綠線2026年通車！2024下半年桃園捷運最新進度！

一年一度的桃園捷運更新又來了！當中最重要的路線，一定是正在施工中的綠線，相比一前年的進度與狀況，整體通車時間可說是越來越明朗，我們就一起來看看2024年，桃園捷運的整體施工進度，究竟走到哪裡？以及其他規劃中路線，像是近期才出現的橘線與青線，經過一年後有沒有甚麼新進度吧！

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機捷延伸段

一樣先從施工中路線開始看起，首先來看到機場捷運延伸線，整體工程主要由交通部鐵道局負責，路線則是從A21環北站，繼續往東南方向延伸，分別是A22老街溪站、以及A23中壢車站，全長約2.06公里，以全線地下化的方式前進，總共興建2座車站。

A22老街溪站，已經在2023年7月通車，到目前為止沒有傳出甚麼大問題，唯一比較奇特的是，從老街溪站1號出口走出來，會看到這個...欸說是廢墟有點失禮，但這棟大樓從外觀來看，真的有點可怕，除了一樓看起來還有在使用之外，其他都呈現荒廢狀態，外牆還能隱約看到大戲院跟西餐廳的字樣，感覺應該是曾經輝煌過、但沒落後產權複雜難以都更？不太確定，歡迎在地人分享一下，你所知道這棟大樓的歷史。

在老街溪站通車後，整條機捷延伸線就只剩下最後一站—A23中壢車站，也能說是整個計畫最重要的車站，尤其桃園目前還有鐵路地下化工程正在進行，加上中壢新站工程，總算在2024年6月舉行開工典禮，未來中壢站肯定會成為相當重要的轉乘樞紐，也為周遭區域帶來重大的轉變。

從詳細的樓層分布來看，機捷是位於中壢車站的B3，台鐵月台則是在B2，機捷與台鐵的穿堂層則是在B1，同時也會有捷運站，不過重點就是這個捷運站了，因為未來中壢車站除了機捷跟台鐵，還會跟綠線延伸到中壢銜接，但這個銜接問題，在先前各種階段、討論出非常多種不同的方式，包括120公尺轉乘、或是機捷再往南行駛到GE05站，最終總算是以加長共用月台的方式，解決這個問題，但也必須辦理變更作業。

所以依據市政府公開文件顯示，機捷A23中壢車站的通車時間，目前是預估得從2028年，延後到2029年7月，雖然時間延後，但我個人覺得為了之後轉乘的方便性，延後約1年左右的時間還算是OK。

那除了機捷延伸的興建進度之外，整條機捷其實還有其他、也正在興建的站體，那就是A14第三航廈站，施工進度截止至2024年8月，大約是來到約61%，通車時間一樣會配合第三航廈啟用，所以依照目前南登機廊廳與主航廈，會在2027年啟用的預估時間來看，應該是在差不多的時間通車。

綠線

那在看完機捷延伸段後，再來桃園第二條施工中的捷運綠線，整條路線以中運量系統為主，從八德區建德路開始一路往北，在G04連接三鶯線延伸段後，繼續往上來到G07，在這邊接上台鐵與棕線，之後再沿著中正路、中正北路、台4線後分岔，往東是連接到機捷A11坑口站，西邊則是進入桃園航空城範圍，最後連接到機捷A16橫山站，總共興建10座地下車站與11座高架車站，全長27.8公里，整條路線連接了八德、桃園、蘆竹與大園區，地域跨度非常的大，也是桃園市第一條自辦的捷運路線，具有一定的象徵意義。

從土建工程來看，綠線分成高架段的GC01標，包含G01、G02、G13到後續的G15b(原G32)共7座車站，以及地下段的GC02標，包含G03到G06的4座地下車站，GC03標則包含G07到G12共6座地下車站，以及最後的航空城GC04標，包含G16到G19共4座高架車站，其中又分成GC04A跟GC04B，這邊就簡單來看一下各區段，截止至2024年8月底的大概近況。

