VCC
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全球趨勢：不合規的 VCC 只能作氣候貢獻
全球航空公司能用於 CORSIA 的合規碳信用，只有三條路線能合法進入 ICAO 的國際帳本。這三條路線全部來自《巴黎協定》第六條（PACM）的主權架構，是全球碳市場正在切換的「新世界」。過去那種只靠 NGO 審查、不需國家授權的 VCC 模式已經被淘汰
全球碳市場正在快速進入一個全新的主權時代。《合規碳市場開放聯盟》（Open Coalition on Compliance Carbon Markets）正於 COP30 巴西會場醞釀成形，這並不是一般外交性的象徵聯盟，而是全球各國同步宣示：自願市場的年代告一段落，未來碳交易要回到《巴黎協定》第六
在巴黎協定全面接軌的今天，全球碳市場只剩下一套能被國家、企業、國際機構共同承認的底層邏輯：如果沒有 NDC，碳信用根本算不出來。
這不是國際陰謀，也不是制度設計的巧合，而是科學與主權結構一起推導出的必然結果。
所謂碳信用，是指一國在本來應該做到的 NDC 減量之外，再額外做出的那一塊真正貢獻全球
非洲近兩年出現一批被稱為「消失的碳交易協議」的政治大新聞，它們在各國政府、國會、社區與國際輿論之間掀起不小的震盪。這些協議大多聲稱要透過保護森林或自然生態系統，把非洲廣大土地所具備的碳吸存與減排潛力，轉化為可對外販售的碳信用，為國家創造巨大收益。然而，當各國的公務系統、社區代表、研究機構與國際媒體開
台灣又開始歡呼，但這次依然是「誤會」。
Gold Standard（GS）宣布：
它已經被 ICAO 的 CORSIA TAB 認可，可以在 CORSIA 第二階段提供信用。
消息一出，台灣碳圈又出現熟悉的反應：
好像金光從天而降，
好像所有 GS 的碳權通通變合規，
好像航空公司從今天
台灣那場興奮，是建立在沒有讀內容的幻覺！
Verra 最近公布一則新聞，說 VCS Program 通過了 ICAO CORSIA TAB 的審查。
這句話一出，台灣碳圈立刻有人開始慶祝，好像航空公司明天就可以把台灣手上那堆 VCU 全部拿去抵銷排放。
研討會開始講、簡報開始轉貼、新聞開始引用
台灣的碳市場這兩年常出現一個奇怪的現象：
只要國外哪個標準、哪個平台、哪份報告提到 Verra 或 Gold Standard，立刻有人開始在台灣大力宣傳，彷彿這代表「自願碳信用又能拿來抵換了」、「又能當合規碳權了」、「CORSIA 要全面採用 VCC 了」。
這種氛圍就像在機場看到免稅店貼著「
在台灣，CORSIA 一宣布將 Gold Standard 與 Verra VCS 納入「可接受標準」時，永續圈幾乎是欣喜若狂。各種慶賀的聲音如雨後春筍般冒出，好像從此所有 VCC 都能大搖大擺走進國際合規市場，彷彿多年來囤積的庫存終於有了出口。但這股興奮背後的荒謬之處在於，很少有人真正打開
在台灣，很多人還困在「VCC 自願市場」的舊劇本裡，誤以為碳市場就是 Verra、Gold Standard 那一套；以為只要有第三方驗證、有某個標章、就能叫碳權。
但世界早已不是那樣運作。 巴黎協定第六條正式啟動後，全球碳市場正在兩年內急速重組，速度之快、幅度之大，遠超過台灣任何人的想像。
這
在台灣，有一群人，賣著所謂的「碳權」
——其實只是沒有主權授權的碳信用。 他們把它包裝成金融商品，說可以投資、可以獲利、可以救地球。 說著、說著、說著……夢就開始了。 夢者夢著，講者講著，整個市場都在幻覺裡旋轉。 而醒過來的那一天，才發現—— 那不是投資，而是一場集體的自我安慰與催眠。
