高鐵的頭「南港」到尾端「左營」，從北高只要兩個小時內不再是夢，拉近了北高行車時間的距離，也促使了「西部一日生活圈」，但是....屏東呢?屏東市全台最南方的縣市，也是僅次於彰化縣的第二大縣，但是在這麼多人口的縣市，怎麼沒有高鐵呢?高鐵真的要在往南延伸?到了高鐵延伸宜蘭時(下集會講到)，高鐵延伸屏東的重要性也浮出了檯面，但高鐵這邊拍案時，屏東人似乎不這麼滿意。今天要來了解高鐵南延的規劃之路吧!
西部的屏東...卻沒有高鐵這東東
前膽建設的資源挹注，要形成高鐵+快鐵的「環島一日生活圈」的願景，從北到南的重大軌道建設，但屏東卻便排除在外。
1905年，台鐵縱貫線基隆到高雄全線通車，但是往南的屏東縣線卻遲自1941年才通車，到了1978年台灣的第一條高速公路國道一號完工，起始點一樣是基隆和高雄，而屏東則在1999年國道三號。2007年台灣高鐵通車後，不意外地跳過了屏東，在2015年，高鐵新增了苗栗、彰化、雲林等新的三站通車啟用，始終期盼不到的屏東，對高鐵的期望也是呼聲高漲，就有「別人都有，我就沒有」的感覺。
「共軌」困難重重
2007年，交通部建議調整高雄市地下鐵路的方案，將左營以南的鐵路與高鐵共軌，繼續往南延伸。那什麼是共軌?台鐵使用的是1067mm的窄軌，但高鐵使用的是標準軌1435mm，那怎麼讓台鐵和高鐵同時行駛在同一個軌道上呢?其實很簡單，只要在窄軌軌道外在鋪設一條軌道，變成「3線軌」。就可以同時行駛了。就是類似於日本的山形新幹線的模式。
右側的鐵軌就是運用了「鐵軌共軌」
但問題就是「經費」，如果在左營至高雄間鋪設3線軌，這樣會使高雄地下化鐵路的經費增加10億元!卻比挖掘平行高鐵軌道的經費省下約300億元!!
在2017年，蔡英文總統啟動「高鐵延伸屏東新闢路線可行性研究」，終於等到了這一年才被納入可行性研究，同年3月在於前瞻計畫大約800萬經費進行「屏東高鐵站址計畫」。
燕巢、左營案
燕巢、左營方案是近年來，可行性研究主要討論與實施的方向，興建成本約600~700億。
燕巢方案預計從大社區附近分岔，所以也叫「燕巢分岔案」，穿越仁武、大樹區然後抵達六塊厝站，會跨越國道10號。全長約13.2公里，台南至屏東行車時間約14~15分鐘，分岔點至屏東約8分鐘。但是這個方案的分岔點會影響高鐵營運，因為這條路線離左營、高雄火車站有點遠，所以屏東往來高雄的旅客等於無法服務，左營站的班次也因為部分往屏東行駛而減少。
接下來是左營方案，左營案是預計從左營站岔出，跨過仁武、大樹區、高屏溪，最後抵達六塊厝站，總長約17.5公里，興建經費為約554億元，行駛時間約20分鐘。而左營站也就成了「折返式車站」，就是列車進站後，在倒退嚕出站，也是高鐵第一次計畫折返式車站。而左營案興建經費較少，面臨拆遷戶數也少很多，但左營站的月台、軌道配置就得大改。在2019年9月，高鐵拍版了經費最低的「左營案」，最快可2031年通車(好久)，左營-屏東為一小時一班，我們就...繼續期待吧!
左營案路線示意圖，左邊黑色框框是高鐵左營站，又邊黑色框框是終點的高鐵屏東站。
其實還有另外兩個案子，就是「高雄案」與「小港潮州案」但是兩個案子的效益不大，經費較高，而且高雄案剛好就在高雄市區，變成「高鐵穿心術」，也面臨許多困難。所以大家比較會忽略這兩個案子，那我也不解釋了。
交通平權?
支持者以往「交通平權」的問題，就是「一縣一站」的平等，因為燕巢站的分岔點有會新增一座車站，如果是選燕巢案的話，高雄就變成有兩座高鐵站。或許高鐵延長到屏東可以加快高雄到屏東的時間，對縣境叫北的屏東市名而言，位於六塊厝的高鐵屏東站能節省10~30分鐘，然而隨著旅行起點越往南移，高鐵站所節省的時間就越少。
高鐵南延可說是最近爭議蠻多的鐵道建設，但對某些人來說，不一定真的需要，高雄至屏東若搭高鐵的話，也沒有比台鐵搭乘時間「大幅下降」，究竟到底之後結果怎麼樣呢?能讓高鐵南延順利過關嗎?屏東能近一步發展嗎?
加速吧!!屏東!!
