走進一條光影與時空交錯的歷史長廊－－劉銘傳隧道

位於基隆獅球嶺下的一條百年老隧道，見證了台灣第一條鐵路的誕生，鐵路的催生者是我們既熟悉又陌生的台灣巡撫劉銘傳。如今，這條隧道以劉銘傳之名重見天日，不僅具有歷史意義，隧道內部的燈光設計也頗具藝術價值。

晚清以來，治理台灣的官員，你知道幾位呢？

說真的，除了台灣海防欽差大臣沈葆楨與最後一任台灣巡撫唐景崧之外，我只說得出劉銘傳這號人物。之所以對劉銘傳比較熟悉，得感謝國小及國中歷史課本的介紹。雖然我們那個年代的歷史課本，談到台灣的部分已進入尾聲，對於劉銘傳的著墨並不多，但我至少知道他推動鐵路事業不遺餘力，建造了台灣第一條鐵路。

年紀漸長，我開始惡補台灣史，再加上近年來持續進行的「車站行腳」旅行計畫，我對台灣的鐵路及火車站的歷史也略有涉獵。因此，前陣子見到「劉銘傳隧道」（獅球嶺隧道）經整修後開放參觀的報導後，便決定前往一遊。

上週四一早，我開車帶老婆、女兒來到基隆，沿著崇德路一路上坡，抵達位於嘉仁里的劉銘傳隧道，我把車子停在一座擋土牆對面。擋土牆上彩繪的正是騰雲號（劉銘傳向德國購入的第一部蒸汽機車）從隧道中奔馳而出的畫面，相較於基隆其他地方許多擋土牆上的造型物因為潮溼而布滿青苔、處處破損，這幅壁畫倒是維持得不錯，並且把在地的歷史特色鮮艷地呈現在遊客眼前。

還沒走進隧道，先見到兩側的巨岩包夾，令人產生一種即將踏入一座莊嚴的古代神殿的錯覺，同時可以想見一百多年前的人要開鑿出這樣一條隧道是多麼不容易。

北口的入口處立著十塊發光的解說牌，說明隧道的興建源起、形式、構造……等資訊，除了為遊客建立參觀前的背景知識，其柔和光線所產生的溫暖色調更是沖淡了百年老隧道的詭異氣氛。

造訪前，我聯想到日本漫畫家伊藤潤二的作品《隧道奇譚》中那條深不見底、鬼影幢幢的廢棄隧道；所幸劉銘傳隧道內的燈光設計相當別緻，不只明亮，不用擔心被幽靈拖進石壁裡，沿途每隔數公尺設置於地面的燈管、燈泡向上投射至磚拱或石拱，將兩邊側壁和上方的砂岩、紅磚映照出細緻的陰影與紋理，別具藝術觀賞價值。

即將走到南口的出口，燈管會依序明滅，製造光影流逝的效果，讓人想多逗留一會兒，享受被光影夾道歡迎的視覺效果。

有那麼一瞬間，我以為自己置身於布魯斯韋恩的豪宅地道中，隨時會有一輛排氣管噴出火焰的蝙蝠車迎面飛馳而來。

另外，隧道中比較有趣的是：我們剛從北口進入，就發現隧道在銜接上出現高低落差，岩壁頂比石拱明顯高出許多。原來當初建造時，同時從南、北兩端開挖，但由於測量技術不夠純熟，挖到即將相通時才發現相差了四公尺，只好降低北口的地坪高度以順利銜接。

劉銘傳在擔任台灣巡撫期間，大力推動洋務運動，主張設置鐵路以方便建設台灣省，於是打算建一條從基隆通往台北、新竹的鐵路。然而，朝廷雖不反對台灣建鐵路，卻沒有多餘經費撥給劉銘傳，他只好靠在台灣的稅收和募資來建造全台第一條鐵路。由於經費不足，施作的專業程度和之後日本人所蓋的鐵道相比，當然遜色許多，除南、北兩端銜接不上的技術缺陷外，通車後，火車還時不時拋錨，據說乘客都得下來幫忙推火車（不知道是「坐火車」，還是「被火車坐」？）

但不得不說，劉銘傳建設台灣的用心仍然值得肯定。在天高皇帝遠的小島，他大可以抱著能混則混、能撈則撈的心態摸魚到任期結束，可是他仍執意在缺乏經費的情形下蓋鐵路；再加上當年民智未開，百姓對於西洋來的東西普遍存在恐懼，何況開挖隧道這種會破壞地理風水的大工程，接受度更是不高－－因此，劉銘傳對上必須頂著朝廷不金援的經濟壓力，對下得扛著百姓不支持的輿論壓力來做這項吃力不討好的工作，建造出來的成果也不用太苛責了。

而這段獅球嶺下，位在山坡谷地的隧道，即便只有短短兩百三十五公尺，卻因為地質複雜，足足挖了兩年，到光緒十六年（1890）才完工。1898年，德國一位熱愛旅行的藝術收藏家阿道夫．費實（Adolf Fischer, 1856-1914）來到台灣遊歷，當他在基隆港上岸後，要搭乘火車前往台北的德國領事館，火車所行走的正是劉銘傳所蓋的鐵路。

那年，清廷已將台灣割讓給日本，由日本人接管鐵道，劉銘傳也逝世了兩年，但這位下過考察功夫的德國旅人費實，竟在他的《福爾摩沙踏查》（Streifzüge durch Formosa）書中盛讚劉銘傳「才華洋溢、思想進步」（費實的記載，詳見《福爾摩沙踏查》頁73-74）。連德國人也對劉銘傳深感佩服，我們對劉銘傳的用心，更應該感念。

從南口走出隧道，回頭仰望隧道上方，是劉銘傳所提的「曠宇天開」四個浮塑大字，可以想見一百三十多年前，當隧道歷時兩年終於貫通時，他是多麼的興奮。當然，他無法料想到，僅僅五年以後，整個台灣拱手讓人；不知道割讓的消息一出，劉銘傳是否曾為這條他苦心經營的鐵道惋惜？

離開隧道後，我突然想起兩年前，我和老婆進行「車站行腳」計畫，來到汐止火車站周邊時，順路參觀過「茄苳腳鐵路遺蹟公園」。這裡原本是劉銘傳所建造的鐵道中的一站－－水返腳火車站。2003年，臺北市區地下鐵路工程處在挖掘地基時，發現當年遺留下來的鐵路路基與橋梁基礎結構，因而成立這座公園。

隨著這些古蹟和遺蹟的重見天日，以及我的實際走訪，我對劉銘傳的了解早超越過去淺薄的認知，而且－－將永遠銘記劉銘傳！

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