謝謝周老師大方添油香，秋哥感恩再感恩！
今天秋哥很罕見的在盤前發了一篇關於航商大規模停航的文章，其實就是因為這種新聞，又在誤導整個市場。秋哥的投資觀點中，有很大一部份都在講成本，低成本無所畏懼，零成本天下無敵。企業也是一樣的，長榮在貨櫃市場上，就是以低成本出名，反應在實際營收獲利上的，就是高淨利率。
從秋哥做的長期資料都看得出來，長榮的淨利率始終維持在市場前三名，同時用長約鎖定基本量，這種策略在運價好的時候可能會少賺，但運價不好的時候卻有保底作用，同時高長約比，以及所處最大，市佔近30%的OCEAN海運聯盟，都會讓長榮的裝載率上佔據更多優勢。
但你在市場上根本看不到這種分析，因為所有人都只看一個點，不去做縱向或橫向比較，也不去將多種因素串接成線和面。馬司機或其他航商停航部份航線，那是因為他們成本高或裝載率低，賺不了錢，經歷了兩波大航海時代的航商早就賺麻了，當然不願意開賠錢的航線，那這些貨當然就會給還有利潤的航商接去了。
但很遺憾的是，市場從來都沒有這麼理性，一個利多的消息，在斷章取義後很容易就變成利空。因為美國阿爸關稅的因素，美線幾乎停擺，運價也持續疲軟，但似乎都沒有人注意到，長榮七八月的營收，都是高於預期，特別這還是美元從33跌到30元上下的時候。
九月也已經過了一半了，九月營收大概會在300億上下，整季營收大概可以抓在966億，1Q24營收886.31億，EPS有8.14元，966億會賺多少錢？這還是在美元貶值的情形下，支出還會再減少。沒意外的話兩位數跑不掉，接下來就是看美元能不能守住30，以上有匯兌收益，以下則可能會有匯損，但損也損不到哪去就是了。
市場上有很多優質人士，每天在嘴長榮年減多少。秋哥只是想問，不年減的話，一樣一季賺28.75，股價會長現在這樣子嗎？第三季賺10元，加上這種本益比，換做其他國家航運股，絕對後市看好，但在優質台股的市場反應，卻絕對是後事辦好。除息前本益比三倍，除息後也是三倍，真的諷刺到靠北。一季賺10元很委屈你？第二季賺超過這個數字的也只有12家。一季賺5元很委屈你？第二季賺超過這個數字的，也只有48家。長榮股價排第幾名？186名。真的笑死。
秦暢秋沒有很會，我唯一會的就是從本益比和被低估的股票裡撿便宜，長期持有，用股利降低成本或再投資。價差我是真的不會做，我不會、也不適合抓飆股起漲點，飆股很大部份都是小股本，我如果報飆股，26K粉絲都衝進去，主力絕對會跟我對做，反而會害你賠錢。而且飆股通常是要買在低點耐心等待，與其等那些不確定性高的飆股，還不如等長榮穩一點。
至於秋哥抓崩盤股準確度很高的原因，也不過就是從基本面著手而已。飆股的特性就是在一張訂單都沒看到，一毛獲利都沒入袋的情形下，股價一漲好幾倍，但牛皮吹太大，總是要爆的，市場就等著收割最後一隻追高的老鼠而已。當雷虎股價超越長榮時，喊雷虎300的人，現在在哪裡？當雷虎高點還開槓桿的人，現在早都上斷頭台了。
最後，關於三大法人和投信一直賣長榮，秋哥其實是抱正面態度的，最好外資全賣光，這樣一年700億的股利就不會流到外國人手上。台積電其實早就該改名美積電了，因為外資持有比例高達73.81%，4668億的股利，有接近3/4都被外國人拿走了。至於投信要賣殖利率最高的長榮，秋哥也沒啥意見，反正投信都在用炒股配息，現在股市的生態就是這樣。年化殖利率幾趴幾趴，結果賺了股利，賠了價差。
長榮這種股票，你絕對不要去想300、500之類的，雖然說如果回到全球貨櫃航商本益比，甚至萬海的本益比就好，300只是小菜一碟，但你要知道這裡是台股，長榮不是位居貨櫃三熊被鄙視鏈的最底層而已，也是全台甚至全球所有上市股票被鄙視鏈的最底層。祈禱長榮股價破300，難度太高了，祈禱來年配息破30的可能性還高一些。
秋哥9/20新竹場投資講座暨粉絲聯誼會，報名情況並不踴躍，股價不好沒啥人要來，其實也很正常，不過說好要開就是會開啦，就算要倒貼也照開不誤。但秋哥跟你講的是投資，不是賭博，我一年只要賺20%就滿足了，而20%換算過來，就是本益比五倍，就是五年還本。你股利只領一半，要10年還本，但另一半加在公司淨值，價值也會加在你的股票裡。我的方式很老套，賺很慢，又龜又難熬，但就如同我一開始就說過的，長線信徒歡迎參考服用，短線賭徒敬請直接略過。想賺快錢又愛賭的，就別花200塊專程來聽秋哥畫虎爛了。
