PACM
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全球趨勢：不合規的 VCC 只能作氣候貢獻
全球航空公司能用於 CORSIA 的合規碳信用，只有三條路線能合法進入 ICAO 的國際帳本。這三條路線全部來自《巴黎協定》第六條（PACM）的主權架構，是全球碳市場正在切換的「新世界」。過去那種只靠 NGO 審查、不需國家授權的 VCC 模式已經被淘汰
全球碳市場正在快速進入一個全新的主權時代。《合規碳市場開放聯盟》（Open Coalition on Compliance Carbon Markets）正於 COP30 巴西會場醞釀成形，這並不是一般外交性的象徵聯盟，而是全球各國同步宣示：自願市場的年代告一段落，未來碳交易要回到《巴黎協定》第六
在巴黎協定全面接軌的今天，全球碳市場只剩下一套能被國家、企業、國際機構共同承認的底層邏輯：如果沒有 NDC，碳信用根本算不出來。
這不是國際陰謀，也不是制度設計的巧合，而是科學與主權結構一起推導出的必然結果。
所謂碳信用，是指一國在本來應該做到的 NDC 減量之外，再額外做出的那一塊真正貢獻全球
身為一名長期觀察在PACM 碳市場發展與CDR 二氧化碳移除發展的分析者，我從碳市場角度來審視 COP30 會前，台灣最新提出的第3版國家自定貢獻（NDC 3.0）。這並非涵蓋所有氣候治理面向的宏觀視角，但在我熟悉的碳市場領域，我看到一些值得討論的見解與看法。COP30 之後，全球氣候治理
非洲近兩年出現一批被稱為「消失的碳交易協議」的政治大新聞，它們在各國政府、國會、社區與國際輿論之間掀起不小的震盪。這些協議大多聲稱要透過保護森林或自然生態系統，把非洲廣大土地所具備的碳吸存與減排潛力，轉化為可對外販售的碳信用，為國家創造巨大收益。然而，當各國的公務系統、社區代表、研究機構與國際媒體開
2025 年的 COP30，真正決定全球碳市場走向的，不是各國淨零承諾，也不是企業 ESG 的口號，而是一份大多數人沒讀、卻影響全球制度的技術文本──CMA.7 的 Article 6.4 草案。但事實是，整個遊戲早在 COP30 開始前就被改寫。真正讓 PACM 啟動的，不是 CMA.7，而是 2
台灣又開始歡呼，但這次依然是「誤會」。
Gold Standard（GS）宣布：
它已經被 ICAO 的 CORSIA TAB 認可，可以在 CORSIA 第二階段提供信用。
消息一出，台灣碳圈又出現熟悉的反應：
好像金光從天而降，
好像所有 GS 的碳權通通變合規，
好像航空公司從今天
台灣那場興奮，是建立在沒有讀內容的幻覺！
Verra 最近公布一則新聞，說 VCS Program 通過了 ICAO CORSIA TAB 的審查。
這句話一出，台灣碳圈立刻有人開始慶祝，好像航空公司明天就可以把台灣手上那堆 VCU 全部拿去抵銷排放。
研討會開始講、簡報開始轉貼、新聞開始引用
台灣的碳市場這兩年常出現一個奇怪的現象：
只要國外哪個標準、哪個平台、哪份報告提到 Verra 或 Gold Standard，立刻有人開始在台灣大力宣傳，彷彿這代表「自願碳信用又能拿來抵換了」、「又能當合規碳權了」、「CORSIA 要全面採用 VCC 了」。
這種氛圍就像在機場看到免稅店貼著「
IETA 與 PwC 合作發布的「碳市場轉型：2030 年之路」報告，深入分析了全球碳市場的現狀與未來展望。調查顯示，儘管市場對長期擴張和整合持審慎樂觀態度，但對於碳價能否達到《巴黎協定》目標仍感懷疑。報告強調了自願性碳市場的完整性、透明度與合規市場的協同作用是重建信任的關鍵。
