【外媒揭台灣交通死亡人數超911恐攻】
台灣的交通安全問題長期困擾著民眾與遊客，2024年的事故數量接近40萬件，行人死亡人數超過360人。
德國媒體《bne IntelliNews》發表專題報導，台灣每年因交通事故造成的死傷人數，超過美國911恐攻的死亡總數。

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【偶希都理/廖慧淑（Su）】
旅人／譯者／獨身主義者，偶希都理名稱取自日文「おひとり」的中文音譯，意指一個人。
日文翻譯口譯、寫作，個人旅遊經歷超過20年。
透過自遊與工作之便，環遊世界三大洋五大洲，
造訪過40國ｎ座城市，期望持續增加。
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【時事日文】「交通事故」的日文怎麼說？

台灣道路上要撞死多少年輕人和小孩無能的交通部大官才會醒來？台灣人的民智才會開化？ 我上次過斑馬線差點被「闖紅燈」的車撞，人家就是仗著板金大，死傷的是妳，人家坐在駕駛座吹冷氣，不死不傷妳頂多只會讓他的車破皮而已，駕駛就是吃定妳一定會讓他。 我就問，通過訓練的合格駕照怎麼取得的？ 114/9/1今日新聞：三峽女學生過馬路遭撞飛腦出血 老翁闖紅燈釀禍辯視力不好驚悚畫面曝

人本交通

知識就是力量；你知不知道，沒有知識更是力量。

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台灣道路上要撞死多少年輕人和小孩

洛雷斯認為，人們只需借助很少量的汽車——如貨車、計程車、緊急與服務型車輛等等，就能幫助城市運作更順暢。 但要建造一個充滿活力的城市，不只要讓人無障礙地步行，還要充滿吸引人步行的各種誘因。於是，洛雷斯自上任市長以來，就不再核准任何郊外購物商場的新建申請。他認為，城市街道就是市民的購物中心，人們不需要大老遠開車跑去郊外的購物商場，將商機留給城市裡的中小型在地商家，這才是促成一座城市繁榮的關鍵。洛雷斯深黯人性，他知道人們都嚮往美好的未來，卻也都恐懼於改變現狀；因此任何有理有據的公共空間改革方案，都有可能淪為一場虛幻的美夢。於是，他積極地跟在地商家溝通，包括城市徒步改革將帶來更多消費人潮，進而促進整體城區的生意；還有協調卸貨管理的實際策略、改善空氣污染問題。洛雷斯特別強調，談「環境變遷」太高遠深奧，但是談「汽車帶來的空氣污染」人們馬上就聽懂了。人人都討厭糟糕的空氣，店家更討厭沒錢可賺，以此獲得更多支持改革的聲浪。洛雷斯如何將「車流」轉化為「人流」？ 圖文轉自：<a href="https://futurecity.cw.com.tw/article/3327?utm_source=fb_future&amp;utm_medium=social&amp;utm_campaign=fb_future-social-daily" target="_blank" rel="noreferrer noopener">https://futurecity.cw.com.tw/article/3327?utm_source=fb_future&amp;utm_medium=social&amp;utm_campaign=fb_future-social-daily</a>

<轉>12年無死亡意外！連任七次市長：車不該比人占更多空間

回家的路上，經過一個閃黃燈路口，因為是下班時間，車子來來去去，看到有一台小卡後面跟著不少車正朝我這方向過來，很自然站在那，想要等著這一串車走了再過，不自覺的放空一下，突然聽到一串咒罵聲，「到底要不要過啊？x小！」這才發現，小卡停了下來要讓我和另一個人過，但另一人正在滑手機，沒有發現小卡已停，我快步過

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台灣是否也可以設立「Stop sign」，讓行人安心過馬路？

