｜鐵道迷二三事｜ Ep.1：高鐵那件小事
閱讀時間約 4 分鐘
相信大家都對高鐵不陌生，不僅作為異鄉遊子往返兩地的高效率交通工具，更促成台灣一日生活圈的形成。高鐵全名為高速鐵路，大家有想過這個高速的定義從何而來以及台灣高鐵到底可以多快呢？
憑這個速度，我認可你了!
高速鐵路的定義
速度約為普通鐵路的兩至三倍，最高營運時速達200公里/小時以上，不限於高速運轉之輪軌系統。
廣義高鐵包含使用固定軌道或管道之運輸工具，所以你如果在家裡後院自己鋪設軌道並以超過時速200公里運行也算是高鐵的一種喔！世界上知名的高速鐵路包含中國的和諧號動車組、日本的新幹線、韓國的KTX、香港的廣深港高鐵、法國的TGV、德國的ICE、英法的歐洲之星等等。
轟隆隆 隆隆隆隆衝衝衝衝 拉風 引擎發動：台灣高鐵的速度
台灣高鐵軌道設計之最高運行速度為350公里/小時，但最高營運速度為300公里/小時，列車最高運行速度為315公里/小時。但實際搭過高鐵應該知道高鐵沒有隨時都有那種快要飛起來的感覺。在地下段（南港台北板橋）因為幾乎每站停，所以沒辦法開多快。在地上路段則考量到風阻以及節能還有停靠車站數目的問題，平均速度會落在230公里左右，速度超過230公里反而是不經濟的，只有在部分長下坡路段才會達極速300公里。
（謎之音：高鐵從南港到左營一趟的電費大概要數百萬台幣
我就感覺到快：高鐵憑什麼快?
既然一直提到高鐵有夠快，就來稍微談談高鐵可以這麼快的原因。高鐵車輛本身採用日本製造的壓縮機非常稀少。不對，是日本東芝公司（TOSHIBA）製造的超猛馬達。高鐵700T列車，在日本原廠是使用日立公司（HITACHI）的馬達，但為了符合台灣高鐵營運的時速300公里的需求，於是改使用東芝公司的馬達，其動力較日立公司增加10kW，使得總列車輸出功率達到10260kW，也就是14,000匹馬力，具體一點的話，等同於十幾台F1賽車的馬力總和。
除了馬達以外，速度跟軌道的寬度也有點關係。下次搭高鐵回家時，不妨注意一下高鐵的軌道寬度（1435mm）其實比台鐵還要寬（1067mm）。比較寬的軌距代表較高的行車速度以及過彎速度，也可以增加行車的穩定性，當然，高鐵的路線規劃也遠比台鐵直很多，所以沒有奇怪的彎道減低高鐵的速度。
更快！更高！更強！
南港到左營之間還能更快?
現行高鐵直達車從南港到左營最短時間為105分鐘，沿途停靠南港、台北、板橋、台中、左營。其實台灣高鐵剛開始營運時曾經試圖推出過超級直達車，僅停靠台北、板橋、、左營三站，僅耗時86分鐘（六點從左營出發還來得及趕上八點晨會XD）。若是觀察台中車站的軌道配置圖（下圖）便能發現這個有趣的歷史，台中目前雖然各列車皆有停靠，但通過線（讓不停站列車通過的軌道）的存在證明超級直達車真的曾被納入考量。話雖如此，由於台中也是重要都市，迫於民意壓力以及列車調度排點問題，如此超高速列車並未真正實行，僅有在少數特殊包車有出現過真正北高直達的列車。
高鐵車次代碼解密
高鐵的車次代碼主要有四個數字ABCC構成，A代表列車週期、B代表列車運轉模式、CC代表列車編號。
- A：0代表定期列車，1代表非定期列車，定期列車的0通常不顯示。
- B：有0~8，分別代表不同停靠模式。
- CC：由小到大編排，單數為南下列車、雙數為北上列車 如下圖所示，可以看到車次代碼01開頭的通常是最快的，僅停靠台北、板橋、台中、左營等站。
舉例
- 1510 / 非每日開 / 停靠台中至南港區間各站的車
- 0802 / 每日開 / 停靠左營至南港區間各站的車
- 0108 / 每日開 / 停靠左營、台中、板橋、台北、南港的直達車
看完以上有關高鐵速度的小知識，相信大家往後搭乘高鐵時能夠對於其速度有更深一層的了解。然而軌道運輸是一門廣大的學問，這邊介紹的僅是皮毛，歡迎初次接觸軌道運輸的同好或是資深先進一起討論。
By 睡眠不足的新北少年
謝詠佳，新北人，臺大醫學系M5 Clerk。
熱愛軌道運輸到差點去考鐵路特考，目前持續鑽研軌道運輸學中，希望可以找到軌道運輸跟醫學之間的連結。
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