由新到舊
定圓繞八不是基礎訓練從安駕的角度來看，所謂的基本功指的是油門、煞車的操作，跟轉向的方法，透過繞錐訓練跟時機、路線的配合，達到（先進國家）取得駕照的標準，最起碼先具備足以取得駕駛執照的水平才來談運動駕駛（賽車）訓練
而一般沒有經過訓練的油門操作就像這樣，所以大排量或者馬力大一點小排量車就常有耳聞出彎外拋跟暴衝的問題，就是
2022-09-19
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早開油門才會快......................嗎？其實這個問題就類似「做出大傾角彎速就會快」的問題很類似，字面上來講基本上沒什麼問題，畢竟早開油門＝延長油門時間＝更高的直線速度，甚至還能獲得更高的末端速率，不過真實情況得建立在一些前提上
又或者他硬著頭皮轉了油門，也知道這時候轉到底一定噴向賽道外，所以就HOLD著油門等到進入出彎路線再轉開油門
2022-07-24
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那一天，我踏進了安駕場其實以前我跟大部分的騎士一樣，對安駕訓練這部份並沒有什麼感覺，甚至也錯誤的覺得要練車就是上賽道實戰，為何要在空地上繞來繞去？
直到我當時去卡達比賽的領隊，後來踏進了安駕，輾轉幾年後成為駕訓班的安駕總教練，但坦白講當是我也沒多加注意，還是覺得安駕是訓練新手的東西
2022-07-20
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妥善分配彎道節奏就是掌握抓地力彎道速率跟轉向速度成反比，這這只要有點駕駛基礎的人應該都知道，而運動駕駛中，大家更清楚車子的性能會影響彎道的操控想法，包含動力、底盤等因素
2022-06-01
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越是簡單基礎的動作往往越重要也越容易被忽視前幾天跟一個以前當過某安駕單位指導員的朋友聊到，我問他：「我看你們發佈的影片，好像都沒有要求學員加減速的基礎動作，但是指導員在示範的時候其實是有看到那個影子的，但沒有到非常明顯跟高強度的示範？」
正拳是讓你掌握如何發力，正如加減速動作是讓你掌握車子在油門跟煞車時的動態
2022-05-10
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車子越大，差別越大首先演示一下在小場地騎CBR600RR的動態
煞車時手肘鎖死關節撐直時非常省力，而且這時候上半身的重量可以完全壓在前輪上，在進彎時穩定舵角跟給前叉壓縮量的效果非常明顯，即使不煞車，單純的放油門減速都有很明顯的效果
2022-05-03
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看賽車手做動作，應該要這樣理解摩托賽車手華麗漂亮的過彎姿勢，經常是大部分賽道玩家甚至山路騎士爭相模仿的範本，但...講不客氣的：終究只是模仿，從基礎操控的觀點來看，這些動作不是靠模仿就能得到真正的效果的
2022-03-15
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基本訓練在實際駕駛上的應用（二）說到摩托車的轉向，大部分人想到的就是要傾斜，然後車子壓得越低、過彎速度越快
在基本訓練中，操作的核心最終目的就是要讓摩托車自體轉向，而摩托車轉向的動踏大體上包含了舵角跟傾角，這兩者其實在摩托車的機械設計上就是讓摩托車自動產生，所以基本訓練中的三大核心是加速動作、減速動作跟傾倒時機
2022-03-01
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基本訓練在實際駕駛上的應用（一）當然若要充分發揮車子的性能還是必須經過調校跟適應才能更加提高對車子下達指令的強度，但要怎麼從繞錐的操作轉移到具體應用上呢？
當然實際日常駕駛的應用上，畢竟騎乘強度沒那麼高，動作做得細微就可以收到效果，但訓練是為了要讓你養成這樣的操作反應，在突如其來的強力操作時能自然反應出來化解危機
2022-02-24
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賽車運動就是安全駕駛的高強度延伸賽車很危險耶！哪裡安全了？
如果看到標題後第一個反應是這個，那對於安全駕駛的定義可得好好釐清一下：
