被淡忘的手押臺車
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說到日本時代臺灣的交通工具，大家最先想到的應該是「火車」吧？火車確實是日本時代臺灣重要的交通工具，往返各城市通常都是搭乘火車，且臺鐵的主要路段也是在日本時代完成的。
不過大家可能沒想到，日本時代的臺灣還有另一種盛行的鐵路設施──輕便鐵道。由於輕便鐵道是透過人力前進，亦被稱為「手押臺車」。 手押臺車的結構很簡陋，一般沒有屋頂，高級一點的才會有，而且只能乘坐4人，包含2位乘客、2位車夫。
日本時代的輕便鐵道，因為鋪設簡單，不僅廣泛分布於山區，也是聯繫臺灣各鄉鎮間的重要交通工具，往往會連接臺鐵的縱貫線這類大型交通系統，如此一來民眾就可以搭火車到都市後，再搭乘輕便鐵道進入鄉鎮。電影《賽德克·巴萊》中就有一幕是日本警察倉皇搭乘手押臺車逃下山的片段。
《賽德克·巴萊》中出現的手押臺車，這是沒有屋頂的簡陋版本
百年前的台中州有不少手押臺車軌道，附圖是1921年的臺中地圖。由該地圖可知，今日的南屯路，在1920年代即為聯繫南屯庄犁頭店與臺中市(今日中區)的主要交通工具，外縣市的民眾若要到南屯，須先乘火車到臺中車頭，然後再藉由手押臺車至南屯。實際上不只今天的南屯路在以前是手押臺車軌道，當年的西屯路也是手押臺車軌道，同樣為連接西屯庄與臺中市的主要交通工具。
日治時期連結臺中市與南屯庄的主要交通工具，就是手押臺車
雖然手押臺車在日本時代十分盛行，不過日治後期開始，隨著公路系統的完善，現已幾乎看不到手押臺車的存在了。
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台灣縱貫鐵路於日據時期明治42年(1909年)通車；因路線(山線：竹南→彰化)受地形影響，曲線小、坡度大、隧道長且多、列車牽引噸數與行車率大受影響；大正8年(1919年)爆發「滯貨事件」，因而決定興建海岸線鐵路來疏運
對現代許多臺灣人而言，臺鐵的環島鐵路網就好像打從出生以來一般的理所當然。但是，過去其實有很長一段時間花蓮與台東之間的鐵路是獨立於環島路網之外的存在，而管理這條鐵路的營運中心就在今日的花蓮鐵道文化園區，其前身則可追溯到日本時代的花蓮港鐵道出張所。
日本第一條官設鐵道是通車於1872年的新橋橫濱間，不過當時橫濱車站也不在今日的橫濱車站，而是在今日根岸線上的櫻木町車站。五年前時光土場拜訪了這條日本起源鐵道的起點舊新橋停車場鐵道歷史展示室，這次則趁著回台前一晚的空檔來到了櫻木町的商業設施「JR櫻木町ANNEX」，來看當時鐵道開業時期的功勞車。
東京的鐵道公司可先依行駛範圍分成三大類：JR、私鐵(民營鐵路)、地下鐵。
不同於台灣「高台捷」三鐵的觀念，需重新用『運營公司』的觀念來了解的日本鐵路
在日本交通的部分，我除了機車（重機輕機）、計程車、國內航線、郵輪沒搭過，其他自由行可能會用到的幾乎都有搭過，寫在這邊給大家當個參考，或許你可以在你的旅行中透過這些交通工具，讓你的行程安排更為順暢。
臺灣交通問題嚴重, 需要重新設計交通基礎建設，尤其是道路設施，支持交通環境重塑及改善，單車族應該站出來關注與行動。臺灣的交通有未來嗎？
在過去公路交通不發達的年代，鐵路同時也負擔著乘客的行李托運與郵寄包裹的運送服務。然而現今公路可以直接送達門戶的彈性，卻讓鐵路的行李包裹輸送服務逐漸式微，以前專門用來運送的火車亦慢慢消失。那麼這些火車去了哪裡？這次的瀨戶內之旅我來到了小野田線，尋找曾經用來運送行李包裹的電車─123系電車。
剛退伍時賃租於台南火車站附近的一處四樓加蓋鐵皮，冬冷夏熱，牆壁門板薄如紙片，隔壁動靜聽得一清二楚，甚至在樓下嗓門稍大些整棟樓都能聽見。但優點是租金便宜，交通便利，那時市區的大型轉運站還沒建好，沿著清幽的小磚道出去，就能看見和欣、國光、統聯的售票處，三家客運與市內公車一起擠在周末壅塞的北門路。
客
為響應五一勞動節，原定今日回台中的車票，也因疫情升溫退票了（免手續費）。身為臺鐵的「老乘客」，與臺鐵的回憶最早可溯及幼稚園時的戶外教學，老師帶著全班買票搭車。而臺鐵真正成為生活的一部分，則是到高中時期，因當時周五都會和同學到廟東晚自習，晚自習後便會一同走至車站搭車，印象中晚上9點多的區間
你喜歡搭火車嗎？當你想到火車，會回想起什麼樣的回憶呢？是和一群朋友出遊時一邊欣賞窗外風景，一邊大聊特聊的輕鬆愉快？是準備到另外一個城市出差前重複檢查手中資料的緊張感？還是農曆過年返鄉，即將見到許久未見的家人親戚時內心的期待或不安呢？
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