去年，北市公車、計程車業者宣誓停讓，卻也要求「行人快速過馬路」，結果今年周佳正醫師符合他們的「快速過馬路」期待，被公車撞死了。 台北副市長李四川甚至也表示:「行人也要配合快速過馬路」。當周佳正醫師符合他們的期待「快速過馬路」時，卻因「降低環境感受力、減少人車反應時間」而逝去自己生命時試問公車、計程車業者、台北市副市長李四川及社會上灌輸「根本違背科學、超高風險的『快速過馬路』」危險觀念的人，會對周佳正醫師的寶貴生命負責嗎? 我想，他們這時候又悶不吭聲、安靜。選擇，遺忘當初他們說過的危險話語。狡辯，無視科學地說又沒讓你不看路。 圖有一小句話：「留言區一定會有人說難不成慢慢走，他們的字典裡卻沒有正常走」 圖文轉自臉書：<a href="https://www.facebook.com/168motckillpeople2.0" target="_blank" rel="noreferrer noopener">交通安全唬平安2.0&nbsp;</a>

違背科學、超高風險的『快速過馬路』

人車分流重要，但重點還是在於最基本的根基「交通工程」， 留言不要再執著人車分流或秒數了（見樹不見林），新聞一開始都放圖了，答案都直接給你了，就是3E的「交通工程」「交通工程」「交通工程」很重要！！ 「交通工程」也概括「行人專用時相」

人車分流 見樹不見林，綜觀整體→交通工程

綠燈起步，我走在斑馬線上（很短的路口），一台白色汽車居然闖紅燈！！我嚇到馬上停下往後退，駕駛看到我，第一時間他想從旁邊繞過我，但同時又急煞，之後就開走了。如果當時我聽交通部酬庸部長宣導「斑馬線快快走」，那現在應該剛好被撞。 首先，駕駛闖紅燈第二，駕駛沒看到我已經在斑馬線上了，我懷疑駕駛邊開車邊使用手機（你就知道為何隔熱紙要貼跟鬼一樣黑了）第三，駕駛仗著板金大，他人不會受傷，頂多他車子破皮凹陷，所以就賭你會讓他。第四，家裡養雞場？雞腿多？他駕照怎麼考過的？ 闖紅燈在國外的交通或者刑責上都不輕，考照制度嚴峻，交通法治觀念普遍深植駕駛，駕駛也明白自己應有的責任。 時空背景在台灣，駕駛普遍一副無關要緊，從沒意識到這樣不對，不行這樣做，也不被允許。台灣駕駛的心態就是，僥倖、不要緊、沒差、應該還好、沒出事都不是大事。 所以我才說，交通教育的重點要從「駕駛」著手，不是每天都在"找"弱勢的行人。交通部官員不是酬庸就是沒知識也沒常識，網路上一堆專業都把答案給你了，還不會抄。這應該不是無腦可以形容的了吧？

台灣駕駛怎麼了？

交通（酬庸）部長陳世凱宣導行人斑馬線要快快走。 那位醫生快快走，還是被公車輾死；之前有小女孩也是快速通行，還是被車撞。 交通教育宣導從來不是將重點劃在弱勢（行人）群體，而是將資源集中在更具主動、侵略性的車輛主體。我再說一次，我沒說行人不用宣導教育，我說資源要放大在駕駛身上，你的教育要從駕駛開始著手。（如考照制度、回訓制度、防禦駕駛觀念、交通法治觀念等） 更別說交通部宣導觀念常常偏差錯誤，去洗腦不斷強化駕駛的野蠻合理化。關於這點，綜觀所有新聞下的留言可得知，台灣交通教育「超成功」，和垃圾光電板無差別攻擊民宅一樣成功！ ※「停讓」行人，非禮讓。新聞：部桃「外科主任」遭公車輾過(114/07/19)<a href="https://www.storm.mg/article/11053877">https://www.storm.mg/article/11053877</a>

