重型機車
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這不是重機專屬的活動，而是任何一個願意關心台灣交通環境的公民，就算你騎腳踏車來也歡迎光臨的露天論壇，目的只有一個——「找回每一位成年國民正常使用機車的權利、為每一個人的都市空間創造最大利益。」
台灣是唯一一個強迫重機停汽車格，嚴重浪費都市空間還拒絕檢討與溝通的國家。
一起拒絕用惡意與仇恨治國吧！
孤獨不一定是負面的，它可以是一種自我反省和成長的機會。梭羅在《湖濱散記》中強調，通過孤獨，人們可以更深入地了解自己，並找到內心的平靜和力量。你嘗試將孤獨視為一種自我成長的機會，而不是完全負面的情感體驗。通過閱讀、寫作或其他個人活動，或有助於你在孤獨中找到自己的內心世界，並從中獲得力量。
最近一直都在馬來西亞晃悠，從檳城回到新山再到古城馬六甲。
我一直覺得馬來西亞就像是亞洲的美國，是一個多元民族交會融合卻仍保有民族自我認同的地方。而這裡極端車本主義的交通設計，也造就了如同美國大都市般窒息壅塞的交通氛圍，並且和四季如夏的炙熱天氣一同箝制了步行與單車發展的可能性。但卻不見對機車的歧視。
麗寶賽車場車禍：一名朱姓騎士在公司活動中騎著600CC重機時失控，撞上牆壁送醫後不治。警方初步調查無明顯外傷，死因待釐清。據《記者爆料網》報導，朱男全身穿著裝備，意外發生後立刻送醫，但未能挽回。
其實，「強迫紅黃牌重機只能停汽車格」，是全世界只有「地狹人稠的台灣」才有的，失能顢頇至極的交通官員，用自己的偏見與惡意所制定的行政命令，可謂世界奇觀。
本文開頭要先法普一下：請不要再說惡法亦法了，這條規則根本不是法，而是「行政命令」，是行政機關不經民意與公開程序，私自決定的「規則」，不具民主基礎。
近年來，越來越多的重機騎士團體和個人紛紛提出了對政府的呼籲，希望開放重機上國道的政策。這項呼籲的目的是為了提供更好的騎行環境，讓騎士們能夠享受到更豐富的騎行體驗。重機騎士們認為，開放重機上國道將為他們帶來許多好處。
對《九天盃太子極限環台賽》來說，除了「參賽選手」外，還有一個特殊又特別重要的「榮譽頭銜」，那就是「裁判」。這些「裁判」涵蓋了來自全台灣各縣市的重機騎士跟車隊，他們犧牲時間，頂著烈日艷陽、颳風下雨就為了來陪伴「選手」，照護他們安全。
隨著重機102年開放上快速道路開始，市場規模逐年成長，大型重型的掛牌車齡相對年輕，佔比較大的比重幾乎都集中在左側，也就是從102年才開始。
從車齡來看，再次確認市場趨勢仍以黃牌掛牌為大宗：102年以前，幾乎是紅牌獨佔大型重型的所有市場；102年以後，則為黃牌佔多數，且未來不久，總掛牌數有望超越紅牌。
大型重型的市場趨勢從紅牌轉以黃牌為主流，紅牌幾乎是進口重機的天下。從新掛牌數的數據能得知，大型重型的市場選擇有限，如果能在級距內推出一款TA喜愛的車款，容易在紅牌或黃牌奪得一席之地，市佔就會有非常明顯的上升變化。
為什麼會有黃牌新掛牌數多於紅牌的情形發生？這就與大型重型機車的價格、路權和稅金有關了。