換句話說安全駕駛並不是要你慢慢開比較不會出事，而是讓你即使開快一點也不容易出事，至於預測路況、根據環境控制速度那些則屬於防禦駕駛的部份，跟安全駕駛其實是兩個課題
2022-01-11
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時間是最公正客觀的參考不管在賽道還是安駕，最終都要測時的，那為何不一開始就測時呢？
我常在詢問車友的進步幅度的時候，得到的答案常常是：不知道、沒有測
再接著問：你既然有計時器（GPS軌跡記錄器），為什麼不用？
然後通常會得到：因為只是熱身而已所以沒用
喔....好，了解
2022-01-10
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Lesson 3：偏移繞錐偏移繞錐，或者叫做交錯繞錐...反正就是個名詞，原文是Offset Slalom、オフセットパイロンスラローム，顧名思義就是在把直列排放的角錐錯開（偏移）擺放，比起直列繞行，更要求確實的減速跟確實轉向
要點除了三大要求之外，還有：
2022-01-10
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Lesson 2：直列繞錐學會了加減速的動作、感受到上半身姿勢對於加速跟煞車時的操作幫助之後，就可以開始結合轉向的操作，基本的操作就是直列繞錐，英文叫做slalom，日文則是スラローム，帶有「激烈連續轉向」的詞意
2022-01-09
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Lesson 1：加減速練習駕駛車輛，再也沒有比加減速更基礎的操作了，但最簡單卻也是最危險，很多的意外都是發生在加減速操作，例如出彎轉油門後外拋發生事故、煞車時鎖死打滑摔車等等，毫無疑問，加速跟減速也是有基本功的存在
台糖賽車場發生過的這起意外就是因為煞車時油門還開著，直接往場外衝
具體的練習操作法如下：
2022-01-09
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Lesson 0：（序章）基本功是一切的基本在開始訓練之前，我們要對基本功有個認知，所謂的基本功，就像武學上的馬步，如果連基礎都沒扎好，要學習更深的技巧就會很吃力，甚至會造成自身的危險，反過來說即使在學習高深的駕駛技巧時，基本功扎實的騎士會有更高的機率可以化解危機
2022-01-08
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Lesson -3：會覺得摔車才能進步的人一定有S或M傾向車子在玩，摔車難免，摔車是成為高手的必經過程，但對新手來說卻是完全不必要，摔車應該只會發生在摸索極限或賽車纏鬥的過程而不是基礎訓練中
2021-12-24
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Lesson -1：所謂的訓練是就是要你「會」，而不只是「敢」騎車嘛，最基本的就是要讓車子動起來跟停下來，但加速跟減速一般而言就只是轉油門、拉煞車，很簡單嘛！
可是相信大家都聽過有些人一急煞就摔，從次有了陰影不敢重煞車
或者油門轉下去整個外拋去撞山壁或者上草皮，從此不敢果斷的轉油門
這些例子都證明了轉油門跟煞車還是需要訓練的，而且是非常非常基礎的東西，一旦不具
2021-12-14
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我要練壓車、我要學磨膝、我要磨手肘前一篇文章提到基本功的訓練方式是繞錐，但是怎麼繞？
直線繞錐蛇行、定圓、繞八...很多人在玩啊，有必要特別學這個嗎？
確實台灣車友間用定圓繞八練習的很多，然後會挑戰壓得更低、挑戰繞得越更小圈等等etc...但其實三大基本要求幾乎沒有人達到，換句話說繞錐、繞八也有專業的，不然日本交通機動隊的安全運轉競
2021-11-17
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Lesson -2：繞椎訓練到底是在繞什麼?說道騎車的基本功，相信很多車友們想到的是定圓、繞八，就是擺個標的物(例如輪胎或角椎)繞著它騎，用來訓練過彎姿勢和傾角
當然這個方法不能說是錯的，對於新手而言確實有必要讓他們感受一下夠深的傾角下的手感，也許順便習慣膝蓋或手肘放在地上的感覺...等等
但問題來了，我們在賽道上真的需要這些東西嗎?事實上
2021-10-29