你知道你長期被錯誤的交通宣導洗腦嗎？

新加坡職業司機沒抱怨，為什麼只有台灣某些職業駕駛人一直在叫？ 太陽一出現，巨嬰就現形。 日前台灣某職業司機工會代表表示：「坐在車上熱的要死、被太陽曬的要死。」 但如果真照這種邏輯來看，那比台灣更曬的新加坡職業駕駛早就成焦炭了吧！事實上，新加坡對B柱前方的車窗玻璃透光率要求更嚴格——貼膜後的可見光透光率需達70%以上。可人家司機沒像 <a href="https://www.facebook.com/hashtag/%E5%B7%A8%E5%AC%B0?__eep__=6&amp;__cft__[0]=AZXoHmfbcacSooYCqhud1XXKQfhkHuRgR90rDgokDEmd8Y_ofHtF2_XiQ7K6Uza4LuxKFdtY2whSoN_mAvHfaJf5ZzpAVCaCeO2pcGDisWweS8blO-nCWdqCoI28iBnZ9HEfigl1fkY-OTct_MamOZ8F&amp;__tn__=*NK-R">#巨嬰</a> 地亂叫，照樣開得好好的。 反觀台灣，部分職業駕駛人一邊哀說太曬，一邊卻對基本知識不了解，把透光率錯當成隔熱率，結果連具抗UV效果的隔熱紙都不裝。然後出事就怪政策、不怪自己。新加坡是日射量更曝曬的氣候環境，新加坡司機能過得好好的，台灣為什麼不行？ 因為我們討論的不是安全，而是自私無知程度。大家認為這程度是幾分呢? <a href="https://www.facebook.com/hashtag/%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%9C%B0%E7%8D%84?__eep__=6&amp;__cft__[0]=AZXoHmfbcacSooYCqhud1XXKQfhkHuRgR90rDgokDEmd8Y_ofHtF2_XiQ7K6Uza4LuxKFdtY2whSoN_mAvHfaJf5ZzpAVCaCeO2pcGDisWweS8blO-nCWdqCoI28iBnZ9HEfigl1fkY-OTct_MamOZ8F&amp;__tn__=*NK-R">#交通地獄</a> 以上圖文轉自臉書《交通安全唬平安2.0》<a href="https://www.facebook.com/168motckillpeople2.0">https://www.facebook.com/168motckillpeople2.0</a>

<轉> 隔熱紙 透光率=/=隔熱率

交通部首創全世界笑話！偷換概念用「隔熱紙本身透光率」，偷換普世各國規定的「車窗黏貼隔熱紙後的總體透光率」,再說前檔70%，車側30%。 根本就是打假球！原本汽車玻璃本來就有透光率減損，假設80%，如果再貼上70%的隔熱紙，總體透光率僅剩下56%，與國際規範70%不符。避重就輕！指引更是不說「可見光透光率不等於隔熱率」，沒有辦法做好駕駛人教育的部分。違背科學！交通部無視多篇國際文獻提到「可見光透光率影響駕駛人視野能力」，卻制定此種政策，無非是捍衛某些利益團體的利益跟職業駕駛人團體的錯誤認知。道路安全根本沒在這個國家的心中。 以上文字取自臉書：<a href="https://www.facebook.com/168motckillpeople2.0?__cft__[0]=AZVhJ3md_rqbZ1y-GCh-qPk4xY62K5nNx6Mvd4CScFs6vw_90NVQLrKIWGnm8jM41BlqmjDwNAu1B-o4GHWiP7tfolwE2jmOc3YPOOqAKJxgamtc2CBoVD2YkAdsBfx9suNeCxBCB7fPeuru-2PjDGYcr3pUq_Y7uNS7Llx5H4KyzBFaUAgi2iGbK96BObeNfVE&amp;__tn__=-UC%2CP-R">交通安全唬平安2.0</a>圖片取自臉書(內有祥文)：<a href="https://www.facebook.com/share/1LZYEkkNe4/" rel="noreferrer">還路於民</a>

行人地獄