銷售市占下滑 宣告特斯拉將跌落神壇?

首先從特斯拉的財報觀察

特斯拉第一季淨利為4.38億美元，其中碳權收入高達5.18億美元、減持比特幣獲利1.01億美元，也代表2021年第一季特斯拉如果單看汽車銷售其實還在賠錢。

但最近特斯拉最大的碳權的買家也是全球第四大車廠Stellantis，預計2021年便可依靠自身技術符合歐洲的碳排標準，因此決定不再與特斯拉購買碳權，可預期Stellantis這個決定將讓特斯拉的獲利產生重大的衝擊。

再由電動車銷售狀況觀察

根據美國科技媒體Electrek在5月時的報導，特斯拉第二季的產能已經銷售一空，當時特斯拉也恰巧宣布Model 3 標準續航升級版車型，將因為成本的關係上漲人民幣1000元。

而根據中國乘聯會觀察，特斯拉Model 3的3月銷售量達25,327輛，較2月增長了85%，也創造了Model 3在大陸的最好成績。另外受到大陸市場的季度銷售特性因素影響，每季的首月往往是中國廠商訂單和產量的協調時間，因此就市場規律而言汽車的交付量往往會出現下滑。

所以特斯拉在中國的4月銷售量出現下滑也不足為奇。

特斯拉在陸銷量 5月腰斬 - 工商時報

電動車企龍頭特斯拉（Tesla）風光不再，特斯拉在中國車市的銷量接連數月下滑，日前傳出5月份淨訂單數較4月份幾近腰斬，使得特斯拉3日股價應聲下跌。 美媒The Information引述消息人士報導指出，特斯拉在中國的月淨訂單量自4月的逾1.8萬張，降至5月僅剩約9,800張，此前特斯拉披露4月在中國銷量2.58萬輛、3月為3.54萬輛。曾蟬聯中國最暢銷新能源車款的特斯拉Model ...

最後討論特斯拉銷售陷入危機的報導

2021年6月5日各大媒體都出現特斯拉4月的全球市場市占率，由3月的29%下滑到11%，並且中國5月份的訂單月增率出現腰斬的現象。

姑且不論特斯拉的銷售成績，單純思考電動車的市場競爭者，我們就可以發現電動車的市場其實已經越來越擁擠，而上汽的五菱宏光低價車狂售，更讓我們正式認定電動車與自駕車的市場其實是可以分割的。

就減碳的目標思考，世界最需要的是電動車並非自駕車，雖然透過自駕車的技術可以進一步降低能源的無謂消耗，但就減碳的角度思考，電動車才是關鍵！因此我認為五菱宏光將不只會侵蝕特斯拉在中國的市占，更有機會搶攻到目前還買不起特斯拉的地區。

再來看看特斯拉引以為豪的電池續航力，我們發現2021年中可以買到的電動車中Model 3 高里程版的充電後續航力568公里；Model Y高里程版充電後續航力是525公里；福特電動SUV車型Mach-E充電後續航力是490公里；現代Kona充電後續航力是415公里，由此可以發現製造出高續航力的汽車不再是特斯拉的專利。

另外以目前電動車密度最高的國家─挪威做為參考，電動車的充電站大約距離都在50公里左右，因此除非特別原因否則往後電動車的電池續航力是否需要越飆越高？是一個非常值得思考的問題。

特斯拉已經過了黃金蜜月期

就投資而言，我們往往會希望找到產業剛剛起飛，最好股價也剛剛起飛的標的，但實務上這樣的標的非常發現，但反過來思考，尋找產業已經起飛而股價卻飛上天的股票，我們卻往往很容易就找到。

特斯拉就是一個案例！

電動車的趨勢是全球不同政府的同一目標，只因在環保問題，因此電動車預計在2035年後將不是一個新名詞，而這幾年中傳統的燃油車與電動車也持續的在進行世代交替，目前傳統車廠已經開始正視新能源車的趨勢。

而在目前電動車最普及的挪威中，2020年最受歡迎的電動車不再是特斯拉，而是而是奧迪，並且2018年時奧迪在挪威電動車市場佔有率才2.1%，但是到2020年時已經躍昇到19.21%，根據天下雜誌的報導挪威人非常重視家庭生活，因此車子內裝的舒適度與安全性及共遊的人數才是選車的重點，而這也是奧迪e-tron電動休旅車銷售成績驚人的因素。

所以現在如果你想要投資特斯拉，可能要先屏除掉你對特斯拉創辦人馬斯克的狂熱，好好思考一下本業不賺錢的車廠到底有沒有投資的價值？

但你如果要投資的是電動車供應鏈，那或許你已經發現目前市場已經處於百家爭鳴的格局，如果已經拿到門票的供應鏈，將有機會隨著2035年的來臨越來越好。