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安全駕駛 vs. 運動駕駛這個月開始，我接受了安全駕駛教育的工作，北漂到台北從助教開始幹，雖然才過了一週，但這週對我而言倒是非常充實，關於「基本功」的練習有很大一部分刷新了我的三觀
首先是練習場地，確實基本功的養成還是要在空地上進行，但我們沒有像歐洲的賽車養成基地那樣有超迷你賽道---賽道本身是用畫的那種，但在空地上使用甜
2021-10-09
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為什麼會有霧化氣從化油器裡噴出來？是壞了嗎？這也算是個月經問題了，光是我自己在賽車場活動的時候就至少聽到3次，因為賽車是沒有空濾盒的，都是裝香菇頭比較多，尤其KAYO MR150很多人甚至是完全拆除直接吸大氣，所以在原地試車拉轉時就能看到有油氣從化油器裡反噴出來，就像這樣：
至於答案其實很簡單，只是有人以為這是故障、引擎出問題等等...修但
2021-09-17
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膽識和技術固然重要，但還有更重要的前陣子我發了一篇：有時候慢一點比較快
趁著這陣子南部一直下雨，所以最近溼地練習的機會相當多，而溼地訓練的效果對於理論上的驗證就像騎KAYO MINIGP一樣，是可以放大成果的，各種策略的優劣在溼地上可以得到相當明顯的驗證，以在台糖賽車場目前的弓型（B賽道）的日間半場來說明（※因為土地合約爭議的問題，
2021-09-13
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他說要用後煞你又說不用，搞得我好亂啊！講到後煞車，有在網路上發生過很多次的後煞砲戰，基本分別是「後煞無用派」vs.「一定要踩派」，這裡大概整理一下雙方的論點
後煞無用派：
引擎煞車已經夠強了，後煞踩下去沒啥感覺根本沒用！
急煞的時候後輪都離地了，所以踩後煞實際上也根本沒有鳥用！
我打從娘胎都沒踩過後煞！
一定要踩派：
2021-08-03
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有時候慢一點比較快其實我個人是覺得低速彎處理起來相對困難，尤其是台糖賽車場的T3如果是在通過T2後馬上右迴轉的位置，一般騎士往往會不知所措，問題就出在：因為大家都想快速通過彎道
2021-07-27
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又快又確實的換檔操作是賽車的基本不管是什麼車，好車還是爛車、超跑或者卡車，「加速」是絕對是必要的，而換檔在加速過程中佔用的時間絕對是有一定的比例，在分秒必爭、勝負在0.001秒的賽車世界裡，換檔絕對是影響勝負的重要因素之一（當然也要賽事等級夠高）
為何換檔如此重要？平常在小場地騎車的台灣人多半比較不容易感受到，畢竟我們的比賽都是在
2021-07-03
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以管窺天系列：歐洲車手到底吃什麼長大的？大家都看過MotoGP，大概加減都會發現在PIT BOX裡面，工作人員在牽車的樣子都是一派輕鬆，看得我們都不禁懷疑賽車到底有多輕？
但隨著時間過去，不只MotoGP，連歐洲的SBK賽事也是一樣，看他們牽車的樣子都在懷疑真的是市售車改裝的嗎？
這是我們在西班牙的時候，前往賽車場的前一天，技師們在裝載的
2021-06-30
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避震器的調整可以很簡單 - 車頭篇說到騎車，想要騎得夠快，至少快到讓自己感到滿意就已經很困難了，偏偏還牽涉到車輛設定，其中避震器尤其是前叉更是直接影響到操控信心，常常不知道怎麼調整才好？雖然說要騎得快，前叉的性能不一定要很強，但是設定一定要正常，寫文章說實在也沒辦法充分的表達如何設定，只能粗略的形容一下什麼樣的狀況可能需要往哪個方向
2021-05-20
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膽大心細才能充分暖胎上了賽車場，第一個最重要的工作就是「暖胎」，畢竟輪胎是需要工作溫度來讓分子活性化才能發揮抓地力，尤其運動訴求以上到競技訴求的光頭胎，在輪胎溫度等於環境溫度的冷胎狀態下，抓地力是相當糟糕的，必須達到7-80度以上甚至100度才是它真正發揮的領域
