長得和沿海城市人一樣但會講流利的蒙古語；建築物也從半中式半蒙式轉變成一大片的蒙古包住屋群；在內蒙古自治區路上的看板、店家招牌是中文底下標註蒙古文(豎寫傳統蒙文)，換到蒙古國則是蘇聯式蒙古文(橫寫現代蒙文)，這些差異讓我好奇地google它們的歷史背景 -- 原本同屬蒙古民族，卻因為地域、歷史、政治差異，而有截然不同的命運......。
備註：在出境中國、入境蒙古國時發生了小插曲，請參考：持台灣(中華民國)護照旅行驚魂記。
3. 札們烏德(Zhamen Ude)→烏蘭巴托(Ulan Bator)：蒙古火車
即蒙古國邊境到蒙古國首都，火車臥鋪(四人間)，網友說搭八小時，但我那班大約14小時，火車經常停在某個的地方很久，是因為各國鐵軌單位不同，需要換軌數小時。(鐵軌小知識：為何各國軌距不同?)
接著我在烏蘭巴托待了五天，再搭車入境俄羅斯，關於蒙古國的見聞，又是另一個故事了。
4. 烏蘭巴托(Ulan Bator)→伊爾庫次克(Irkutsk)：蒙古火車
火車臥鋪(四人間)，搭了將近兩天一夜。
和我同間的是三個俄羅斯阿姨阿伯，他們和之前同間的蒙古大姊一樣，都會一起分享食物，用蒙語俄語一直對我講個不停，有經過美麗的風景都會指著叫我看。
很多當地的中老年人(包含台灣人)，在面對外國人時，由於語言不通，拒絕溝通是常事，我也能夠理解；但對著外國人瓜拉瓜拉不停講自己的語言，這我就很納悶了，明明知道對方聽不懂，難道是以為對方聽久了就能聽懂嗎??
日落之時，天黑以前，列車正巧經過貝加爾湖沿岸，夕陽斜照遠方的湖面及山丘，輝映出奇幻的色調，宛若太空中某顆小行星上的景色 -- 杳無人煙，萬籟俱寂。
接著我在伊爾庫次克小住了三四天，讓長途移動的身體暫時安頓下來。當時貝加爾湖的西岸呈現完全不同的景致。深秋時節，氣溫來到零下十七度，湖面還未完全結冰，卻是冷風凜冽地刺骨，難以在外久待。
5. 伊爾庫次克(Irkutsk)→新西伯利亞(Novosibirsk)→莫斯科(Moscow)：俄羅斯火車
火車臥鋪(四人間)，車程約三天。
這兩個小男孩與小女孩也是因為這趟火車才彼此認識，他們在走道上追逐嬉戲，時不時亂入別人的床位，和我小時候一個樣，於是我也和他們慢慢接近，進而有些互動。
每一個小小的四人臥鋪車廂好比是一棟大樓的各家各戶，上演多采多姿的人間喜劇。快到站時，我收拾行李，給了兩個小朋友蒙古國的紙鈔(幣值極低)，他倆好奇地盯著那張鈔票，還拿去給媽看。二十幾年前，老爸的朋友給我一張菲律賓紙鈔，那是生平第一次看到「外國來的錢」，彼時的反應也和他們一樣吧?!
