馬達生產：平角線 ( I )
本文來討論被視為明日之星的平角線生產技術。
事實上筆者很早就接觸過這種類似長方型的漆包線材製程，但那時稱為扁平線，而近幾年則有了平角線。實際詢問過後，主要是四個角落的差異，扁平線邊角是更類似圓弧造型的，而平角線則更逼近直角。另一種差異是在尺寸大小，扁平線的尺寸範圍較小，而平角線的尺寸較大。比較有趣的是，早期這種長方型的漆包線材並不普遍，筆者曾經遇過馬達生產廠，是購買圓形漆包線，於廠內自行壓扁來使用，這模式應該是比較偏向扁平線才對。
早幾年前，日電產就曾找筆者來嘗試捲繞平角線，但不同於過往的形式，要用短邊彎角繞線。由於平角線為長方型，因此可分為長邊與短邊兩側，如下圖所示。長邊彎角，則內外側的距離差，就是短邊的尺寸，因此內外側彎角周長的差異較小；短邊彎角，則內外側的距離差，為長邊的尺寸，則內外側的彎角周長的差異很大，會產生諸多問題。
早期在試繞時，最先發現的問題，就是短邊彎角繞線後，外側的拉伸量過大，絕緣皮膜的延展性不足，造成絕緣層破裂。將此情況回報後，表示漆包線絕緣層要先能撐得住變形，才能有下一步的測試；日方表示要再進行研究，後來計劃就無疾而終。
近年則是大亞電線電纜在電動車用的漆包線技術持續深耕，也提出了平角線的產品，交由筆者進行測試，證實可進行短邊彎角，且絕緣層不破損，這點讓筆者十分驚訝，有詢問過解決辦法。目前已知是在配方及塗佈製程上有作了改進，因此讓絕緣皮膜的延展性提高，足以應付彎角拉伸的力量。
過往在還未解決漆包線絕緣層延展性不足的情況下，馬達要使用平角線來提高馬達槽滿率，進而提升馬達效率，都會採用降低彎曲角度的方式進行。當彎曲的角度較小時，則內外側的周長差異量降低，外側的長度變化較小時，絕緣皮膜就沒有破裂的問題。
降低彎曲角度雖然解決了生產的問題，但平角線設計的優勢也被減弱了。槽滿率的提高，之所以能提升馬達效率，主要是更粗的導體面積，可使馬達漆包線圈的電阻值降低，達到降低銅損的效果，提升馬達效率。但隨者彎曲角度的降低，漆包線圈的無效端部繞阻增加了，代表者電阻值也增加了，因此平角線的優勢可能蕩然無存。
因此大亞的平角線短邊彎角可達到90度，就可以改善上述無效端部繞組過長的缺點。然而實際的問題仍然存在，雖然絕緣皮模可以擁有足夠的強度及延伸量，銅材有良好的延展性，可以應付這些彎曲工作，但還有尺寸變形的問題。由於彎曲後，內外側的拉伸量不同，會導致漆包線的尺寸變化，在彎角內側的尺寸會變大，而彎角外側的尺寸會變小。
尺寸變小的部份，我們可以不理會；但變大的，就會影響到原本的設計規劃，且又改變了槽滿率的條件，可能導致槽滿率下降。這些都有待後續技術上持續的改進及調整，才能使平角線真的變成明日之星。
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先知道問題所在，才能改善它。
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2023/07/05
你好!! 最近才剛在搜尋演算法找到這篇文章, 我大約5年(至少超過)工作的時候找過扁平漆包線廠(好像太平洋有點忘了...)當時業務有來我公司了解我們的需求, 但後來因為有太多未解的問題(你文中的提到的另外還有其他問題), 尤其當時還有容許安全最小R值(內外彎曲角變形量)尤其是內彎曲角變形量我當時提出有沒有哪家繞現場能整復修正內彎曲角變形問題的那業務說沒辦法啊如果有這種機器能在彎曲時施壓修正也可能會照成漆包線絕緣層直接穿刺破損變成短路所以當時的計畫廢棄想問說幾年過去了這些問題有人解決了嗎?
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