CA
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前言
A6.4 不是另一個標準，而是已經上線的「原生系統內核」
多數市場參與者至今仍將 UNFCCC 的 Article 6.4 視為一項「即將啟動」的制度安排，彷彿它仍停留在方法學草案、登記簿設計或政治協商階段。然而，這個認知已經落後於制度現實。
事實是：2025 年 10 月 10 日，隨
本文解析在排放交易體系 (ETS)下整合多元碳額度的制度設計與現況，說明各類碳信用（國內碳信用機制額度、巴黎協定第6條國際額度、自願碳信用等）的來源、方法論基礎、註冊核發流程，以及其能否進入ETS的條件與限制。我們探討不同額度（例如ECC-R減量、ECC-RM移除類碳信用）之性質差異，解析政府如何
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這幾年爸媽出國旅行時常搭國航的班機!
國航飛機餐看起來也都不錯吃!
賣相好口味佳!
現在我有時間會慢慢整理這些國航飛機餐的照片給大家看!
國航這個炒麵飛機餐看起來就讓人口水直流!
小菜是筍絲和紅蘿蔔絲!
小餐包也有!
水果是切好的柳丁!
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2026 不再是「就買碳」那麼簡單，而是「買得對，而且能對帳」。
2026 的碳信用額度採購，早已脫離「挑國際標準、聽故事」的舒適圈，正式進入更現實的狀態：它是一張把合規用途—法源依據—帳務可對—聲稱一致緊密綁在一起的合規工程圖。只要其中任何一條線沒接上，採購就不會形成企業的氣候資產，反
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數據披露與MRV要求：泰國《氣候變遷法》草案規定對覆蓋範圍內的實體實施年度溫室氣體（GHG）監測、報告與查證（MRV），並由氣候變遷署（DCCE）建置全國碳排放報告系統。該系統將採用電子平台統一報告格式與方法[1]，以支援ETS、碳稅等新制度。草案也要求建立國
CA這一系列的第一部作品是2000年6月發布的《幕府將軍：全軍破敵》，目前最新的一作是2023年10月11日發行的《全軍破敵：法老》。截至2021年4月，該系列的銷量已超過3,600萬套。
全球趨勢：不合規的 VCC 只能作氣候貢獻
全球航空公司能用於 CORSIA 的合規碳信用，只有三條路線能合法進入 ICAO 的國際帳本。這三條路線全部來自《巴黎協定》第六條（PACM）的主權架構，是全球碳市場正在切換的「新世界」。過去那種只靠 NGO 審查、不需國家授權的 VCC 模式已經被淘汰
全球碳市場正在快速進入一個全新的主權時代。《合規碳市場開放聯盟》（Open Coalition on Compliance Carbon Markets）正於 COP30 巴西會場醞釀成形，這並不是一般外交性的象徵聯盟，而是全球各國同步宣示：自願市場的年代告一段落，未來碳交易要回到《巴黎協定》第六
台灣的碳市場這兩年常出現一個奇怪的現象：
只要國外哪個標準、哪個平台、哪份報告提到 Verra 或 Gold Standard，立刻有人開始在台灣大力宣傳，彷彿這代表「自願碳信用又能拿來抵換了」、「又能當合規碳權了」、「CORSIA 要全面採用 VCC 了」。
這種氛圍就像在機場看到免稅店貼著「