下車後，我直接往借宿的沙發主家前進，隔日便去做夢都會夢到的莫斯科紅場。
這是生平搭最久的火車了，在無法充電沒有網路的狀態下，才是真正的旅行。
人們開始上演古老的生活模式：閱讀、交談、發呆、睡覺。此時此刻，長途車上的人親近他人，又或者親近自己。
直達火車：海森威↔莫斯科(K1)
前兩者只算是乘坐了西伯利亞鐵路七成的路段，如果要更加完整地從頭搭到尾，那就是從起點海森威搭至莫斯科，甚至到聖彼得堡（橫跨整個俄羅斯），總共跨越八個時區之多。
另外還有從俄羅斯搭火車到哈薩克的路線，依照各人不同的預算與喜好，有不同的路線可選擇。車上的俄羅斯人們告訴我 「你冬天來，夏天一定要再來」，在莫斯科遇到的香港單車客也說「一生搭兩次西伯利亞鐵路，在不同的季節，才是一百分!!」
有機會我會再來搭乘的，在夏天。
( 以下是有關西伯利亞鐵路的紀錄片)
為什麼會看到廣告
留言0
查看全部
你可能也想看
Google News 追蹤
本文回顧了西伯利亞鐵道的歷史與文化，從文學作品到個人旅行的經歷，展現了這片神祕大地的獨特魅力。旅行者在火車上體驗了西伯利亞的壯麗景色和當地人文，深入探討了俄羅斯歷史、文化及其對旅行的影響，讓人難以忘懷的旅程值得每一位旅客期待。
2024.07.26 台中市政府
為便利民眾搭乘公車暢遊台中，台中市政府交通局與觀光旅遊局合作向交通部觀光署爭取台灣好行計畫補助，新闢889路公車「台灣好行大雪山線」，路線從豐原轉運中心出發，串聯豐原、石岡、東勢及大雪山周邊觀光景點，每日8班次營運，將於8月1日起上路，提供民眾使用低碳又便捷的大眾
今天想和大家分享2024年1月搭乘冰河列車從庫爾Chur至策馬特Zermatt的心得，如果您是還在考慮是否要搭乘冰河列車的朋友，這篇心得文也會提供搭乘的建議。
2024.04.25 台中市政府
為完善旅客交通旅遊網絡，暢遊台中景點更便利，市府觀旅局繼去年增加888台灣好行公車豐后線後，也將於下半年新增台灣好行「大雪山線」，路線從豐原轉運中心出發，串聯豐原、東勢及大雪山一帶景點，成為最低碳又便捷的大眾運輸工具，悠遊大雪山沿線景點。
觀旅局長陳美秀表示，因
冰河列車是到瑞士旅遊最廣為人知的景觀列車，冰河列車起始站分別是St. Moritz至策馬特Zermatt。冰河列車沿途行經歷史悠久的朗德瓦薩大橋，並穿梭於阿爾卑斯山脈之間，完整的路途約7個多小時，海拔最高上升至2千多公尺，對許多旅人來說，能夠搭著火車橫跨阿爾卑斯山脈是個在瑞士特別的體驗(･∀･)b
在過去公路交通不發達的年代，鐵路同時也負擔著乘客的行李托運與郵寄包裹的運送服務。然而現今公路可以直接送達門戶的彈性，卻讓鐵路的行李包裹輸送服務逐漸式微，以前專門用來運送的火車亦慢慢消失。那麼這些火車去了哪裡？這次的瀨戶內之旅我來到了小野田線，尋找曾經用來運送行李包裹的電車─123系電車。
談論南迴鐵路前，先讓我們認識關於南迴鐵路的十大冷知識：
1. 共98.2公里，西起枋寮車站，東至台東車站。
2. 共14站（含起訖車站、2個號誌站）。
3. 歷經12年，1980年動工興建，1991年12月16日通車典禮（履勘尚未通過），1992年1月12日正式營運。
這次在東引，因為沒有機車當代步工具，所以我們決定跟著台灣好行前進。台灣好行「東引-國之北疆線」跟一班路線不同的是，它是郵輪列車，上了車就是半天的行程，每個點都保有固定的下車觀光時間，對外地旅客相當方便，並會根據當日狀況調整行程，一起來看看走訪了哪些經典景點吧。
探索九州地區的鐵道與動人風景。由布院之森特急列車，以及豐後森機關庫，帶您體驗豐富的鐵路觀光。乘坐特急列車，欣賞沿途自然風景；探訪曾是蒸汽機車基地的舊機關庫，感受歷史的活力。九州的鐵道之旅，絕對是一段難忘的體驗。
