長榮
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秋哥講過無數次，價值投資賺的是企業的獲利，價差投資割的是追高的韭菜。但秋哥還是要強調，誰有誰比較好，只要你能賺得到錢，都是高手。但是價值投資存在一個難點，那就是要判斷企業的價值有難度，因為需要了解企業的產業結構，判斷產業前景、營收獲利等等，這些都需要有可靠的資訊來源與整合分析的能力。但再難.....
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很多朋友都跟秋哥說，長榮是他賺最多的一檔。其實長榮也真的沒怎麼漲，從85元至今，還原兩次配息，也不過222.5，只賺了161.76%，如果用最高點265算，含息也只賺了250%，跟很多股票比起來，看起來不怎麼樣，但同一時間，雞雞從370漲到現在1340，含息算1380好了，賺了273%，鴻海從...
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投資有其時空環境，本文說的是2020年情形，當時全球疫情當頭，需要仰賴民生及醫療物資，從疫情控制區，運往疫情失控區，所以「航空貨運」及「貨櫃航運」是投資主角，現在情形已經不然
「貨櫃航運」經多年盲目擴充運能，嚴重供過於求下。「散裝航運」則因為造船量能被排擠，未來可能形成缺船危機，而具有潛在投機價值
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這條線也就是所謂的北方航線，其實自16世紀就有人提出，長度大約13000KM，比傳統航線的21000KM少了四成，而且不用過運河，成本低時間快，但為什麼最近才有船公司試呢？因為北極有海冰問題，拜地方急速暖化所賜，海冰大量減少，所以讓這條航線變得可能。但事情往往不是像憨人所想的那麼簡單。
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大家都知道去年第三季，就是第二波紅海危機運價的高峰點，所以那一季航商賺翻了，連帶近四季的EPS合計也隨之到高點。但是，一旦今年第三季財報出來，近四季的EPS就不含去年第三季，這時航商們的獲利能力，就能一眼看出來。這篇實在應該貼專欄的，但長榮股價不理想，秋哥訂閱的人數跌的比長榮的股價還要快，所以...
很久之前就有粉絲拱秋哥去選長榮的董事，其實，人要有自知之明啦，秋哥不過是個花比較多時間研究長榮的死老百姓而已，論學經歷及專業知識，真的遠遠搆不上邊。再者，長榮目前六席董事是用選的，估計起碼也要2.5%的股權才選得上，上次募集1%股權提案季配息就喘得要死還沒成功了，2.5%簡直難如登天。最重要的是..
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本週的CCFI看起來，歐線和地中海線持續下跌，符合歐線2510的趨勢但美線則開始回穩，美西和美東則都有上漲，所以CCFI還是維持平穩。秋哥講過無數次，SCFI只計算上海，而且含貨代價，變動幅度本來就很大，CCFI才真的接近航商的實際營收。至於為什麼全部人每天只盯著CCFI看，秋哥也是搞不懂。
請恕秋哥開場白直言，虧你老木。一條線崩，開船會虧，大不了學馬司機直接關航線而已，其他線的線還是照常賺。23年的運價遠低於現在，陽明也不過小虧兩季，全年還是正的，萬海當年因為東南亞線崩，也才虧兩塊出頭，萬海前兩年賺了75元，馬上沒人記得了。23年的長榮，更是一季都沒虧過。
本週SCFI 大暴
其實秋哥自己並沒有很喜歡開投資講座，原因很簡單，因為這是門賠錢生意。第一次開的時候，秋哥還要自己租場地，付來回高鐵票，但因為有訂閱收入，所以沒有收費，就當做回饋粉絲了，算一算北中南三場辦下來，秋哥大概要倒貼兩萬塊，這比當時秋哥一整個月的訂閱收入還要多。
今天秋哥很罕見的在盤前發了一篇關於航商大規模停航的文章，其實就是因為這種新聞，又在誤導整個市場。秋哥的投資觀點中，有很大一部份都在講成本，低成本無所畏懼，零成本天下無敵。企業也是一樣的，長榮在貨櫃市場上，就是以低成本出名，反應在實際營收獲利上的，就是高淨利率。
