(A)51
下列何者非海運提單之功能？
(A)通關文件
(B)物權證書
(C)運送契約
(D)貨物收據
- (A)報關文件：包含出口報單、商業發票、包裝明細
- (B)證明物權屬於提單持有人
- (C)船公司幫忙運送貨物的契約
- (D)裝船後簽發表示收到貨物的收據
(C)52
甲運送人簽發一份運程涵蓋從高雄到倫敦的複合運送單據。該批貨物自高雄港裝船運至連雲港，再經鐵路運至阿姆斯特丹，後轉海運運至倫敦。其中阿姆斯特丹到倫敦段之運輸是由甲運送人外發委託乙運送人完成。據此，下列敘述何者有誤？
(A)此運送方式稱為陸橋運輸
(B)甲運送人有提供適航(運)能力之運輸工具的義務
(C)若因乙運送人之過失，致貨物於阿姆斯特丹到倫敦途中受損，則貨主應向乙運送人提出索賠
(D)運送全程涉及兩次轉運作業
甲簽發的運送單據，應找甲求償。
(B) 53
下列何者簡稱BAF？
(A)幣值附加費 (B)燃料附加費 (C)稅捐附加費 (D)巴拿馬運河附加費
- 幣值變動附加費(currency adjustment factor,CAF)，船方按運價表原定價格所得到的運費金額同貶值之前面額一樣而實際幣制減少，為彌補貶值後的損失而增加財附加費為貨幣貶值附加費，縮寫CAF。
- BAF = Bunker Adjustment Factor = 燃料附加費，是海運和空運運費計算中的一項附加費用，用以對於燃油油價波動所造成運送成本提高，而向託運人（或貨主）所收取之一項海運費以外的附屬費用。
- 巴拿馬運河附加費（Panama Canal Transit Fee，縮寫PTF）是由巴拿馬運河管理局（PCA）收取，用於彌補巴拿馬運河每年的保險成本、維護費用等一系列開支，並從中賺取一定的利潤。隨著旺季的到來，大船過運河數量不斷增加，該費用可能隨之提高。PTF費用一般在美國航線以及中南美航線收取。
(D) 54
以海運進口貨物時須憑以辦理通關提貨的文件為何？
(A) S/O (B) M/R (C) B/L (D) D/O
- 在貨代當中，S/O一般都認為是Shipping order的縮寫或簡稱，可以理解為裝運通知書、裝運指示、訂艙確認書（Booking Confirmation）等。
- M/R(mate's receipt) 大副收據，大副收據也稱作收貨單，是船長或大副簽發給托運人的，用以證明貨物收到並已裝上船的憑證。 大副收據是海洋運輸業務中的主要貨運單證之一，它是劃分船貨雙方責任的依據，同時也是托運人換取已裝船提單的依據。
- 「提單」在我國海商法中稱為「載貨證券」，是從英文的Bill of Lading而來，簡稱B/L。「提單」是運送人因貨主之請求而簽發，上面記載貨物及運送條款等內容，作為運送人與貨主之間權利與義務的依據。
- 「提貨單」(D/O，Delivery order)，俗稱小提單。為保障船公司收取應得之勞務收入，法律上賦予船公司優先處置所載運貨物之權力(優先留置權)。任何人欲提領或處置該貨物前，必須先付清運送費。因此收貨人須將B/L正本及運送費繳清後，船公司始將D/O交予收貨人，憑以提領貨物。
(C) 55
以FOB 條件交易時，海運提單應記載
(A) shipped on board 與freight paid
(B) received for shipment 與freight paid
(C) shipped on board 與freight payable at destination
(D) received for shipment 與freight payable at destination
- 備運提單（Received for Shipment Bill of Lading/Received for Shipment B/L），備運提單又稱收貨待運提單或待運提單，是指承運人在收到托運貨物等待裝船期間，向托運人簽發的提單。這種提單沒有肯定的裝貨日期，往往不註明裝運船舶的名稱，因而買方和銀行一般不接受備運提單。備運提單如經承運人加註“已裝船”字樣，註明裝船名稱，裝船日期並簽字證明，也可轉為已裝船提單。
