海線五寶輕旅行 113.08.05(一)

台灣縱貫鐵路於日據時期明治42年(1909年)通車；因路線(山線：竹南→彰化)受地形影響，曲線小、坡度大、隧道長且多、列車牽引噸數與行車率大受影響；大正8年(1919年)爆發「滯貨事件」，因而決定興建海岸線鐵路來疏運，遂於當年8月開工興建坡度較緩、列車行進噸數較大的海線鐵路，大正11年(1922年)10月10日完工，隔日通車！

隨著時代進步，電氣化、雙軌、截彎取直，山區地形已不再對鐵路運輸構成困難，山線鐵路也成為南北長程運輸的主要路線，海線鐵路逐漸成為區間的運輸工具！(參考導覽資料)

「海線五寶」是鐵道迷對台鐵海線五個特定舊車站的暱稱，也稱「海線五兄弟」，都是同一年(1922年），依照同一張藍圖建築的日式木造站體，由北而南依序是談文、大山、新埔、日南、追分等車站，前三個車站屬苗栗縣，後兩個則是位於台中市，分別成為該縣市市定古蹟，這五座車站距今已有百年歷史！

當年海線鐵道興建為強調效率，所以又恢復了原本被鐵道部不再興建木造車站的原則，因此留下目前的「海線五寶」，這些木造車站，具有不對稱三角形屋頂，L型屋脊半寄棟式建築、環繞的簷廊、簷廊Y字柱、牛眼窗、售票口木製柵欄、站房長條木椅等建築特色，再不去看可能就要傾倒拆除廢站了！

早上五點半帶上單車與溫兄從板橋搭乘台鐵山線區間快，0656到達竹南站，很幸運接上同月台0659南下的海線區間車，7點04分到達談文車站，省去了竹南到談文約5.6公里的騎乘距離，這是板橋到「海線五寶」最早最迅速的班次！

「談文站」是海線南下第一站，下了火車眼見對面左前方殘破的車站有些不堪，現在已全面隔絕整修中無法進入參觀，「談文車站」為日式木造站房，有島式月台一座及跨線天橋；L型屋脊，側邊有簷廊，右翼與臨月台山牆有牛眼窗，要說它的特色大概是視野最佳無遮蔽、車站比路面低、五座車站中唯一保留黑瓦簷廊的站房！

「談文」舊名「淡文湖」，地處中港溪下游的入海口處，低窪處形成一座淡水湖，村民稱為「淡文湖」，台灣光復後，取地名諧音改名為「談文」。「談文車站」1922年10月11日啟用，舊稱「淡文湖驛」，1955年改為現名，現為招呼站無人管理，設有多卡通刷卡機，2008年3月21日登錄為苗栗縣定歷史建築！

從月台候車室窗框看出去，談文車站美得像一幅畫，這也是車站最經典畫面，到此探訪者一定不能錯過！

當初海線鐵路的建造，主要是為了解決南北貨物輸送的問題，日本時代這裡運送著造橋木炭、公館紅瓦、南庄煤礦等貨物，非常繁華熱鬧，而成為海線貨物的集散樞紐，但隨著產業沒落、聚落遷移，曾經的風光不再，現在僅淪為停靠區間車的招呼站，不過周圍綠油油的稻田、美麗的海景，還是值得造訪！

走上跨線天橋，海線鐵路由遠方丘陵左轉過來，山上有座白色「鄭漢紀念碑」，那是民國54年9月2日鄭先生為救兩位落入中港溪學童不幸溺斃，特立碑紀念，蠟燭般造型是表彰「燃燒自己而照亮他人」義行，聽說從那裡看談文最美，遙望間，一列裝載漢光演習結束軍車專列火車緩緩進站，其實從天橋看過去也很美！

七點半離開談文車站，沿台1線往南行，先到記憶中那所談文國小看看(0736、1.12K)，記得在民國73年在關渡師參加師對抗結束後，曾在這裡實施戰場閱兵，前來巡禮好像看老朋友一樣！

回到苗9鄉道往西行，穿過國道3號高速公路後海線鐵路變為「單軌」，一直以為海線鐵路全線是「雙軌」，原來還有幾段是「單軌」鐵道，談文南號誌站→大山是單軌；另外，白沙屯→新埔、通宵→苑裡、日南→大甲、清水→追分、追分→成功等段也是單軌區間！

續沿苗9鄉道往南騎，很快來到海線五寶的第二站「大山車站」(0800、8.02K)，感覺比談文熱鬧，建造原因與談文站相同，此地因位於大山崙山下，故稱大山腳，「大山車站」1922年10月11日啟用，舊稱「大山腳驛」，1962年改為現名， 2005年6月10日登錄為苗栗縣定歷史建築！

「大山車站」為日式木造站房，島式、岸式月台各一座及跨線天橋，屋頂Ｌ型正脊，簷廊Y字柱上覆鐵皮、後側山牆牛眼窗，左向不對稱屋頂建築，目前是甲種簡易站，僅區間車停靠，無站長由後龍站指定一名站務員管理！