首先，GC01標進度大約來到79.5%，算是全部工程中進度最快的區段，尤其在4月底的時候，主線高架橋段全數合龍、橋下道路也陸續開始復舊，是個相當重要的里程碑。

而GC02標進度則是來到約39.7%，其中先前介壽路的地下管線複雜問題，看來是已經克服，同時既然這段是地下段，就一定需要潛盾機，目前全部潛盾機都已經運抵台灣，會視情況逐步投入使用，各站體的工程也持續在進行中。同時因為棕線與綠線會共用維修機廠，所以趁綠線施工的時候，得先一併施作維修軌道，以免後續影響綠線營運，主要施工位置是在陽明公園的西側。

另外GC02標還有一個重點，那就是位於介壽路與大智路路口的VS4通風豎井，要如何穿越桃園大圳的問題，尤其桃園大圳在介壽路下方，如果直接開挖施作，不只會影響到大圳的排水跟灌溉功能，也會對周遭的道路交通造成衝擊，目前是決定以管冪工法進行，避免上面提到的問題發生，同時通風豎井完成後，不只有通風的功能，還會做為緊急逃生通道使用。

再來則是GC03標，進度大約來到57.4%，當中的6座車站，都已經進入地下站體結構工程，尤其桃園區地下段、6段總長約4.6公里的傳統圓潛盾隧道工程，總算在2024年8月全數貫通，是個重大里程碑，其他的中圓潛盾隧道，則是還在持續推進中。

最後的GC04標、也就是航空城這一段，從之前好幾集影片就能知道，流標情況相當嚴重，因此後續又把這一段，分成G16(原G15)、G17(原G16)的GC04A，以及G18(原G17)、G19(原G18)的GC04B，當中又以GC04B在2024年7月決標，GC04A則是在細部設計，預估2025年才會進入招標程序，因此航空城段是綠線最後通車的路段。

當然，不管施工的細項狀況如何，最重要也最實際的還是什麼時候通車，而綠線整段的通車時間，算是切成滿多階段的，畢竟各路線的施工進度的確不太一樣，目前是有點能先通車使用就先開放、後續完成路段在慢慢接上的感覺。那綠線最早通車的路段，是G15b坑口站到G11藝文特區站，預計2026年通車啟用，再來則是2028年，從藝文特區站再往南延伸，到G08的景福宮站，以及2030年的綠線主線全線通車，也就是從G01到G15b，剩下的航空城段，則是預計要等到2032年，從這張圖應該可以很清楚的知道，綠線全線的通車時程。

最後綠線還有兩件事情值得注意，一個是前一支影片提到總建設經費，似乎會再增加的消息，近期則是有不少新聞媒體有提到概略數字，大概會增加約230億元的非自償性經費，原因是包括物價調整、工資調升、文資保存，以及航空城段的經費調漲等方面，不過目前似乎還沒有確切定案，無論如何，原本來到982.64億元的桃園捷運綠線，看起來會正式邁入破千億等級的捷運路線了。

再來則是先前桃園市政府，在公布車站命名的時候，欸...只能說是砲聲隆隆，不管是四站站名提到「中正」，或是太多跟票選結果不同等等問題，讓許多人不滿。對於這個狀況，市政府是表示因為綠線許多車站，位於中正路與中正北路，依照規定會以最具辨識性的路名、以及民眾票選結果來命名，有點跟北捷有三站以忠孝開頭一樣，不過老實說，我自己對站名要取什麼，是沒什麼太多的想法，只要清楚易懂就好，但這個南竹中正北就有點長跟饒舌，感覺之後翻成英文挺困難的，目前不確定綠線的各個站名，後續會不會有修改空間。

綠線延伸中壢

講完正在施工中的路線，照順序原本進入規劃階段的捷運，不過這裡進入新的環節，也就是跟去年相比，桃園有兩條路線從綜合規劃畢業，分別是綠線延伸到中壢與棕線，而到正式邁入動工之前，還有包括基本設計檢討、工程招標等作業得進行。

先來看綠線延伸到中壢，整條路線總長為7.2公里，主要從綠線G01站一路向西，後續轉為地下接入中山東路、並且轉入環中東路二段，經過中壢運動公園區段徵收後，最終接到中壢車站，行經八德與中壢兩個行政區，總共興建4座地下車站、1座高架車站。