競技胎的冷胎抓地力有多糟糕？大概就像你只是騎車出門買個便
2021-04-11
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擅長處理連續急彎才是高手？在台灣常常聽到的主流說法常常是覺得會壓車、會流暢通過連續急彎的車手就是厲害的車手，這個觀念不能說錯，畢竟連續彎道在賽車而言它確實是個必備的技巧
所以像極限賽車場、安定賽車場這種比較多彎的場地常被認為是訓練車手的首選，就是因為多彎且急，可以很好的訓練車手的彎道操控連貫性和過彎能力
可是為什麼台灣車手
2021-04-03
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裝輪胎也可以很費工夫說到換輪胎，一般想到的就是：把舊輪胎拆下來、把新輪胎裝上去、輪框平衡、裝回去、完工，但實際上的過程也許可以把這10分鐘能完成的工作弄到需要半小時來完成
大家都知道因為輪胎生產不可能是完全均勻的，一定會有一些公差在，所以廠商會在輪胎上標示出撤條輪胎最輕的位置，我們管它為「輕點」，而一般會認為輕點要安
2021-03-17
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善用丹田、下盤穩定才有機會成為高手「矮要承認打要站穩」，這句話硬要搬到摩托賽車這邊講的話，可以講成「姿勢要矮下盤要穩」，不過其實....所有的運動都是一樣的
就像籃球，進入纏鬥時一定是兩腳彎曲彎曲上身前屈
武道方面，跆拳空手道不管是馬步還是三七步，也都是把重心放低，摩托賽車也是一種激烈運動，要好好控制車子的話，下盤也是一大關鍵
雖
2021-02-03
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底盤的設定從離地面最接近的地方開始我覺得車好晃喔
我覺得車子很好騎，可是怎麼成績不如我想像的快
我覺得輪胎怎麼那麼滑.....
所以你開始調整避震
所以你開始換輪胎
所以你開始把腳打開...
但其實操控問題最大的部份還是在人，車子晃，是人讓它晃的；輪胎打滑，多數時候也是人的操控讓它打滑的
車體晃動不聽話，是因為身子不夠軟，施加多餘
2021-01-08
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沒有越野車和土路不要緊，還有下雨天啊說到下雨天，絕大部分人看到下雨了、地上濕了，就打退堂鼓不騎了，但其實放棄溼地練習是非常可惜的事，因為在溼地你可以更明確的感受到如何運用舵角來進行更積極快速的轉向，而且是被逼的
而且你不需要準備雨胎，畢竟不是比賽的話並沒有規定一定要使用雨胎，用一般的輪胎就足夠作為訓練，甚至我都是直接用光頭胎下場，其
2020-11-14
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油的性能無關黏度說到保養，大家會想到油品，引擎有機油、變速箱油（齒輪油），還有避震器內有阻尼油，至於如何分辨這些油品的規格，網路上已經有太多文章寫這些東西，就不再贅述
但油的規格對於機械來說是還蠻重要的一環，越高性能的引擎或者越惡劣的操駕環境，就要用越高黏度的油？聽起來好像還蠻有道理的....但其實這要從引擎的構造
2020-11-05
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小馬力和大馬力的差別賽道上雖然沒有速限，但它畢竟不是高速公路，光是敢催、敢壓是沒辦法跑出很好的成績的，尤其因為極限狀況下進出彎道都必須靠煞車，大馬力車即使加速有優勢，但煞車的時間可能會更長，直接把直線搶到的時間都在煞車的時候還給上帝
所以比起小馬力車，主要靠維持彎速來搶時間，大馬力車種更著重在縮短煞車和延長油門時間，
2020-10-30
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賽道玩家要嘛不去墾丁，去了還是騎車 - 墾丁國際卡丁車樂園初體驗早在一兩年前，我就從台糖賽車場老員工的口中得知在墾丁還有個賽道，規模大約就是台灣一般的迷你型（微型）賽道差不多，不是像其他遊樂性質、只是在空地上用輪胎牆圍起來，長度只有2-300米的奈米賽道，而是由專業的卡丁車團隊經營的
而這個經營團隊在最早以前、好幾年前曾經是駐點在台糖賽車場，後來移到墾丁去建立
2020-10-25
