運力
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啪啪啪啪啪，這什麼聲音，對了，是打臉聲。本月全球貨櫃船數減少三艘，這是秋哥自22年七月開始記錄以來，第一次出現減少的情形，最多也是在25年四月出現零增長而已。運力大爆炸？炸你老木啦。真的把這些有錢到靠北的船商老爺們當傻子嗎？截至2026/03/31為止：全球貨櫃船全球貨櫃船數7518艘......
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可能是受限於第四季的爛運價，本月運力的增幅應該是有記錄以來最低的一次，秋哥還是要再度重申，船商個個都很有錢，而且有錢人絕對不會是笨蛋。一條船動輒就是幾十億幾百億，沒有人會笨到去做賠錢生意。長榮又砸錢買船了，14.7億美金，相當於新台幣460億，台股只有111家的市值超過這個數字，也就是說......
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本月運力仍然呈現平穩增加的狀態，增幅較上月高一點點，運力月增幅0.586%，年增幅7.18%。本期比較重要的還是地中海的市佔與運力持續大擴張，新增13艘自有船，但也退了四艘租船，市佔比一直在提高，倒霉的就是同為歐洲船商的馬士基與赫伯，市佔一直掉，獲利一直爛。附表是去年年底和今年年底的對照......
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本期運力仍然呈現平穩增加的狀態，增幅較上月低，運力月增幅0.528%，年增幅6.97%。本期由於馬士基的租船回歸，所以市佔等等數字又回到跟九月一樣，唯一沒有變的是，租船數仍然持續大減中。拉回九月做對比，自有船數增加50艘，租賃船數則減少41艘，再度證明秋哥說的，新船進，租船退的假設。......
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自本期起除運力分析外，會增加全球各大貨櫃航商的淨利率及本益比比較。本期運力增幅趨緩，但自有率大幅提升，主要是來自於貨櫃一哥地中海的影響，內文將有詳述。《全球航商總運力》 截至2025/07/31為止：
全球貨櫃船數7354艘，較上月增加了24艘，增加幅度0.327%。全球貨櫃總運......
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一直以來，秋哥分析長榮，從來不是只用單一面向再加胡亂猜測，而是以多面向因素綜合分析後才下結論。現在這一波的變數太多了，長榮也已經漲一段上去了，到底是應該獲利了結還是持股續抱，考驗著每個投資人的智慧。其實這一波從171上來，長榮已經漲了50％，要說後面還有沒有肉，秋哥認為是有的。
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本期統計資料時，嚇了秋哥一跳，因為至3/31的新增船數竟然只有6，運力和載重不增反減，而且幅度高達近0.5%，對於動不動就月增0.8%甚至0.9%的貨櫃運力來說，這根本就是驚天動地的大反差。於是秋哥又用4/1的數字重新計算一次，結果好一點但也是很誇張，看來航商確實有在做運力的管控。
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來，因為以哈和談已落實一個多月，全球貨櫃股在大修正後已經開始回穩，而本月的運力是不是會像媒體投顧達人分析師和網民說的運力大爆炸，統計數字會說話。另外，本期最勁爆的消息，就是長榮又砸了千億造新船。這已經不是第一次，長榮有沒有錢可以造船，秋哥都有專文說過了，長榮造這麼多船，運力有沒有大爆炸......
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秋哥還是要再說一次，貨櫃航商不是笨蛋，不可能放任運力無限制增長，真的船太多時，該拆的船還是會拆，還是會透過聯盟控制價錢的。世界上最可怕的航商，不是控制了全球84.3%運力的貨櫃航商，而是控制了全球84.3%運力的貨櫃航商，同時口袋裡還非常有錢的航商，秋哥覺得，這些航商根本就合法的強盗......
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在紅海危機的加持下，貨櫃航商迎來了豐收的一年，雖然和22年不能相比，但相較於23年，簡直天壤之別了。由於紅海危機，迫使大部份貨櫃船只能繞行好望角，因此運力受到影響，大部份航商也都趁著運價好，大肆擴張運力，因此也有部份媒體，不時在洗腦運力大爆炸，供過於求。是不是這樣，我們從實際的數據來做判讀。