計畫總經費暫估為361.59億元，分成中央補助209.46億、以及桃園市政府負責152.13億，其中有59.6億採預算編列，其餘92.52億則是由租稅增額收益、增額容積與場站開發等自償性工程經費挹注。

這條路線主要是在2023年12月，綜合規劃獲得行政院核定後，代表這條路線正式進入通車倒數，目前則是在進行基本設計檢討、工程經費審議與招標文件的擬定，之後就會陸續聽到招標的消息傳出，通車時間則是暫估為2031年底。

棕線

再來則是棕線，以中運量系統為主，起點從台鐵與綠線串聯的桃園車站開始，一路往東經過桃園巨蛋、並且沿著山谷往上，最終接到中和新蘆線與萬大樹林線的迴龍站，成為既機捷、台鐵、三鶯線與其延伸線外，串起桃園與新北的捷運路網之一，連接桃園、龜山、樹林、新莊，總長來到11.38公里，預計興建5座地下與2座高架車站。

棕線主要是在2024年3月，綜合規劃獲得行政院核定，目前跟綠線延伸中壢一樣，進入基本設計檢討跟工程招標準備，計畫總經費則是來到456.5億元，分成中央補助238.42億、以及桃園市政府負責218.07億，其中91.55億採預算編列，自償性工程經費則是約126.52億，整條路線目前暫估2032年通車。

棕線除了通車時程受到關注外，再來就是在規劃過程中，消失的BRH05A站，位置大約在東萬壽路大棟橋附近，取消的原因則是位於地質敏感區，以及人口少的緣故，當然，在地民眾直到現在，都持續有希望恢復設站的聲浪，而市政府則表示會先在附近設置避車線、保持設站彈性，不過我個人感覺短時間內，是沒有甚麼設站機會。

綠線延伸大溪

最後則是來看還在規劃中的路線，第一條先來看綠線延伸至大溪，路線總長為4.33公里，主要從G01站開始往南邊延伸，經過建德路、埔頂路與員林路後，接上由營區轉變成的埔頂轉運站，橫跨八德與大溪兩個行政區，規劃興建3座高架車站，計畫總經費暫估為118.2億元。

不過這條路線目前有個難題得解決，主要是上面提到的路線版本，只有通到先前的大溪埔頂營區，而大溪老街則是位於更東南邊，在假日會有大量遊客進出、以及中間有地形阻隔的情況下，遊客就算搭捷運到這裡，要前往大溪老街的難度還是相當高，因此交通部在2023年11月，認為應該要增加延伸到大溪老街的方案，因此目前綠線延伸到大溪，還在針對這一方面，進行可行性研究報告書的修正，通車時間則是暫估綜合規劃核定後的7年全線通車。

不過從近期的消息來看，整體路線是規劃再往東延伸2.2公里，靠近大溪老街附近，因此總經費會再往上增加100多億元，同時市政府是表示會採提高自償率，以及延後工期的方式，避開財務負擔的尖峰階段，畢竟桃園有許多條捷運正在施工，或許代表通車時間可能延後。

而剛剛提到的大溪埔頂營區區段徵收，則是在近期正式開工，面積來到約13.64公頃，除了有跟捷運共構的客運轉運站外，還有社會住宅與公園，並且會拓寬與興建道路，暫估2027年完工。

三鶯線延伸桃園八德

再來則是三鶯線延伸桃園八德，路線從三鶯線的鶯桃福德站開始，一路往西設站，並且在大湳森林公園附近轉成地下、轉往介壽路，最後接上桃園綠線G04站，主要是由新北市政府代辦，全線總長4.03公里、預計興建2座高架與1座地下車站，總計畫經費暫估為157.05億元，目前進度一樣是在綜合規劃最後一關—行政院核定，等通過後就進入通車倒數。不過通車時間跟之前相比就有延後了，主要是新北市政府，根據先前三鶯線的施工經驗，把之前預估綜規核定後7.5年通車，延長到核定後的9年通車。

