2021-01-20|閱讀時間 ‧ 約 9 分鐘

探討新冠肺炎對全球航空業的影響

新冠肺炎在今年年初肆虐全球，直至今日確診人數與死亡人數仍持續增加，各國也因此紛紛祭出了相關的防疫措施，無論是居家隔離、宵禁、限制人員數量與管制娛樂場所營業時間等等，都大幅的影響原本人們安排好的行事曆以及既定行程，更不用說跨國公司以及奔波於國與國之間的商人、業務員、金融投行業等等。其中，最直接影響到的勢必是航空公司以及其旗下的工作人員。國際航空運輸協會 (IATA) 表示，直到 2024 年客運量才能有望恢復到疫情前的水平，光今年一年，全球航空公司的損失就將超過 840 億美元（約2.3兆新台幣）。簡單來說，航空公司在虧損下，無法有那麼多資金來養護那麼多飛機，並且在疫情的籠罩下，航班長期沒有人搭乘，導致空服員薪水也會難以支付，導致賣飛機、裁員等方法都只是讓公司營運下去，並挺過疫情而使得公司損失最小的的手段，雖說裁員是個很極端的的方法，但在公司長期虧損，進而導致航班停飛、空服員上班時數又被壓縮的情形下，好像大家都有苦衷，而後續的轉職等相關措施則是要考驗各航空公司的能力了。

本篇專題要來探討新冠肺炎對全球航空業的影響，並挑選了各個類型的航空公司為各位介紹，有國營航空、廉價航空及私人集團經營的航空公司皆在本文都有介紹。

Ⅰ澳洲航空（Qantas Airways）

澳洲航空在今年度做出了一項重大的決定──將他們旗下的波音747全數退役，並將提前著手準備A380的退役相關事宜。此外，澳航集團將外包澳洲 10 個機場的地面處理業務給在地的公司。最近讓澳航浮上檯面的新聞是澳洲航空未來將要求乘客先接種疫苗後才登機，我國衛福部長陳時中於11月27日表示，疫苗護照未來可能是國際發展方向，全世界也希望及早有較好的國際往來，但在疫情當前且疫苗尚未問世前，許多問題仍是未知數。

（澳洲航空的空中巴士A380，Aviation）

Ⅱ國泰航空（Cathay Pacific）、國泰港龍航空（Cathay Dragon）

國泰航空集團於10月21日宣布企業重組，以應對新冠肺炎疫情大流行對航空業所造成的持續影響。國泰集團表示，將會削減8500個職位，佔總集團職位約24%；國泰港龍航空及集團旗下全資附屬區域航空公司即刻停止營運。

（國泰航空興衰史，圖中的飛機為國泰航空的空中巴士A350，人間福報）

這一次的裁員跟改組可看出國泰航空在疫情衝擊之下的營運狀況真的不比當年，自2006國泰集團收購港龍航空到2016年正式更名為國泰港龍航空直到現在吹響熄燈號，可見其營運狀況也不比當年，此外，港龍航空先前負責的航線將全數交還給香港特區政府重新分配，其中高雄-香港航線在日前確定由母公司國泰航空接手，而後續航班數將視市場需求再評估。

Ⅲ日本亞洲航空（AirAsia Japan）

日本亞洲航空是隸屬於亞洲航空集團的子公司，主要負責日本以及東北亞的廉價航空航線，亞洲航空集團在今年第二季的表現不甚理想，出現了成軍以來最大虧損，該公司旗下日本亞洲航空也因疫情下旅客大幅減少，自10月起暫停所有航線，並宣布將自12月5日正式撤出日本市場，並向東京地方法院聲請破產。也成為亞洲航空集團之中最黯然收場的子公司，雪上加霜的是日本亞洲航空還無法支付機票退款給已經購票的乘客，其中很大的原因是因為母公司亞航自身也難保，因此停止金援日本亞航，目前日本亞航正積極向其他股東來籌措款項已退還給旅客。

（日本亞洲航空的空中巴士A320，人間福報）

Ⅳ新義大利航空（Air Italy）

Air Italy在1963年成立，後來在1990年改名為義大利晷航空（Meridiana）。之後於2017年卡達航空（Qatar Airways）收購該航空公司的49%股份，並將其重新更名為Air Italy，並於2018年初首度飛上空。為避免與國營航空公司「義大利航空（Alitalia）」混淆，中文譯名暫稱「新義大利航空」。新義大利航空並不是義大利的國營航空公司，因此在財源上也是相當拮据，而歐洲各國幾乎都有自己國內最大的航空公司，也都有政府支持，像是英國有英國航空(British Airways)、法國有法國航空(Air France)、德國有漢莎航空(Lufthansa)，這些主流航空公司早在廉價航空進入航空業之前就站穩了航空業市場，此外，近幾年歐洲的廉價航空也快速崛起，像是瑞安航空(Ryanair)、易捷航空(Easy Jet)、挪威航空（Norwegian Air Shuttle）、弗萊比航空（Flybe Airline)等，使得新義大利航空公司這種既沒有國家挹注財源又沒有廉價航空經濟實惠的航空公司腹背受敵，再加上這一次的疫情更使他們損失慘重，新義大利航空於2月11日聲明指出，公司將停止運營，2月25日以前的航班，將交由其他航空公司運營，25日之後的航班將全數取消退款，公司也將解散。

（新義大利航空的空中巴士A330，Aeronautics）

（義大利航空的空中巴士A330，theflight）

Ⅴ南美航空集團（LATAM Airlines Group SA）

南美航空集團是拉丁美洲最大航空公司，是一家總部設立於智利的航空公司，並且在阿根廷、哥倫比亞、厄瓜多、巴拉圭和秘魯設有子公司，是一家在南美洲有舉足輕重地位的航空公司，該航空公司的執行長阿爾沃（Roberto Alvo）在5月的時候發布了一則短片，短片中提到：「鑑於2019冠狀病毒疾病危機對航空業造成的衝擊，南美航空過去幾個月來被迫做出一連串極為艱難的決定。南美航空集團和位於智利、秘魯、厄瓜多及哥倫比亞的分支機構，已根據美國破產法第11章進行自願重組。我們因應這次全球衛生危機，公司縮減了95%的營運。又資遣了1000多名員工。但目前客運及貨運航班不會受到立即影響，很感謝一直支持南美航空集團的所有旅客」由此可見就連大型航空公司也容易受到全球疫情的影響而倒閉或改組。

（巴西南美航空的波音777帶有迪士尼以及星際大戰的塗裝，維基百科）

Ⅶ結論

航空運輸行動組織（Air Transport Action Group）9月底公布報告，指全球航空公司的職位有機會減少130萬個，連同機場和民航職位，合共可能減少480萬個，此外在受到疫情影響導致幾乎沒有旅客的情況下，航空公司正在竭盡所能避免公司破產。如果將航空旅遊等其他相關職位計算在內，原本的8,800萬個職位將有4,600萬個職位流失。這將是一個很大的資遣潮，全球航空業的裁員比例已達五成二，也就是說每兩個空服員或機組人員會有一個人失業。雖說疫情當前各家航空公司都難以自保，但仍舊可以從本文的例子看出並非大型航空公司就有絕對的保障，更不用說完全非官方性質的航空公司或是廉價航空，這一波疫情會使多少行航空業相關從業人員失去工作仍是未知數。