- 已裝船提單（On Board B/L、Shipped B/L），已裝船提單是指指承運人向托運人簽發的承運人已將貨物裝上指定輪船後所簽發的提單。如果承運人簽發了已裝船提單，就是確認他已將貨物裝在船上。這種提單除載明一般事項外，通常還必須註明裝載貨物的船舶名稱和裝船日期，即是提單項下貨物的裝船日期。
(D) 56
有關運輸保險與輸出保險之比較，下列敘述何者較不適當？
(A)進出口商都可以是運輸保險的要保人，但該二者之中僅出口商可以作為輸出保險的要保人
(B)在開發新興市場之避險效能上，輸出保險大於運輸保險
(C)運輸保險的保險金額可以超過交易契約之金額，但輸出保險則否
(D)運輸保險的保險範圍可以涵蓋輸出保險
- 輸出保險：為降低國外買主信用風險或新興市場之政治風險，貿易局與輸出入銀行合作辦理輸出保險，以保障廠商貨款之取得。
- 運輸保險：貨物依運輸方式可分為海上貨物運輸、航空貨物運輸、內陸運輸及郵寄包裹等。換言之，只要貨物自甲地運往乙地，經由不同運輸工具，可由貨主或被保險人投保貨物運輸保險，以保障保險標的物在運送途中因遭遇意外事故所造成的毀損滅失及費用，可由保險公司獲得補償。
- 要保人：要保人也叫投保人，一般稱為保戶，是指對被保險人具有保險利益，向保險公司申請訂立人壽保險契約，並負有繳交保險費義務的人。要保人具有指定或更改受益人、變更保險契約、終止契約的權利。
(C) 57
輸出保險承保下列何種風險？
(A)運輸風險 (B)價格風險 (C)政治風險 (D)法律風險
輸出保險是國家為促進外銷及國外投資而設立的一種政策性保險制度， 其設立目的並不以營利為目的，一般多由政府經營或委由公營機構辦理。 我國辦理輸出保險始自民國49年，初期由中央信託局辦理，嗣由中國產物保險公司接辦。民國六十八年成立中國輸出入銀行，乃改由該行輸出保險部承辦。
(A) 58
船名待通知保單(TBD policy)，通常在下列何種貿易條件下使用？
(A) FOB (B) CIF (C) CIP (D) DAT
- 船名待通知保單：T.B.D.為To Be Declared 之簡稱，由於要保人辦理投保手續時尚不知道船名、航次及裝船日，保險公司會發予TBD字樣的保險單，待被保險人知道船名航次等資料時應告知保險公司，否則保險公司可拒絕賠償。
- 保險人：即保險公司，分為產險公司和壽險公司。
- 要保人：訂定保險契約並繳保費的人，可以指定或更改受益人、變更契約、解約。
- 被保險人：被保障的人，當被保險人發生保險事故時，啟動理賠條件。
- 受益人：收到理賠金的人，可能為要保人、被保險人、配偶、家人或其他要保人指定的人。
(C) 59
非ICC(A)、ICC(B)、ICC(C)三種條款皆不承保者為
(A)標的物包裝不當造成的損害
(B)標的物固有瑕疵造成的損害
(C)失竊、未送達造成的損失
(D)罷工造成的損害
- 貨物運輸保險適用主條款為協會貨物運輸條款(INSTITUTE CARGO CLASUES), 簡稱I.C.C.條款，可分為A、B、C三種，以I.C.C.(A)的承保範圍最廣，I.C.C.(B)次之，I.C.C.(C)最小。
- INSTITUTE CARGO CLAUSES (A)：簡稱I.C.C. (A)，承保範圍最廣。除了包括所有B條款的承保範圍外，還包括海上劫掠及貨物的偷竊、短少、未送達、破損、擦損、污損、凹損、折損等部份損失。
- INSTITUTE CARGO CLAUSES（B）：簡稱I.C.C. ( B )，除C條款的承保範圍外，另承保貨物於運輸途中因惡劣天氣所致之水溼損失，包括海水、河水、湖水進入進入船舶、駁船、運輸工具、集裝箱、儲存處所，地震、火山爆發、雷電造成貨物之毀損滅失，或貨物被波浪掃入海中的損失及貨物在裝卸時落海或摔落造成整件的全損。
- INSTITUTE CARGO CLAUSES（C），簡稱I.C.C. ( C )，承保範圍最小。只承保“重大意外事故”，而不承保“自然災害及非重大意外事故”。
- 共同除外事項：包裝不良、固有瑕疵、延 遲、船務糾紛、正常耗損、故意過失、核子武器、船舶不適航及不適運、戰爭危險=兵險(可附加承保)、罷工、暴動或民眾騷擾(可附加承保)。
(C) 60
當貿易條件為CIF 時，如果貨物在裝船後出險且進口商也已付款，則通常由誰提出保險索賠？
(A)保單上原列被保險人
(B)出口商
(C)進口商
(D)貨運承攬業者
出口商只是幫忙投保，受益人一樣是進口商。