橘線+青線

最後兩條規劃中路線，主要是先前提到、新出現的橘線與青線，屬於桃園捷運第二期的路網。當中的橘線，是由路網中的中壢平鎮線及平鎮龍潭線，二條路線整併推動而來，預計以中運量系統為主，希望能串聯桃園、中壢、平鎮與龍潭共4個行政區，總長來到約30公里。不過初步看起來，地方民眾目前對橘線有幾個關注的面向，一是橘線能不能跟台鐵平鎮站共構、以及共構的車站要設在哪裡，畢竟台鐵對於桃園來說，就算捷運未來陸續通車，依然會是很重要的運輸方式，如果有共構轉乘會更加便利。

再來則是部分路段塞車情況嚴重，所以很擔心捷運施工，會加重交通壅塞，因此希望能改成地下化，以及這是龍潭第一次出現軌道建設，因此對於車站設在哪裡、什麼時候能通車格外的關注，可見一項大建設，帶來的影響是多麼巨大。而這條橘線的規劃進度，是在2024年1月啟動可行性研究，目前正在期中報告階段，預計2025年初可以完成。

青線是由路網中的桃園青埔線而來，希望串聯桃園、蘆竹、大園與中壢4個行政區，總長約13公里，同時提供青埔的高鐵站與桃園，最直接的軌道運輸方式，推動進度主要是在2023年10月啟動可行性研究，並且在2024年8月完成期中報告。

而在今年6月多，網路上有流傳一份，關於青線的初步規劃報告，重點大概有幾個，一是系統部分規劃為輕軌系統，預計路線總長12.6公里、設置10座車站，再來路線以高架為主、部分為平面，三則是起始站規劃在三民公園內，這裡預計會有橘線經過，而不是先前說到的棕線BRH02站。

同時高鐵的設站以高架為主，並且似乎會跟桃園高鐵站，以及之後出現的高鐵特區開發案，兩者中間有空橋銜接、方便轉乘。但不得不說，這份文件不是市政府正式的公開文件，同時不管是橘線還是青線，都還在很前期的規劃階段，上述內容當作初步參考比較恰當，最終版本一定有所變動，尤其從規劃到真正完工通車，會需要花上不少時間。

全路線進度統整

結尾一樣來個進度統整，首先最多人期待的綠線，總共分成四個階段通車，分別是2026年從G15b坑口站到G11藝文特區站，2028年則是G15b坑口站到G08景福宮站，2030年綠線主線G01到G15b通車，最後則是2032年加入的航空城段，代表綠線正式全線通車。第二條則是機場捷運延伸，只剩下中壢車站尚未完成，目前暫定2029年通車，而機捷另一個正在興建的第三航廈站，則是暫定2027年與航廈一同啟用。

接下來，是從綜合規劃畢業的綠線延伸至中壢與棕線，目前是在基本設計檢討，以及準備工程招標，暫定2031年與2032年通車。

而規劃中路線綠線延伸至大溪，目前是針對延伸到大溪老街進行修改，暫定綜規核定後7年通車，三鶯線延伸桃園八德，則是歷經三鶯線的工程後，將通車時間從綜規核定後7.5年通車，延後至9年。

最後則是近年才冒出來的橘線與青線，兩條都在初期的可行性研究階段，目前無法預估通車時間。

其實從第一集跟到現在的老觀眾應該會發現，在疫情帶來的影響逐漸消失後，不單單只有桃園捷運，其他縣市正在興建，或是規劃的路線也是一樣，整體進度跟通車時間，可說是越來越好預估，不像之前動不動就會聽到延期、經費上漲、招標流標等等不太好的消息，各路線總算有種逐步穩定往前推動的感覺。而對於桃園來說，等到機捷跟綠線，以及綠線延伸到中壢，三條路線全數通車後，不得不說，真的會大大增加桃園各區域的連結性，比起現在桃園區與中壢區，只有一條台鐵相連的狀況，要來的好上許多，衷心希望桃園也能逐步成為，以大眾運輸系統為導向的都會城市。

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