採訪撰文：陳亭瑜、邱羽瑄 ▎攝影：張耀翔
「各位旅客，在第 3 號月台 A 側的列車快要開了，還沒上車的旅客，請趕快上車。」熟悉的聲音，陪伴著許多臺灣人的通勤時光，這座被火車枕木環繞的島嶼，用軌道串起一世人的時代記憶。
今天，如果你到桃園火車站，會看到一邊是桃園新站，另一邊則是桃園火車站舊站；一個代表現代城市交通網的演進，另一個則滿載過去 4、50 年來桃園鐵路的記憶。
看著車站的汰舊更新、親身參與這段城市回憶的，是在桃園火車站服務了幾十個年頭的邱邦祺站長。
新舊站交替，站長與城市的記憶軌道相互交錯
日治時期，西部縱貫鐵路正式開通，鐵道運輸成為臺灣的經濟命脈，各地車站紛紛在附近建起倉庫，調節南來北往的雜貨，穀物瓜果、民生物資、工業用品……匯聚在此，形成重要的交通樞紐，桃園當然也不例外。
於是，桃園車站旁的運輸倉庫也就此誕生──建成時為「桃園農舍肥料配合所」，戰後轉型為「臺灣省通運公司桃園倉」，這座外觀不起眼的倉庫，屹立在車站旁，靜靜見證了縱貫鐵路運輸倉庫的歷史。西式木屋架風格的倉庫，素面磚牆透著古樸韻味，屋頂的三角老虎窗、屋架的木桁架構造，都完整保留日治時期的和洋折衷式建築風格，屬於桃園城市的時代記憶也一併被重新喚起。
從歷史發展拉回到現在，細數鐵路工作生涯，邱邦祺回憶，雖然過去舊站設備老舊造成工作許多不便，但辛苦歸辛苦，舊站也同時承裝了許多屬於這個城市珍貴的回憶和故事。
桃園舊站是從清代就搭建的「桃仔園停車場」，邱邦祺說，日治時期沿用舊址翻修為木造站房，更名為「桃園驛」，戰後 1962 年在原址重建水泥站房，就是陪伴市民整整 53 年的桃園舊站。直到 2015 年桃園新站啟用，舊站才功成身退，正式結束了服務來往旅客的時光。
還記得剛進鐵路局服務時，邱邦祺說，當年鐵路還沒電氣化，「在鐵道上跑的都是蒸汽火車。」車體上也不像現在有 LED 車牌顯示，每一次列車靠站，就必須手動更換車牌，直到 1978 年，臺鐵向英國購買現在的自強號為止。
邱邦祺也從當年的年輕驗票員、站務員、車長、列車長、副站長，一路變成現在大家口中的「邱站長」。
桃林鐵道全盛時期，一天 20 班煤炭車
關於桃園鐵路的故事話匣子，邱邦祺站長一開就停不下來：早期桃園是南北往來的樞紐之一，當時的「桃林鐵道」，稱為林口線，是專門運輸煤炭到林口發電廠的重要鐵路。那一車車沿著西部幹線、從臺中港站送來的煤炭，會在桃園火車站停下，再轉送往林口發電廠。邱邦祺回憶，那時候啊，運輸量很驚人，最多一天超過 20 班車，「白天跑、晚上也跑！」
後來高速公路通車，逐漸取代了鐵路的貨運功能，桃林鐵道不再如昔日繁榮。但是，曾經的回憶軌跡，還留在這座城市──今天桃林鐵道沿線已規劃為自行車道，讓市民可以騎著腳踏車，吹著風，品味桃園的今昔。
站長變成市民，繼續參與桃園交通的現代化！
時空流轉，興建至今已擁有 83 年歷史的臺鐵舊倉庫，經由適當的規劃與修復，重獲新生蛻變為「桃園軌道願景館」，傳承臺灣的鐵道文化，除了歷史保存與觀光效益，更富有教育意涵。導覽內容詳細除了記錄了桃園鐵路發展的故事，也展示鐵路地下化、捷運系統等未來願景。
願景館內的新科技體驗式導覽，讓你身歷其境。在這裡，你可以成為捷運列車長，駕駛捷運，穿越城市、平原、隧道；或是當一個城市交通規劃師，利用互動裝置，拼湊桃園連結臺北的交通網絡，成為新興的親子共遊場所。
在這座歷史建築，許多全新的體驗正在發生，更多屬於桃園的鐵路記憶也穿越時空而來，再過半年，邱邦祺就要退休離開鐵路局了，他的這一生，幾乎都在鐵道上度過。不僅是工作與鐵路緊緊相連，邱邦祺也在桃園火車站附近生活好幾十個年頭，見證車站周邊，因鐵路而日漸繁盛的路網。退休後，「邱站長」仍然會以「桃園市民」的角色，繼續參與桃園鐵路與城市現代化的未來進程。
本文為故事StoryStudio與桃園市政府文化局共同製作，牽起時代記憶的鐵路，桃園車站的過去、現在與未來──專訪桃園車站站長邱邦祺
本期《館藏桃園》，書寫了發生在桃園的各種獨特故事，告訴你開啟桃園的四種方式，希望藉著一趟紙上的出走、實際的旅途，讓每位居住在桃園的「旅人」們重新認識自己生活和這座城市周遭，歡迎透過這四條路線盡情探索桃園！
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