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鹿特丹馬斯隧道：最低調的網紅拍照景點
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鹿特丹馬斯隧道(Maastunnel)可說是鹿特丹最低調的網紅拍照景點，寫這篇文章前其實心裡也有點猶豫是否要把這個秘密景點讓大家知道，但這麼獨特的地方不介紹給大家，也實在太可惜。
回想起多年前第一次以觀光客身份到鹿特丹時，去看方塊屋一個景點外就只能無聊地在巿區閒晃記憶；而這麼多年過去，對遊客來說鹿特丹似乎也只是多了方塊屋附近的巿集廣場(Markthal)這一個可以去吃吃喝喝，買紀念品的景點。身為資深鹿特丹居民的我，只能說旅行業者對這個城巿的了解實在太淺，我會寫一系列的文章，運用我對在地藝術文化的了解，用文化視角來介紹一些不為觀光客所知的有趣景點。
重要又獨特的馬斯隧道(Maastunnel)
馬斯隧道並不是一個廣為人知的觀光景點，但卻是我個人還有許多攝影師很喜歡的鹿特丹地標，該隧道是連結著被馬斯河（Maas）分為南北二半的鹿特丹的重要交通路線，也是荷蘭歷史上第一條可以通車的隧道，其興建始於1937年並於1942年正式完工，因為正值第二次世界大戰，如此鉅大的工程並沒有官方正式的開幕典禮，而僅有低調秘密進行的一場沒有邀納粹參加的非官方典禮。
為何這隧道會讓我和攝影師著迷的原因何其設計有關： 全長1373公尺，最低點為海平面20公尺以下的隧道，不只是汽車可以通行，腳踏車與行人也能通行。這麼深的隧道要讓人和單車可以通行，那人和單車要怎麼下去？靠的就是很深長的電扶梯，實際去搭乘仍保有舊日外觀跟機械設計的電扶梯，再單獨騎著單車穿過長長的隧道是很特別的體驗。
鹿特丹馬斯隧道是荷蘭歷史上第一條可以通車的隧道，可能是全世界最擅長建橋的荷蘭人為何在這裡興建隧道而不是橋，其實跟馬斯河為歐洲河運重要渠道的角色息息相關：興建橋的話，經評估需要建造一座六十米高的橋才不會影響到船運，財務上並不可行，所以採用隧道的設計。
為了解決隧道通風的問題，行人及腳踏車的入口站有特殊設計，並且機車不能通行，避免排氣造成汙染。
Onze Tunnel (我們的隧道）：馬斯隧道的大修與鹿特丹政府的推廣
這歷史悠久的隧道雖然有定期的維護，但鹿特丹政府決定從2017年夏開始對這個國家古蹟進行大修，整個工程會在2019年12月全部完成。 為了提高民眾對這個大整修的參與感，地方政府規劃了許多有趣的活動。
在對馬斯隧道進行為期二年的維修計劃通過後，因為是重要的交通網絡，除了新聞媒體的宣傳外，巿政府也知道這段期間會對許多人有不便的影響，成立了一個鼓勵公民參與這個鹿特丹重要地點的大修過程的專案及設有宣傳網頁，專案名稱為：Onze Tunnel, 中文譯為"我們的隧道"，我很欣賞這個標語，馬上讓我有身為這個大修工程的一份子般的參與感。網頁上除了定期更新工程進度外、對外交通開放的即時訊息，也提供了很多關於隧道本身的小故事：鼓勵民眾分享他們對隧道有的回憶及圖文。許多活動中，討論程度最高的絕對是情人節當天藝術家利用投影讓隧道變身為佈滿35.000顆愛心的愛之隧道（不是我亂取的，活動名稱即為Tunnel of Love)，共吸引了八萬名訪客前往拍照，因為迴響熱列還比計劃中多延長了二天呢！
最後，別忘了先前被我從圖書館帶回家閱讀並最終成為小孩塗鴉材料的專題報刊：
專刊的設計除了對攝影師對隧道維修過程影像的大圖的排版外，也提供了比網頁上對工程施工更詳細的文字解說，還有也不忘提及辛苦的工程施工人員，沒有他們也無法再二年內完成這個不平凡的工程！
今年的開幕，不再像初建之時只有一個低調秘密進行的開幕，而是排滿了歡迎公民參與活動的慶典：）
臉書專頁：藝術家媽媽的異常生活
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有工程及法律背景的台灣女生，卻在荷蘭工作數年後，當媽媽還兼念起了藝術學院，開學第一天就帶球上課，嚇到眾人！
現在已為專職藝術家。書寫的目的只是希望能透過藝術家媽媽的視角提出對異文化的觀察以及分享"藝術家＋媽媽"的混合身份如何對在荷蘭的日常生活造成的異常影響。希望讀者能藝術家媽媽一起"用心"感受生活。
