以前沒有基本功的底子，在小場地騎600級別的車，感覺總像是在跟慣性搏鬥一樣，但現在我們已經明白即使是操控大車，如果是建立在正確的操控上，其實要讓它靈活轉向基本上幾乎不需要出力，所以在日本連金卡納都是一堆公升級的車子，而且一樣能跑得非常靈活，還有國外的摩托車騎士比起台灣人也大多能更好的操控大型摩托車，原因說穿了還是在基本操控方法
首先演示一下在小場地騎CBR600RR的動態
從之前的基本功訓練中
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濕濕的超素南的沙龍
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貧窮車手兼技師兼經理兼撞鐘的業餘筆記，就是這麼樸實無華
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2022/07/24
其實這個問題就類似「做出大傾角彎速就會快」的問題很類似，字面上來講基本上沒什麼問題，畢竟早開油門＝延長油門時間＝更高的直線速度，甚至還能獲得更高的末端速率，不過真實情況得建立在一些前提上
又或者他硬著頭皮轉了油門，也知道這時候轉到底一定噴向賽道外，所以就HOLD著油門等到進入出彎路線再轉開油門
2022/07/24
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2022/05/10
前幾天跟一個以前當過某安駕單位指導員的朋友聊到，我問他：「我看你們發佈的影片，好像都沒有要求學員加減速的基礎動作，但是指導員在示範的時候其實是有看到那個影子的，但沒有到非常明顯跟高強度的示範？」
正拳是讓你掌握如何發力，正如加減速動作是讓你掌握車子在油門跟煞車時的動態
2022/05/10
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2022/03/15
摩托賽車手華麗漂亮的過彎姿勢，經常是大部分賽道玩家甚至山路騎士爭相模仿的範本，但...講不客氣的：終究只是模仿，從基礎操控的觀點來看，這些動作不是靠模仿就能得到真正的效果的
2022/03/15
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嗨！歡迎來到 vocus
vocus 方格子是台灣最大的內容創作與知識變現平台，並且計畫持續拓展東南亞等等國際市場。我們致力於打造讓創作者能夠自由發表、累積影響力並獲得實質收益的創作生態圈！「創作至上」是我們的核心價值，我們致力於透過平台功能與服務，賦予創作者更多的可能。
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說到摩托車的轉向，大部分人想到的就是要傾斜，然後車子壓得越低、過彎速度越快
在基本訓練中，操作的核心最終目的就是要讓摩托車自體轉向，而摩托車轉向的動踏大體上包含了舵角跟傾角，這兩者其實在摩托車的機械設計上就是讓摩托車自動產生，所以基本訓練中的三大核心是加速動作、減速動作跟傾倒時機
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當然若要充分發揮車子的性能還是必須經過調校跟適應才能更加提高對車子下達指令的強度，但要怎麼從繞錐的操作轉移到具體應用上呢？
當然實際日常駕駛的應用上，畢竟騎乘強度沒那麼高，動作做得細微就可以收到效果，但訓練是為了要讓你養成這樣的操作反應，在突如其來的強力操作時能自然反應出來化解危機
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駕駛車輛，再也沒有比加減速更基礎的操作了，但最簡單卻也是最危險，很多的意外都是發生在加減速操作，例如出彎轉油門後外拋發生事故、煞車時鎖死打滑摔車等等，毫無疑問，加速跟減速也是有基本功的存在
台糖賽車場發生過的這起意外就是因為煞車時油門還開著，直接往場外衝
具體的練習操作法如下：
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在開始訓練之前，我們要對基本功有個認知，所謂的基本功，就像武學上的馬步，如果連基礎都沒扎好，要學習更深的技巧就會很吃力，甚至會造成自身的危險，反過來說即使在學習高深的駕駛技巧時，基本功扎實的騎士會有更高的機率可以化解危機
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騎車嘛，最基本的就是要讓車子動起來跟停下來，但加速跟減速一般而言就只是轉油門、拉煞車，很簡單嘛！
可是相信大家都聽過有些人一急煞就摔，從次有了陰影不敢重煞車
或者油門轉下去整個外拋去撞山壁或者上草皮，從此不敢果斷的轉油門
這些例子都證明了轉油門跟煞車還是需要訓練的，而且是非常非常基礎的東西，一旦不具
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前一篇文章提到基本功的訓練方式是繞錐，但是怎麼繞？
直線繞錐蛇行、定圓、繞八...很多人在玩啊，有必要特別學這個嗎？
確實台灣車友間用定圓繞八練習的很多，然後會挑戰壓得更低、挑戰繞得越更小圈等等etc...但其實三大基本要求幾乎沒有人達到，換句話說繞錐、繞八也有專業的，不然日本交通機動隊的安全運轉競
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說到摩托車過彎，大家可能就會想到側掛，就是把屁股移出去、上半身移出去，這樣過彎就會快.....那你可能想得太簡單了！
首先說說側掛這個動作，因為摩托車過彎需要傾倒車身，運用車身傾倒產生的向心力來抵抗離心力，可是這並不是摩托車真正的過彎方式！
為什麼要傾倒？這牽涉到學術計算，知道那些運算對我們騎車沒
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話先說在前頭，我不是專業車手，只是玩過幾場比賽，有幾次被留下來等到流程全部結束才能離開這樣，所以這篇的內容很可能跟各位以往所接受的概念有很大的出入，畢竟我認為「術科沒有絕對的正確」，每個人都有自己的一套，各有各的花樣，能快才是硬道理
2016年PSBK附屬賽事的倍耐力錦標賽LWB組分站冠軍
這不是技
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