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2024年全球前十大航商年度運力分析報告-全球貨櫃篇
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在紅海危機的加持下，貨櫃航商迎來了豐收的一年，雖然和22年不能相比，但相較於23年，簡直天壤之別了。由於紅海危機，迫使大部份貨櫃船只能繞行好望角，因此運力受到影響，大部份航商也都趁著運價好，大肆釋出在建運力搶錢，因此也有部份媒體，不時在洗腦運力大爆炸，供過於求。是不是這樣，我們從實際的數據來做判讀。
本報告資料來源為Alphaliner TOP 100，對照資料時間分別為期初的2024.01.01，及期末的2024.12.31。
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秦暢秋，人稱秋哥，名字很秋，但為人很客氣。CMoney專欄作家，價值投資基本教義派信徒，管理研究所博士生。本職是生技新藥和SPAC併購，興趣是尋找符合價值投資要件的標的。
秋哥不測股價，不報明牌，不會主動聯絡你，沒有LINE群，不會邀請你進群組加好友。長線信徒歡迎參考服用，短線賭徒敬請直接略過。
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鴨鴨都會特別注意銀行的App好不好用！
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很多銀行通常會為了要滿足不同客群
會推出很多App讓使用者下載
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今日無操作，海盜船好可怕啊。
分享一下歐線集運https://quote.eastmoney.com/qihuo/ecm.html?jump_to_web=true
貨櫃航運面臨的處境就是冰火二重天
多少財經媒體及作者，開始跟著本蛙談『繞道』與『塞港』，諸位了解誰在主導航運議題了吧。
經濟學認為價格是由「供需關係」透過［市場機制」決定，疫情期間的『世紀行情』導因於『塞港』，疫情造成港口本身運作癱瘓，所以引發後續一連串效應。
『繞道』就不是這麼一回事了……
前一陣子有說到，紅海的危機，因為伊朗撐腰的葉門「青年運動」組織，為了抗議以色列對於加薩的軍事行動，而持續攻擊紅海上的商船，國際多家航商暫停航經紅海，轉而繞道非洲。這造成了歐洲及美洲的航運費用高漲。
許多人疑惑不解，為何美、英等國都已經組成聯軍艦隊了，這些世界強國的出手，不是應該對紅海航線有妥妥的保護嗎？怎麼現在紅海，還是相當不平靜？油價、航運股依然感覺很有撐？！
1、本週大事如下：
a、葉門叛軍「青年運動」近期頻在紅海攻擊貨船與油輪，多國航運業者改道南非好望角，然而南非港口數量不足、設施不良，可能難消化激增的交通量。美國成立新聯盟護航，保護紅海商業航線免受叛軍攻擊，截至21日逾20國加入，包含英國、加拿大、法國、義大利、荷蘭等，這個消息一下護航一下不
本蛙不會對號入座，當那個父子騎驢的驢子
十年修得同船渡，但搭的是什麼船你知道嗎？～「散裝航運」被「貨櫃航運」拖下水很正常，因為約有一半投資人不知道兩者差別
運輸類股分為五大族群：航空公司、貨櫃航運、散裝航運、倉儲及內陸運輸、貨代。今天貨櫃航運崩盤式大跌，散裝航運及貨代一定會被氣氛影響跟跌。
今日焦點🔥🔥🔥
🗣：在需求居高不下、基礎建設投資又受限的情況下，新冠疫情造成65年貨櫃航運史的最大混亂，這波疫情也凸顯整體供應鏈需要再加強協調、交換訊息和數位化。
全球目前有約350艘貨輪被困在港口外，數量是今年稍早的兩倍多。航運問題造成庫存短缺和交貨延遲，既抬高物價，也影響到消費者。
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