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位於基隆獅球嶺下的一條百年老隧道，見證了台灣第一條鐵路的誕生，鐵路的催生者是我們既熟悉又陌生的台灣巡撫劉銘傳。如今，這條隧道以劉銘傳之名重見天日，不僅具有歷史意義，隧道內部的燈光設計也頗具藝術價值。
沿著自行車道，探訪古老的舊草嶺隧道，造訪石城的烤腸攤和峭壁小屋，尋找龍脊岩與極東點，探索馬崗漁村，最後再回到福龍海洋驛站、福隆海水浴場。
關於三貂嶺隧道自行車道的10個小知識：
1. 隧道迄今正好百年，於1922年通車，成為交通與礦業運輸要道，隨著產業變遷，1985年「新三貂嶺隧道」通車，鐵路實施雙軌化，舊隧道停駛封閉37年（原單軌鐵路未達路線淨空標準），停駛後孕育出豐富的生態，如：蝙蝠、小魚、螃蟹、青蛙等。
宜蘭線北段工程通車至猴硐後，終於來到了計畫中最為險峻的三貂嶺。將基隆河與雙溪流域分隔開來的三貂嶺，早從清代便是往返台北與宜蘭的必經之路，但在過去得要花費數小時才能徒步翻越。三貂嶺隧道在工程計畫中接續在猴硐至三貂嶺的第四工區後，再度由大倉組承包下這個宜蘭線上數一數二的大工程。
「連總理都騎自行車上班，荷蘭停車位不夠怎麼辦？」
你以為荷蘭人只會在路面上騎自行車？那你可就OUT了！在阿姆斯特丹，自行車不只能上路，還能下水 — — 沒錯，就是字面上的「下水」！
在這裡，「水下自行車停車場」不是童話，而是阿姆斯特丹中央車站下方的一個壯觀工程。這座神秘的海底世界，用了四年的時
踏春行旅要到高雄旗津享用新鮮海產或欣賞海岸公園景致，除了搭乘渡輪，最方便的，莫過於自行開車或騎機車通過高雄過港隧道前往。這座臺灣唯一的海底隧道，除了是促進地方觀光的交通亮點，更是我國工程建設的重大成就。就讓我們透過國家檔案，一同瞭解過港隧道的建設歷程。
－國家發展委員會檔案管理局應用服務組協同研究
之前要去白沙屯拱天宮路過這裡，好多人好多車，一直好奇這裡有什麼。趁著今日非假日過來看看，一看頗為驚奇。「後龍過港隧道」---這個隧道很特別，有一個名稱為「彩虹燈光步道」，整理得很不錯。
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這裡有三個隧道，分別是編號一號，二號，三號隧道，據稱是日治時代興建的舊海線火車隧道。火車隧道內壁全
之前要去白沙屯拱天宮路過這裡，好多人好多車，一直好奇這裡有什麼。趁著今日非假日過來看看，一看頗為驚奇。「後龍過港隧道」---這個隧道很特別，有一個名稱為「彩虹燈光步道」，整理得很不錯。
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這裡有三個隧道，分別是編號一號，二號，三號隧道，據稱是日治時代興建的舊海線火車隧道。火車隧道內壁全以紅
位於基隆獅球嶺下的一條百年老隧道，見證了台灣第一條鐵路的誕生，鐵路的催生者是我們既熟悉又陌生的台灣巡撫劉銘傳。如今，這條隧道以劉銘傳之名重見天日，不僅具有歷史意義，隧道內部的燈光設計也頗具藝術價值。
沿著自行車道，探訪古老的舊草嶺隧道，造訪石城的烤腸攤和峭壁小屋，尋找龍脊岩與極東點，探索馬崗漁村，最後再回到福龍海洋驛站、福隆海水浴場。
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1. 隧道迄今正好百年，於1922年通車，成為交通與礦業運輸要道，隨著產業變遷，1985年「新三貂嶺隧道」通車，鐵路實施雙軌化，舊隧道停駛封閉37年（原單軌鐵路未達路線淨空標準），停駛後孕育出豐富的生態，如：蝙蝠、小魚、螃蟹、青蛙等。
宜蘭線北段工程通車至猴硐後，終於來到了計畫中最為險峻的三貂嶺。將基隆河與雙溪流域分隔開來的三貂嶺，早從清代便是往返台北與宜蘭的必經之路，但在過去得要花費數小時才能徒步翻越。三貂嶺隧道在工程計畫中接續在猴硐至三貂嶺的第四工區後，再度由大倉組承包下這個宜蘭線上數一數二的大工程。
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