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轉速與速度大家都知道，汽油引擎轉速越高馬力越大，所以必須用盡每個檔位的所有轉速，但有一些事情我們必須要注意：轉速並不是在任何時候都是越高越好，在某些場合，使用過高的轉速反而會成為一把刺向自己的刀
首先要了解到，一台夠快的賽車，除了引擎和變速箱都要夠強之外，設定才是更加重要的東西，讓我們複習一下之前提過的幾個
2020-10-16
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看比賽轉播不是看誰贏誰輸而已每個騎車的人應該幾乎都喜歡看MotoGP，雖然鍵人我個人因為各種私人因素，並不會去看比賽轉播，至少不會看整場，但都是賽後才去找Highlight來看
摩托車賽的各種近身肉搏、華麗的操駕和恐怖的事故畫面的確是令人樂此不疲，但做完一個賽道玩家，在看這些畫面的時候，比起欣賞，我會更著重於觀察
姿勢：從高
2020-10-07
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齒比計算機1.0雖然利用這工具來決定齒比已經有一段時間了，最近剛加入圖表功能，我專門寫一篇來介紹好了
齒比計算機.xslx，他是一個基於EXCEL 2019的試算表檔案，如果你的版本比較舊的話，可以下載97-2003的舊版格式，但我不確定會不會出現什麼問題（下載連結在最底下）
打開試算表，會先看到主頁面，紅框處（橘
2020-09-28
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來賽道練車，我想進步，需要注意什麼？我看過一些年輕人，來到賽道為了想要進步，當騎的比較熟了以後就開始埋頭苦練，狂衝猛幹，可是練了大半年卻還是原地踏步進步有限...
示意圖，我只是想要放這張照片
最後淡出賽道，有些是因為熱情被挫折感掩蓋，有些是摔車受傷再起不能從此退出賽車場，其實問題或許是出在沒人帶領、沒人教，或者跟錯人，但最重要的是有
2020-09-23
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如何把動力有效輸出到輪胎上是一門藝術大部分車友之間在聊要怎麼把賽車速度提昇的時候，也許多半是動力調校（空燃比、進排氣、ECU補正等等），或者底盤的避震調校、煞車改裝等等，但其實我認為輪胎和變速箱是更加重要的項目
因為我們談的是賽車，不是路上亂呸亂跑的改裝車，賽車的改裝是有一定的限制在（除了部分賽事組別開放無限改裝之外），動力的改裝在自
2020-09-12
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不是每個彎都像教科書一樣：先煞車然後退檔再進彎，等到速度慢下來才開始轉向進彎前先煞車，然後帶著煞車退檔，到了進彎點開始傾倒、轉向，看到APEX油門轉到底出彎...這是一般我們對處理彎道的認知，也是大部分騎士心中的Common sense
參照：基本轉角處理，你真的會外內外嗎？
但是如果遇到半徑超級大、長度又遠的大回轉彎道，這個原則又要做些修正而成為所謂的DOUBLE
2020-09-08
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變速箱與離合器有什麼關係？每當談到換檔的時候，大家總會談到離合器的操作，但其實你應該先了解變速箱是如何運作的，下面這段影片是我看過就算不懂英語也能看得懂的....應該啦
首先你要先知道一個重點：離合器和變速箱其實是兩個獨立的系統，也就是說你換檔不管怎麼操作，都跟離合器沒有關係
這要從動力傳遞的方式說起，動力從缸頭爆炸後，力
2020-09-07
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引擎動力是一回事，變速箱才是性能表現的關鍵通常我們希望賽道的單圈表現更好，不外乎就是調整（改裝）底盤和動力，好的避震器設定讓輪胎能夠充分貼地、優化轉向特性，彎速可以得到提昇，同屬於底盤部分的煞車系統夠強的話，能夠增加減速效率縮短煞車時間，（賽事規則內）盡可能做出強大的動力，可以讓纏鬥更有競爭力並且縮短直線時間
但還有一個很關鍵的要素就是：變
2020-08-31
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暴飲暴食容易撞破碗常常有人問我，為什麼那個誰誰誰這麼快又那麼穩？我練了這麼久卻達不到他的水準？
