臺灣新文化運動紀念館「新文化運動月論壇」第三場側記

新文化運動月論壇的第二天，我們從私領域轉移到公領域，從公共議題評議的角度，討論文協成員對臺灣社會的關注。

臺北大學副校長、歷史系教授蔡龍保，和鐵道文史工作者、《鐵道情報》雜誌總編輯古庭維攜手，回顧臺灣在日本時代的交通建設。蔡教授在論壇一開始便強調，交通建設的興建，與臺灣總督府的殖民性相關，意圖透過鐵道興築，強化殖民的開化與現代性。

鐵道旅館的豪奢，即有作為殖民地臺灣的門面，成為總督府彰顯統治成果的象徵。古庭維則補充，除了鐵道旅館，肩負與日本連結重任的基隆車站，其建築經費之高，也令人訝異。

縱貫鐵路通車打破昔日南北的河川隔閡，帶來便利性，有助文協成員南來北往。1920-1930年代，鐵路也與自動車等其他的交通工具結合，推出連票等，讓全台交通更加便捷。

如果我們遙想百年前的臺灣，若是一位臺中的成員要到臺北，該搭乘哪些交通工具呢？古庭維指出，首先要知道這位成員是搭山線，或者海線。其次，則是他的居住地，是否得先搭乘手壓臺車到車站。到臺北之後，如果有足夠財力，則可能轉乘人力車到大稻埕。

兩位老師特別論及「相對剝奪感」。一個公共建設的推展，不免造成外部成本。由於日本人不在保甲體系，當開鑿道路向人民徵用土地，且費用又由人民負擔，臺灣人勢必得比日本人付出較多的成本。其次，當市街電車的興築被放到檯面上討論，若殖民政府的推動成功，勢必造成人力車伕的損失。這些損失又該由誰承擔呢？

因此，我們若想理解日本時代的公共建設議題，不能武斷認定臺灣士紳是逢臺灣總督府必反，應該要仔細解讀史料，才能理解臺灣士紳反對的緣由。

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