被淡忘的手押臺車
說到日本時代臺灣的交通工具，大家最先想到的應該是「火車」吧？火車確實是日本時代臺灣重要的交通工具，往返各城市通常都是搭乘火車，且臺鐵的主要路段也是在日本時代完成的。
不過大家可能沒想到，日本時代的臺灣還有另一種盛行的鐵路設施──輕便鐵道。由於輕便鐵道是透過人力前進，亦被稱為「手押臺車」。 手押臺車的結構很簡陋，一般沒有屋頂，高級一點的才會有，而且只能乘坐4人，包含2位乘客、2位車夫。
日本時代的輕便鐵道，因為鋪設簡單，不僅廣泛分布於山區，也是聯繫臺灣各鄉鎮間的重要交通工具，往往會連接臺鐵的縱貫線這類大型交通系統，如此一來民眾就可以搭火車到都市後，再搭乘輕便鐵道進入鄉鎮。電影《賽德克·巴萊》中就有一幕是日本警察倉皇搭乘手押臺車逃下山的片段。
《賽德克·巴萊》中出現的手押臺車，這是沒有屋頂的簡陋版本
百年前的台中州有不少手押臺車軌道，附圖是1921年的臺中地圖。由該地圖可知，今日的南屯路，在1920年代即為聯繫南屯庄犁頭店與臺中市(今日中區)的主要交通工具，外縣市的民眾若要到南屯，須先乘火車到臺中車頭，然後再藉由手押臺車至南屯。實際上不只今天的南屯路在以前是手押臺車軌道，當年的西屯路也是手押臺車軌道，同樣為連接西屯庄與臺中市的主要交通工具。
日治時期連結臺中市與南屯庄的主要交通工具，就是手押臺車
雖然手押臺車在日本時代十分盛行，不過日治後期開始，隨著公路系統的完善，現已幾乎看不到手押臺車的存在了。
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台灣縱貫鐵路於日據時期明治42年(1909年)通車；因路線(山線：竹南→彰化)受地形影響，曲線小、坡度大、隧道長且多、列車牽引噸數與行車率大受影響；大正8年(1919年)爆發「滯貨事件」，因而決定興建海岸線鐵路來疏運
對現代許多臺灣人而言，臺鐵的環島鐵路網就好像打從出生以來一般的理所當然。但是，過去其實有很長一段時間花蓮與台東之間的鐵路是獨立於環島路網之外的存在，而管理這條鐵路的營運中心就在今日的花蓮鐵道文化園區，其前身則可追溯到日本時代的花蓮港鐵道出張所。
日本第一條官設鐵道是通車於1872年的新橋橫濱間，不過當時橫濱車站也不在今日的橫濱車站，而是在今日根岸線上的櫻木町車站。五年前時光土場拜訪了這條日本起源鐵道的起點舊新橋停車場鐵道歷史展示室，這次則趁著回台前一晚的空檔來到了櫻木町的商業設施「JR櫻木町ANNEX」，來看當時鐵道開業時期的功勞車。
東京的鐵道公司可先依行駛範圍分成三大類：JR、私鐵(民營鐵路)、地下鐵。
不同於台灣「高台捷」三鐵的觀念，需重新用『運營公司』的觀念來了解的日本鐵路
「沒有人會因為蚊子般的小事而情緒激動。」
因為，那對你來說，是一隻藏在內心的大象🐘。
在日本交通的部分，我除了機車（重機輕機）、計程車、國內航線、郵輪沒搭過，其他自由行可能會用到的幾乎都有搭過，寫在這邊給大家當個參考，或許你可以在你的旅行中透過這些交通工具，讓你的行程安排更為順暢。
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