搭乘蒙特維冰河列車，列車是齒軌火車，這條路線長約5.1公里，車程時間約20分鐘，到達海拔1,913公尺，來看蒙特維冰川，面積約40平方公里，最深處有200公尺，但想走進冰洞裡感受萬年的心動不是這麼簡單，需要有體力來回500階的階梯，沒有電梯只能靠自己的雙腳，所以對於無法行走自如的朋友可能會遺憾了點。
本文回顧了西伯利亞鐵道的歷史與文化，從文學作品到個人旅行的經歷，展現了這片神祕大地的獨特魅力。旅行者在火車上體驗了西伯利亞的壯麗景色和當地人文，深入探討了俄羅斯歷史、文化及其對旅行的影響，讓人難以忘懷的旅程值得每一位旅客期待。
2024.07.26 台中市政府
為便利民眾搭乘公車暢遊台中，台中市政府交通局與觀光旅遊局合作向交通部觀光署爭取台灣好行計畫補助，新闢889路公車「台灣好行大雪山線」，路線從豐原轉運中心出發，串聯豐原、石岡、東勢及大雪山周邊觀光景點，每日8班次營運，將於8月1日起上路，提供民眾使用低碳又便捷的大眾
今天想和大家分享2024年1月搭乘冰河列車從庫爾Chur至策馬特Zermatt的心得，如果您是還在考慮是否要搭乘冰河列車的朋友，這篇心得文也會提供搭乘的建議。
2024.04.25 台中市政府
為完善旅客交通旅遊網絡，暢遊台中景點更便利，市府觀旅局繼去年增加888台灣好行公車豐后線後，也將於下半年新增台灣好行「大雪山線」，路線從豐原轉運中心出發，串聯豐原、東勢及大雪山一帶景點，成為最低碳又便捷的大眾運輸工具，悠遊大雪山沿線景點。
觀旅局長陳美秀表示，因
冰河列車是到瑞士旅遊最廣為人知的景觀列車，冰河列車起始站分別是St. Moritz至策馬特Zermatt。冰河列車沿途行經歷史悠久的朗德瓦薩大橋，並穿梭於阿爾卑斯山脈之間，完整的路途約7個多小時，海拔最高上升至2千多公尺，對許多旅人來說，能夠搭著火車橫跨阿爾卑斯山脈是個在瑞士特別的體驗(･∀･)b
在過去公路交通不發達的年代，鐵路同時也負擔著乘客的行李托運與郵寄包裹的運送服務。然而現今公路可以直接送達門戶的彈性，卻讓鐵路的行李包裹輸送服務逐漸式微，以前專門用來運送的火車亦慢慢消失。那麼這些火車去了哪裡？這次的瀨戶內之旅我來到了小野田線，尋找曾經用來運送行李包裹的電車─123系電車。
談論南迴鐵路前，先讓我們認識關於南迴鐵路的十大冷知識：
1. 共98.2公里，西起枋寮車站，東至台東車站。
2. 共14站（含起訖車站、2個號誌站）。
3. 歷經12年，1980年動工興建，1991年12月16日通車典禮（履勘尚未通過），1992年1月12日正式營運。
這次在東引，因為沒有機車當代步工具，所以我們決定跟著台灣好行前進。台灣好行「東引-國之北疆線」跟一班路線不同的是，它是郵輪列車，上了車就是半天的行程，每個點都保有固定的下車觀光時間，對外地旅客相當方便，並會根據當日狀況調整行程，一起來看看走訪了哪些經典景點吧。
探索九州地區的鐵道與動人風景。由布院之森特急列車，以及豐後森機關庫，帶您體驗豐富的鐵路觀光。乘坐特急列車，欣賞沿途自然風景；探訪曾是蒸汽機車基地的舊機關庫，感受歷史的活力。九州的鐵道之旅，絕對是一段難忘的體驗。
搭乘蒙特維冰河列車，列車是齒軌火車，這條路線長約5.1公里，車程時間約20分鐘，到達海拔1,913公尺，來看蒙特維冰川，面積約40平方公里，最深處有200公尺，但想走進冰洞裡感受萬年的心動不是這麼簡單，需要有體力來回500階的階梯，沒有電梯只能靠自己的雙腳，所以對於無法行走自如的朋友可能會遺憾了點。