主要答案通常都是「有一種久，叫做你自己覺得久」，當然其實背後的原因還不只這些，天份當然可能是其中一項，但歷史告訴我們這不是唯一的因素
首先是練習頻率，通常我看過在賽車場上夠快的人，通常最少都是每週一次的賽道活動，這而且這
2020-08-28
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你還在追求大傾角？摩托車過彎，躺在地上的操控手感和視覺感受真的是相當迷人，但有一種大傾角，叫做你以為他是大傾角
傾角這玩意兒是一把雙面刃，傾角不足，轉向力就不夠，但是穩定；傾角越深轉向力度出來了，彎速會快一點，但是相對更不穩定風險更大
看看這張圖，是各種摩托車實際上能做出的有效傾角範圍，所以其實我們運動摩托車能做出的
2020-08-11
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直線上，你也許還可以更快在賽道上要搶得更快的時間，直線速度是不可或缺的，但一台車的引擎的強度就是這樣了，所以車手和技師們都盡量使出渾身解數，想要調校出更大的馬力、更能發揮馬力的齒比（傳動）和懸吊設定
說到直線，大家肯定第一個想到的就是動力，馬力肯定要盡可能調校的更大，哪怕輪上輸出可以多個0.5匹也好都是優勢，所以調整供油
2020-07-29
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我要不要特別去練習某些技術？說到開車不外乎就是煞車、轉向、油門這三樣東西，這三樣東西就像材料，是做單圈的必備要素，而其他東西都算是工具，就像拆螺絲你一定要拿扳手，但不見得要用一支上千元的扳手，而使用這些工具的，是你
就拿後煞車來講好了，有一派說法覺得後煞車很重要、一定要用；另一派說後煞車沒啥鳥用，沒必要練
真要我說的話，兩
2020-07-14
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賽車手除了要會開車還要幹嘛？「賽車手」這三個字可能是所有玩車的不分男女老幼曾經的夢想，就像「藝人」一樣，在光鮮亮麗的表面之下往往也是有不為人知想像不到的一面
作為一個車手，當然要會開車，不會開車的哪裡叫做車手？但賽車畢竟是一門運動，包含的都是學問，所以智商起碼得有個水準在，才能理解如何創造單圈的其中奧妙，車感和適應力也得有個
2020-07-10
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跑不快的車子總比停不下來的車好為了提昇性能，除了動力、懸吊，最常改裝的大概就是煞車系統了，畢竟在賽道上除了延長油門時間之外，縮短煞車時間也是爭取單圈有效方向，但是賽車場上我們該怎麼整備才好？
要搭配剎車系統，不能不說一下巴斯卡定律，巴斯卡定律的大意是這樣「在密閉空間內的液體，作用於內壁上每個位置（每單位面積）的壓力都是一樣的」
2020-06-23
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馬力和扭力都很重要，但車子要快還是必須要馬力「加速靠扭力，極速靠馬力」，這個說法其實不能算錯可以參考HANK汽車部落格的這篇文章有蠻不錯的解說，我這篇只是做一些個人化的解釋和補充，也許大家會更清楚馬力和扭力的作用
我們用投石索來打比方：當我抓著繩子開始甩，使得石頭開始旋轉的時候，我手臂作用在繩子上的力量，就像扭力的概念，也就是說「扭力」是讓
2020-06-14
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壓大傾角就能快速過彎嗎？說到摩托車過彎，大家可能就會想到側掛，就是把屁股移出去、上半身移出去，這樣過彎就會快.....那你可能想得太簡單了！
首先說說側掛這個動作，因為摩托車過彎需要傾倒車身，運用車身傾倒產生的向心力來抵抗離心力，可是這並不是摩托車真正的過彎方式！
為什麼要傾倒？這牽涉到學術計算，知道那些運算對我們騎車沒
2020-06-09
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看高手騎車就像看鴨子划水一樣世界級摩托車手的姿勢令人嚮往，早期從磨膝開始，到現在的磨手肘、出腳等動作，都造成車友間大規模的模仿熱潮
只是如果為了好玩或者好看而去模仿就算了，想要變快而去模仿這些姿勢就顯得本末倒置了喔！
首先是磨膝，主要說法是「測量傾角」，也有人說是「第三點支撐」、「第三個轉向支點」等等......別鬧了吧..
