花蓮的城市發展，我提出以大眾運輸與停車導向型發展（Transit and Parking Oriented Development，TPOD），並以移動與活動互相效力的概念促進實踐。
TPOD概念圖 / 資料來源：明日花蓮｜規劃概說（中）
註：摘寫自「明日花蓮｜規劃概說（中）」，「TPOD」與「移動與活動互相效力」內詳。
花蓮市是花蓮縣首要城市，平日城內與城間上下班課通勤交通量不小，假日產生的活動與觀光交通量也常進出花蓮市，造成花蓮市行車與停車壓力大，塞車與找不到停車位已成為花蓮人的日常與城市發展障礙。
之前常搭公車往返花蓮市與東華大學，有天行經新天堂樂園時，突然有了一個想法。
若以「TPOD」與「移動與活動互相效力」來看，這裡與城市可以有怎樣的想像呢？
新天堂樂園是台灣土地開發股份有限公司（簡稱台開）開發的綜合型商場，早期以貨櫃星巴克聞名。周邊土地計畫開發高級養老村與引進ibis國際連鎖酒店，但後因台開財務問題中斷，酒店蓋一半也停工形成爛尾樓。現在由福麗投資開發有限公司（簡稱福麗）接手，負責人是藍俊昇，不僅是慧洋海運董事長，也是台開最大股東。相關新聞連結
左為新天堂樂園與貨櫃星巴克，右為爛尾樓 / 資料來源：我自己
有一大片土地可以做停車場 / 資料來源：我自己
廢棄的小賽車場 / 資料來源：我自己
這裡的發展課題，除了台開本身財務與福麗未來規劃，商場的櫃位引進與經營是另一因素，但我覺得最大的問題還是離市區太遠，離工業區太近。
大花蓮市（花蓮市、吉安鄉、部分新城鄉與秀林鄉）以南的居民，會有從居住地往返大花蓮市的交通需求，通常以自駕為主，因為大眾運輸不方便。住在海線的居民，會走台11線轉193縣道；住在縱谷的居民，會走台9線或台11丙接193縣道。
未來不妨以新天堂樂園為大花蓮市的城市南方邊緣，居民自駕於此停車，轉乘大眾運輸進出大花蓮市。大眾運輸路線為新天堂樂園至東大門夜市，再分為往市區與往美崙雙循環對開。
新天堂樂園與東大門TPOD概念圖 / 資料來源：我自己
東大門夜市原為鐵公路舊站，城市過去的發展也以此為點向西方擴展，自從台鐵改線遷址後，這裡的發展與市容便漸趨萎靡。未來不妨重塑這裡的交通運輸個性，重新做為大眾運輸轉乘站，從新天堂樂園轉乘過來的，想往新城鄉與秀林鄉的在此轉乘，反之亦然。而城市的發展佐以都市更新，重建這裡的生活樣貌，讓東大門夜市回歸原本市地重劃的願景。註：相關內詳「明日花蓮｜規劃概說（中）」
至於移動與活動互相效力，新天堂樂園在上述想像裡，不僅是城市邊緣的大眾運輸站點（移動），也應行銷產品與服務給自駕停車轉乘的人與路過停留休息的人（活動），它將成為具有移動與活動雙重性格的城市節點。
以自駕停車轉乘的人為例，他在這裡搭乘大眾運輸進花蓮市上班，從花蓮市下班搭乘大眾運輸回來取車，可以在這裡購買生活用品（回家做晚餐的食材等）與使用生活服務（在健身房運動一下再回家等），達一定金額免停車費（可以參考花蓮市私人停車場單日上限金額，印象中最便宜是120元），應能藉由移動與活動互相效力，不僅使人得利，也有助商場營運，並促進城市發展。
以路過停留休息的人為例，他可以在這裡消費（吃中餐等）免停車費，再上路經193縣道或台9線，繞過市區北上，反之亦然。只是路過的交通量不進城，能減少城市的行車壓力。
從大花蓮市到工業區上班的人，也能納進這個移動與活動互相效力的系統。他搭乘大眾運輸到工業區上班，可以先在這裡吃早餐再進公司；下班後可以先在這裡買全家人的晚餐，再搭乘大眾運輸回家一起吃。讓太近工業區的劣勢，成為商場經營的機會，也是一種很棒的商業營運與土地開發創意工程。
這樣的想像有賴公私部門合作，規劃出一個既能服務公共利益，也能有營運效益吸引業者參與的計畫，才能促進城市發展與人的生活。
註：本文所提新天堂樂園的服務內容為舉例，非現實狀況。
