生活與科技的結合：談最近的一些天使投資#2／林富元

筆者在前篇中聊了幾家參與投資的新創公司；現在來談談更有趣、即將上市的獨角獸「孚能科技」。筆者早在十年前就應邀擔任孚能董事；在團隊自己的努力、以及我的從旁協助之下，他們得以迅速成長，成為即將上市、而且市值早已超過30億美元的獨角獸公司。

林富元

美國矽谷橡子園（Acorn）天使投資原始合夥創辦人，多家台灣、中國、美國上市公司創辦人與投資人，前矽谷玉山科技協會理事長；著有《從小玩到大，一路玩到發》等多冊獲獎暢銷書。1970年代搖滾樂「南方血統」主鋼琴師與吉他手，到今天還在Rock。. "林富元" is published by 吐納商業評論 in 吐納商業評論 | Tuna Business Review.

優秀努力的創辦人與團隊

首先給大家最直接的結論。「孚能科技」（Farasis/FuNeng）之所以能夠從沒沒無聞，躍升為全球舉足輕重的汽車動能電池供應商，主要原因就是公司兩位合作無間的創辦人：王瑀博士與Keith Keppler博士。

由於該公司目前正在申辦股票上市的最後階段，所以這邊所有的介紹與討論，都規範在新聞中已經披露公開的訊息之内，不牽涉董事會討論的任何内容。

事實上，不久前「孚能科技」將原先在矽谷的美國控股公司，轉變為計劃在上海掛牌的大陸公司時，我就退出董事會，不再有任何參與。

這篇論述的目的，則在以「孚能」為例，總結我如何協助一家以技術為主、沈潛很久的團隊，如何在變化中找到商業化的途徑，最終抓到機會而快速成長。

這樣的經歷，其實是所有在業與創業的朋友們都希望學習的。

2010年，「孚能」的創辦人透過關係找到我，誠摯邀請我進入董事會協助他們。當時公司還叫做「Farasis Energy」，是一組專注於先進電池技術研究開發的團隊；他們擁有特別豐富的電池原始技術，能力好到連歐美與日本等地的尖端科技公司與汽車公司都三顧茅廬、恭請他們協助研發。

不過問題是，接案為客戶做研發，客戶可以將成果在市場上大賣，但孚能則永遠只能為他人做嫁衣裳，自己無法擁有爆發性的成長；所以團隊決定要改變方向，將公司的研發技術商業化，追求規模成長。

什麽都可以做，但始終是小打小鬧

台灣有不少所謂的電池公司，大多也號稱擁有電池技術，但絕大多數都只是電池組裝公司。

也就是説，他們向日本或韓國購買「18650」之類的標準電池芯元件，然後組裝為「電池組」（battery pack）電池組之後，再賣給筆記型電腦公司或手機公司。

當然他們也注入了附加價值，例如加入充放電控管、溫度與安全控制之類的半導體線路，或是更擴大為電池管理系統（Battery Management System，BMS）。

因為數量很大，不少這樣的電池組裝公司也都成長到上市規模；不過他們的共同弱點在於，電池的基礎技術源頭完全都被韓日元件厰掌控，所以他們的利潤並不特別好。

孚能從一開始就不一樣。因為兩位創辦人都是一輩子玩電池技術的博士專家，擁有歐美日本最高深電池技術的深厚背景；所以他們公司雖小，卻可以從物理材料加化學原料，一路做到電池原件、更晉升到電池系統。

他們什麼都能做，也都做得特別好，技術比競爭者先進了至少一代。

但當年電池組最大的應用，還是以筆記型電腦與手機市場為大宗；這幾個市場固然很大，但廠商早已降級為競價互殺，搞得頭破血流，沒有什麽好利潤。以孚能那麽高階的先進技術，去跟二流對手拼價錢，頗有「上駟對下駟」的錯誤感、而且更不是公司值得深耕的最佳甜蜜點（Sweet Spot）。