2020-05-28
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想學習如何操控輪胎請把握梅雨季，尤其是南方人梅雨季節快到了，但是說到下賽道騎車，恐怕大部分的人都會選擇放棄，大部分來說除了保養皮衣麻煩以外，就是不敢在溼地上壓傾角，覺得溼地很滑很可怕...
Q：溼地一定要用雨胎嗎？用光頭胎在溼地會GG？
A：否定！其實我到現在為止除了有兩次雨天的比賽因為規定必須使用雨胎之外，其他所有的溼地我都是直接用光頭胎
2020-05-18
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開慢比較省油？油耗沒那麼單純！我是個職業駕駛，以前是快遞、到卡車、到聯結車，現在是網民口中的「垃圾黃」-也就是計程車司機，偶而會有比較愛聊的客人會問起我這台WISH的油耗是多少
一般我會回答他們：市區12 KM/L、高速14.5 KM/L左右，通常得到的是驚訝的回應，畢竟WISH算是轎式休旅，七人座設定下噸位也不算太輕，加上市區
2020-05-13
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衝刺靠油門，減速靠煞車，還有嗎？賽道上分秒必爭，直線上無不檔檔紅線衝刺，非得到最後一刻到DEAD LINE甚至過了臨界點才煞車，煞車時又得死命控制因為前輪受到極大壓迫造成的車身偏擺和扭曲，直到進彎都還得承受為了正確的衝向APEX必須付出的積極轉向操控壓力...
但你知道我們其實可以發揮超過100%的加速和煞車嗎？但話先說到前頭.
2020-05-10
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為誰而Double apex？為何而Double apex？我們都知道APEX＝行車路線距離彎道內側最近的一個點，而Double apex顧名思義，就是在一次過彎動作之中會有兩次靠近彎道內側的過彎方式
Double apex大致上有三種形態：
兩個彎道當成一個彎道來處理
一個變化曲率的彎道把它當成兩個彎來看之後，當成一個彎道來處理
一個極大半徑
2020-05-02
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腿酸？胯下癢？當滑胎車騎？為什麼進彎要出腳？當然本篇講的不是越野車在極低抓地的土路上為了把重心更加前移而作的出腳
越野車的出腳基本上是為了把重心更加前移，讓前輪挖土更深得到更強的抓地力來獲得土路上的指向性
更不是這種耍寶式的出腳
這種出腳就只是拍照耍寶而已，沒什麼意義
而是以VALENTINO ROSSI開始，到現在摩托車賽場上廣反被車手採用
2020-04-26
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玩賽車是先知道怎麼走再來練習怎麼飛，就算飛不快起碼飛得穩我希望我可以騎得很快，單圈成績很快，所以我末速衝得很快，進彎衝得很快，油門也開得很久.....可是為什麼單圈成績就是比人家慢？
首先從「快」這個字來定義，賽車場上什麼樣叫快？肯定是單圈時間短的算快，所以關鍵是在於「時間」而不是「速率」，所以你該追求的是如何在最短時間內處理完所有路段，而不是用最高速
2020-04-22
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輪胎消耗快可是騎不快，WHY？看到朋友的臉書動態，想到很多騎士對於輪胎的一些迷思，其實不能說他們是錯的，只是因為他們不是這方面的專家，因為不懂所以誤解
我也不是專家，沒辦法從學術觀點來證明這些說法的真偽，只能從賽道經驗來理解輪胎的使用狀況或許跟某部分人的認知有出入
抓地力越強的輪胎過彎越快？
實際上過彎快不快跟輪胎抓地力
2020-04-18
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第三次在K1試車，我的轉速爆炸了在台糖賽車場祭出了噪音規定後（參照：我的FB專頁文章），MD250這類的賽車包含競技滑胎車應該是再也無法在台糖試車了，幸好離高雄兩小時內的車程的賽道還有彰化溪湖的K1賽車場，所以距離在台糖最後一次試車的三週後，已經針對上次試車後排氣管的問題做了修正，再度做賽道測試
這是我的MD250第三次在賽道上
2020-04-15
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車要快，還要有效率，齒比是什麼東東？賽道已經很熟了，車子動力也飽滿、操控性調校的也很完美常順手，自認基本功也不差，已經使出渾身解數了卻還是比人家慢嗎？那很可能是因為齒比