「大山車站」正對明山路，在風水上是極不利的「路沖」，2019年12月23日曾遭黃姓男子駕駛小貨車衝撞，致大廳及候車室半數破損，仔細觀察可以看出一些端倪，如大山車站的「站」字、簷廊Y字柱、站房外側木板及右側山牆無牛眼窗等，都是重新整修的痕跡！

進入站房左側有長條木椅，右側售票口前木製柵欄，這時當時車站必備的建物，充滿歷史味道，現在台灣車站已很少見了！

日據時期流行兩種屋頂建築式樣，「切妻式」為一條正脊二披水，「寄棟式」是一條正脊四條垂脊四披水。從天橋俯瞰站房，好像縱橫兩棟相連成L型的房屋，二條正脊一條垂脊為半寄棟式建築，正、垂脊交界處有葫蘆裝飾，屋脊尾端則有雲紋鬼瓦！

從正面看車站站房為左向不對等稱屋頂披水，面對鐵道月台破風建築有利觀察車站狀況，山牆上有牛眼窗！

從第一月台看車站站房，恰好被風雨走廊遮蔽，無法一窺車站全貌！

離開大山車站沿苗8鄉道接上台61線西濱快速公路往南騎，經過後龍溪下匝道，再上匝道續沿台61線，騎到這裡要特別注意，駛出匝道的路標！

經過西湖溪下匝道，右轉苗33鄉道往山邊媽祖廟、清海宮方向，穿過鐵路涵洞左轉，沿鐵路西側騎行，經過「過港貝化石層」景觀區約500公尺，往左穿過鐵路涵洞便可到達「後龍過港隧道」！

這條台鐵舊海線三座單線連續隧道，位於龍港車站至白沙屯車站之間，東為丘陵、西鄰海岸沙丘，如果鐵路沿海岸興建，容易受冬季東北季風颳起的海沙侵襲，掩蓋路基，有行車安全疑慮，所以將鐵路定線於丘陵側，並開挖隧道通過分別於1920、1921年完工，1922年通車！(參考導覽資料)

迄1973年因路線坡陡、彎急、隧道多、淨空小、運轉時間長等因素，加上隧道西側的海岸已衍生出海埔地，配合改良行車效益另闢新路線後停用廢棄，2015年公告為苗栗縣歷史建築(參考導覽資料)，我們沿鐵路懷舊步道往前行！

此地屬後龍南港里，舊稱「過港」，過港庄與通霄白沙屯以過溝溪為界，每當漲潮時，溪口有如港口般遼闊，兩地居民往來，須渡過港口，因此過溝溪北岸的村落被稱為「過港」，海線三個連續隧道也被稱「後龍過港隧道」，前面是一號隧道北口！

這條隧道區分為三段：一號隧道279公尺，二號隧道162公尺，三號隧道56公尺，這是平原地帶海線唯一有的火車隧道，也是全台最低海拔的隧道景觀！

本以為非假日遊客稀少，隧道不會開啟燈光，想不到七彩霓虹如夢似幻，令人興奮！

三座隧道六個洞門建造型式都不同，左右不對稱，主要是輔助穩定邊坡，其中一號隧道為防範海風挾帶風砂覆蓋鐵軌，南口下半部往外延伸約20公尺作為明隧道，像伸出雙臂一般！(參考導覽資料)

直行往二、三號隧道，往右叉路可前往清海宮，我們先去參觀二、三號隧道，再回頭到清海宮一遊！

過港隧道為單線鐵路，洞口與內部下半部為混凝土結構，上半部圓拱則使用紅磚砌築，成馬蹄鐵弧形Ω，隧道內兩旁每隔60公尺會設有一個內凹拱型避車孔，頂部紅磚有由火車燃煤燻黑的痕跡！(參考導覽資料)

前方為過港三號隧道，全長僅56公尺，能一眼望穿！

原路折回由一、二號隧道之間步道前往「後龍清海宮」(0930、21.18K)，此廟建於民國68年，主祀供奉天上聖母，最大的特色就是有一尊32.2公尺全台最高的媽祖神像，祂是由266塊花崗岩雕刻而成，耗時20年，在2016年完成，眺望著海洋守護漁村居民平安！這座宮廟對單車族非常友善，不僅有廁所可用，還能加水，大熱天令人感動！

許多鐵道迷或攝影愛好者，在附近鐵道旁利用錯位視覺效果，拍攝媽祖搭火車出巡的有趣畫面，我也試著拍看看，但等了半小時僅一列南下火車經過，媽祖沒搭上，如果來的是北上列車，就沒問題了!