所以在商業化成長的過程中，孚能曾經嘗試提供電池給很多不同類型的應用，像是手提工具機、特殊牽引車、無人機、高爾夫車、充電電源等等，甚至也試過自創品牌、在網路上零售電池產品。

然而，雖然他們每樣產品都做得很好，但始終未能突破進入大量規模，一直停留在小打小鬧的格局。

產品品質優良，自然吸引高端客戶

隨著全球對氣候變化環境污染的警覺，近年來電動車終於從「崇高觀念」迅速成為主流汽車市場的產品之一。

其實早在多年之前，就有包括電動公車在內的各類電動車客戶，希望孚能可以提供電池系統；那些都是動輒數億的生意，但孚能一直以財務保守的務實態度，選擇按部就班成長，沒有貿然大量投入。

後來因緣際會，孚能應客戶之邀進入了電動摩托車的領域。我還記得，那些年在歐洲每年都有電動摩托車競賽，而每次名列前茅的車種，動力系統幾乎都貼了孚能的標誌。

於是注意到孚能高品質、高功能電池的客戶愈來愈多。有些事我不太記得了，但好像有幾年全球電動摩托車產量前五名的廠家，都是與孚能有合作。不知道台灣Gogoro的產量在世界上排名如何？

成為「軟包汽車動能電池」一哥

有價值的角色，終會被人注意與喜愛。長話短説，幾年前孚能獲得幾家大型投資基金的青睞，注入10億美金的新資本；於是脫胎換骨成為電池界最新獨角獸，也被稱為市場最厲害的一匹黑馬。

過去數年，孚能不僅產品技術繼續精進，在產量提升上也努力不懈。觀察電動車大咖Tesla生產電池的過程經過多少波折，就能理解量產提升的難度；而《孚能》可以排除萬難、讓產量突飛猛進，實屬難得。

2019年年初更傳來捷報，德國的戴姆勒奔馳（Daimler Mercedes Benz） 與孚能簽訂了2021-2027年長期策略合作，價值達數十億歐元的合約；而就在這過程中，孚能從沒沒無聞，變成舉世聞名的電池界獨角獸。不僅軟包電池產量第一，在電動車電池系統方面也都名列前茅。

大家都垂涎汽車動能市場，為什麼他們可以成功？

為什麽一個研發團隊可以在數年之内，從篳路藍縷成長為業界巨頭？我想有幾個原因：

• 好的領導者

前面説過，孚能兩位非常傑出的創辦人，就像充滿能量的火車頭，將一輛沈重綿長的列車一路帶上山。他們的成功並沒有所謂「迅速」，而是一步一脚印、在長期奮鬥中抓住了技術人員轉型成為企業領袖的契機。

我參與將近10年，其中經歷的困難既多又大，甚至可能淹沒團隊；但堅强的領導人就能化腐朽為神奇、帶領大家跨過多次死亡溝渠，最終晉升為頭角崢嶸的企業。

• 好的市場

「市場決定一切」是我經常提醒所有創業家的真理。你再聰明能幹，也不可能一個人創造市場；但市場的成長，卻絕對可以輕易推動你。

如果電動車市場還不成熟，孚能再厲害，大概也只能玩玩小工具機或特殊器材而已；但當電動車市場最近真的發飆時，他們正好也卡在關鍵地位上，自然就水到渠成了。

• 好的產品

電池是一項看起來容易、卻非常難做好的產品。坊間充斥著五花八門的「新能源技術」，但汽車使用的能源又要充電快、又要放電慢、又要能源密度高、又要輕薄短小，又要在冰天雪地能開、又要在熱帶沙漠能衝刺，行程距離要大、充電次數要少， 技術上有許多需要克服的關鍵。

其他如半導體電池、燃料電池、氫氣動能等新技術，都是非常可能的方向；但要用到汽車上，至少還要五年至十年，才能證明它有足夠的安全性及商業性。而孚能先天上就是少數自己從材料一路做到元件、產品、甚至系統的公司，當然有它的價值。