齒比（Gear ratio），說得學術一點叫做「減速比」，廣義來說是指引擎轉速傳遞到驅動輪上，這個減速的過程結束後的轉速比率，為什麼要減速呢？因為引擎的轉速動輒上千
2020-04-15
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來到了直線我該怎麼做？在賽道上你一定是來輸贏的，只是看跟自己輸贏還是跟別人輸贏而已，但不管怎麼樣就是一個重點：時間！
直線衝刺，同時看得出來原廠風鏡真的不夠高
到了直線唯一要做的事就是「加速」！但是加速要怎麼節省時間呢？這篇先不講出彎加速的方法，而只針對直線的衝刺來分享
首先就是轉速，直線上是很簡單的，轉速控制就只有一個
2020-04-12
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過幾天要去一個陌生賽道，我該做些什麼？既然要玩賽車，對於場地和車子的適應能力是個很重要的課題，如果適應力不好，你可以能要花兩天才能進入狀況，適應力好的基本上2～3節一定可以找出節奏做出不錯的成績
去挑戰一條從來沒玩過的賽道，雖然適應力很重要，但事前功課也很重要，假設我對陌生賽道的計畫是：第一節找參考點、認識賽道，抓出各段直線的最高速和
2020-04-12
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賽道上怎麼騎？濕濕流的迷思破解！話先說在前頭，我不是專業車手，只是玩過幾場比賽，有幾次被留下來等到流程全部結束才能離開這樣，所以這篇的內容很可能跟各位以往所接受的概念有很大的出入，畢竟我認為「術科沒有絕對的正確」，每個人都有自己的一套，各有各的花樣，能快才是硬道理
2016年PSBK附屬賽事的倍耐力錦標賽LWB組分站冠軍
這不是技
2020-04-08
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賽車與買菜車有什麼不同？賽車賽車，就是比賽用的車，做出來就是要跟人家輸贏的，撇除車手實力不談，機械部分賽車和一般的摩托車有什麼不同呢？為什麼仿賽車要加個「仿」字？難道改裝成賽車就可以拿掉這個「仿」字了嗎？那要把街道用車改成賽車，需要做些什麼呢？
這篇要說的是賽車跟街車設定上的不同，而不是什麼車種適合當做賽車，當然真的要玩
2020-04-05
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西班牙CARTAGENA賽車場2019年10月底，我們一群腦子撞到的賽道玩家相約跑到西班牙騎車，目的地是西班牙的卡塔赫那(CARTAGENA），雖然這不是瓦倫西亞那條MOTOGP賽道（RECARDO），但也是具備了二級國際賽道規模的本地賽道，全長3.5公里的賽道共有17個彎道，並且有著最大8.92%的坡道，且多達6段高速盲區（躺
2020-04-04
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MORIWAKI MD250 介紹
MORIWAKI（森脇）MD250是在2009年的時候發表，當時世界摩托車錦標賽（MotoGP）各家車廠為了對應即將從二行程125cc的GP125改制成四行程250cc的Moto3，在開發出新型賽車的過渡期投入GP3等級賽事的產品，大致上是以GP125的車架搭配各家車廠自己的250cc Super
2020-04-03
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基本轉角處理，你真的會外內外嗎？通常在賽道上我最常遇到的提問是：xx彎要怎麼過？ 當然不同的彎道有不同的處理方式，雖然賽道上我們追求的是時間，但同樣的方式應用在街道上也能得到安全順暢的駕駛效果
轉角處理的基本三大原則：
充分減速：減速到什麼程度依照彎道類型和實際訴求而定，賽道上大致上就是「能夠全速衝進彎道並瞄準apex」的程度
積
2020-04-03
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馬來西亞One Mini Moto Challenge簡介馬來西亞ELITE SPEEDWAY
KAYO MR150R自開發量產以來，一直在世界各地進行賽車推廣活動，包含台灣在內，以及香港、澳門、中國、加拿大等都已經成為熱門的賽車訓練用車，而地處東南亞的馬來西亞一直是世界摩托賽事的車手生產中心，推行KAYO MR150R的成效也最好，今年在KAYO MAL
2014-08-26
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