離開清海宮從白沙屯拱天宮牌樓接上台1線，經過通霄拱朝雲天宮左轉前往台61線這段引道又稱「通霄日落大道」，由於面朝大海，每逢黃昏就能欣賞到海上絕美的懸日景色，是網紅超夯的打卡景點，並在2019年被交通部票選為「全台最美景觀公路」！

騎上「通霄日落大道」觀景台已快十點半(1023、28.68K)，烈日當空氣溫飆升，天氣很熱、非常熱、熱死人了，但美景當前還是騎上來，坐在二樓觀景台玄關中，涼風陣陣吹拂，讓人暑氣全消！

回到台1線從秋茂園平交道右轉進入，終於到達海線五寶的第三站「新埔車站」(1051、30.79K)，此地清代稱「望高寮」，因居民聚居海邊，多以捕魚為生，皆建有草寮以貯藏漁具，住民當時為防止壞人侵襲，乃搭建高草寮一棟以便監視，而稱「望高寮」；日據初期測量地籍時，看到一片平坦草埔地，故定名為「新埔里」！

「新埔車站」1919年竣工，1922年10月11日啟用，舊稱「新埔驛」，是西部幹線最靠海的車站，2005年6月7日登錄為苗栗縣定歷史建築，新埔→白沙屯間目前仍維持單軌區間，乙種簡易車站，僅有區間車停靠和一人站務員，並指定由白沙屯站管理！

「新埔車站」為日式木造站房，島式、岸式月台各一座及跨線天橋，有著左向不等斜三角形屋頂、Y字形廊柱環列、售票口無柵欄，站房遭天橋階梯遮蔽，展望不佳，從站外迴廊看得出老站的歷史！

從天橋俯瞰站房，屋頂正脊與垂脊交界處設有「葫蘆脊飾」，除了美觀外，具有「鎮宅止煞」意涵；抬頭遠眺美麗海邊就在不遠處！

離開新埔車站前往20公里外的日南，晴空萬里、艷陽高照騎車真辛苦，騎了半天才到「通霄車站」(1123、36.77K)，還有15公里要奮鬥！

到達海線五寶第四站--「日南車站」(1219、52.11K)已快中午12點半了，「日南」為昔日平埔族道卡斯族「日南社」所在，地名係取其社名並沿用至今，聚落居民以務農為生，因盛產稻米，日據時期即為「米倉驛站」，也是天皇米的集散地！

「日南車站」1922年10月11日啟用，舊稱「日南驛」，是五座海線木造車站狀態保存很好的一座，2002年11月26日登錄為台中市定歷史建築，本站為甲種簡易站，僅有區間車停靠，派駐站務員一人由大甲站管理！

「日南車站」為日式木造站房，島式月台兩座及人行地下道，左向不對稱三角形屋頂、L型屋脊、環繞的簷廊及Y字柱、牛眼窗等與各站概同！站房內除售票口前木柵攔柱、長條木椅外，無天花板隔絕可看清楚屋頂棟架結構！

今天到達日南車站時，正逢站前中山路道路鋪設工程，無法至店家用餐，乾脆搭火車到大肚看磺溪書院，正好省去這段約20多公里烈日曝曬的路程！

南下列車是在第二月台，站房被第一月台遮蔽，但還能從月台候車室看到破風樣式的山牆，美麗的牛眼窗正望著我們，「牛眼窗」是日式建築中重要的元素，不僅通風、採光，也讓單調的牆面活潑起來！

來到大肚(1312、52.50K)主要看那座百年「磺溪書院」，單車旅行經過就不能錯過，來到必須看到，不然會後悔！

「磺溪書院」位於大肚車站右後方不遠的文昌一街，興建於清光緒14年(1888年)，俗稱文昌廟，供奉文昌帝君，至今已有130多年歷史，日據時期大肚國小前身的大肚公學校成立之初便以磺溪書院為校舍，為大肚區最古老的建築，也是臺中市現存唯一書院，民國99年(2010)12月25日，公告為臺中市市定古蹟，精美的石雕、木雕、磚雕、泥塑、剪黏、彩繪、楹聯等值得探訪！(參考導覽資料)

大肚距離追分不遠，很快的到達「追分車站」(1439、 59.31K)，它是海線五寶最後一站，位於台中市大肚區王田村，是台灣少數與當地地名無關的車站名稱，「追分」為日本漢字，羅馬拼音OIWAKE，意為「分岐路」，早期縱貫線行至追分之後路線開始分歧，其中一邊繼續沿海岸線通往彰化，另一邊則經成追線通往山線之成功車站，形成三角線而得名！

「追分車站」1922年10月11日啟用，舊稱「追分驛」，是五座海線木造車站狀態保存最良好的一座，2002年11月26日登錄為台中市市定歷史建築，本站為三等站，僅區間車停靠，由大甲站管理，派駐站務員一人！

車站為日式木造站房，島式月台兩座及平面穿越道、人行地下道；環繞的簷廊及Y字柱、牛眼窗、售票口前柵欄及長條木椅俱全！

要說追分車站的特色，因位於山海線交會的車站，考量進出旅客較多，是五寶中量體最大的車站，還有站房面對鐵道的破風樣式建築位於中央，兩條正脊交會成T形屋脊，屋頂成對稱的三角形；另五座車站中唯一設有飲水機的車站！

從追分騎到成功車站，經過王田交流道，道路有些複雜，「成功車站」前身為1920年所設「王田停車場」，1967年車站東移100公尺，並取成功嶺之名，改為「成功車站」，為台中線(山線)與成追線的鐵路車站！

目前為三等站，僅停靠區間車，另有軍貨運列車業務，追分到這裡才2.3公里，到達「成功車站」(1507、62.11K)算是「追分成功」、「追婚成功」，今天海線五寶鐵道之旅圓滿成功！