這個人類的天性，始終難以扭轉。這次要說的，是富豪超級奧林比安型號巴士，行內人通稱「豬扒」或簡稱為「豬」，取其英文名字部份「Super」的諧音跟「豬扒」相似。富豪官方對此型號雖有另一個名字「B10TL」，惟使用的人卻甚少。
上世紀九十年代中，能夠兼顧傷健人士需要的低地台巴士開始大行其道，不少巴士製造商陸續研發新款的低地台巴士型號。在香港市場佔有一席位的富豪，卻到了1998年下半年，才推出透過昔日相當受歡迎的「奧林比安」型號演化而成的「超級奧林比安」，而首批量產的訂單在香港街道上行走，已是1999年的事情了。「奧林比安」本來的底盤設計，分為前後兩部份，中間再配搭不同長度的H型支架，便可演化出不同長度的巴士。「超級奧林比安」底盤的後半部份其實跟「奧林比安」大致相似，只是前半部份為新設計，而設於右前輪旁邊的散熱水箱，是「超級奧林比安」的一大特徵。
富豪低地台型號的姍姍來遲，讓她錯過了幾個較大規模的新巴士訂購潮，赤蠟角機場在1998年此車款出現之前業已啟用，當時服務新機場的巴士，清一色都是對手丹尼士的「三叉戟」型巴士，而新巴1998年奪得港島區巴士路線專營權時，首批購買的五百部新巴士，亦以丹尼士「三叉戟」型佔大多數。當時新巴的競爭對手城巴，更因受制於車隊配額，多年來一直沒有引入「豬扒」，直至2018年才由已經成為同系公司的新巴購入「豬扒」行走非專利路線，這又是另一個故事了。儘管姍姍來遲，但「豬扒」在之後的數年，仍獲得巴士公司的垂青，九巴在1999年至2002年間，先後購入近500部12米版本的「豬扒」，和100部較為短身的10.6米版本；新巴也先後購買了約一百部「豬扒」，也成為新巴城巴從競爭對手變為同一屋簷之前的最後一批新巴士。香港的「豬扒」大多配以「亞歷山大」車身，只有少部份配用來自澳洲的Volgren車身。而跟香港長年處於競爭關係的新加坡，除了獲贈一部樣版巴士外，後來也購入了50部「豬扒」，則全部配用澳洲Volgren車身。
九巴在2003年開始訂立新的車廂規格，巴士開始改用（聲稱能夠改善上落效率，但實際卻浪費大量車廂空間的）直樓梯，及配置較為厚身的玫瑰花紋座椅，車身的金色也添加了不同層次。新的規格下，其中一款「前衛巴士」骨子裡其實也是超級奧林比安型號，配上在英國同樣甚具爭議的Wright車身（沒錯，小弟的英文名字來源自此）。
因為有部份10.6米版本的成員延至2004至2005年才投入服務，加上這一百部「前衛巴士」，所以嚴格來說，按香港巴士服務年期以18年為上限計算，「豬扒」完全在香港路面消失，尚有兩至三年。可是「豬扒」畢竟代表著第一代低地台巴士的終結，看著其版圖在這一年急促萎縮，仍少不免有所慨歎。
早年「豬扒」的蹤影隨處可見，服務範圍遍及港九新界，加上機件磨合需時，令巴士的行車表現並不理想，尤其是攀爬大斜路的時候，儼如「拉牛上樹」，所以當時不少巴士迷對「豬扒」並沒有太多好感。後來巴士公司的工程部漸漸掌握機件調較的竅門，車長也累積了更多的駕駛經驗，所以抱怨「豬扒」表現欠佳的人，近年已不多見。跟對手丹尼士「三叉戟」型相比，「豬扒」在避震和底盤懸掛系統表現則較為優勝，在一些較長途的路線上，「豬扒」倒是相對較合適的選擇。
「豬扒」的生產線於2003年被另一款型號「B9TL」代替，而「B9TL」於2016年再被後起之秀「B8L」取代。這兩款巴士在行車表現上無疑比起前輩「豬扒」更為出色，可是卻犧牲了舒適度，尤其是九巴為了追求更高的載客量，配用硬身且枕頭形狀古怪的巴士仔座椅，更是為人詬病。而對手（亞歷山大）丹尼士的Enviro500MMC型號，近年被香港多間巴士公司大舉購入，單是九巴已有近2000部，越趨單調的型號配置，倒開始讓人珍惜已成舊款車型的「豬扒」。
「豬扒」於2017年開始步入退役潮，除了上述轉投城巴非專利部的車隊外，新巴車隊於2019年夏天已再沒有「豬扒」服務；而至2019年尾，九巴車隊中的12米「豬扒」已減少至約200部左右。2020年初，因為新購置的巴士未及到港，少部份已屆18年大限的「豬扒」獲得額外四個月的延長服務期，個別成員更獲重新翻噴車隊色彩，外貌煥然一新，一度叫部份巴士迷顯得雀躍。惟武漢肺炎旋即來襲，巴士載客量大跌，不少路線調整班次，用車需求減少，為節省資源，全數的12米「豬扒」在二月初被九巴收起，暫停派出服務，部份車廠泊滿了暫停服務的「豬扒」，場面壯觀之餘，也讓人感到悕噓，因為有部份成員就此無法再走到街上為乘客服務，也反映了舊款巴士的閒角地位。到了四月尾，因應政府要求維持適當的巴士班次減低滿員率，且疫情在那時暫有放緩跡象，遭「雪藏」近三個月的「豬扒」，才陸續復出。
也許是有過這一個時期，在「豬扒」重投服務後，自己倒比之前更珍惜她們僅餘數月的服務時光。雖未至於恆常去刻意尋訪拍照搭乘，但在下班的路上，有時會刻意望望「豬扒」的行蹤，看看在自己可以乘坐的路線上會否碰得上。初期遇見的機會仍相對較多，甚至如果知道下一班車是「豬扒」，也會刻意多等二十分鐘。這些路線近年俱已轉用新型車款作主力，但重新坐上「豬扒」的時候，對著昔日很是平常的乘車體會，居然有種帶點陌生的「久違了」的感覺，也充分感覺到新車款在舒適度上是如何的「新不如舊」。只是，隨著越來越多的「豬扒」告老歸田，下班後去碰運氣的命中率，也漸見低落。所以在一些放假的日子，倘若有一些較為吸引的路線（主要是長途線），時間許可的話，自己也會策劃一下遊車河的行程。比如有一次在來往上水至屯門的路線上坐上「豬扒」（儘管翻查資料，這條路線的某一個班次近兩三個月也經常性地派出「豬扒」行駛），也是一次漸見罕有的行程。另外一次坐觀塘登上了配置Volgren車身的「豬扒」，在觀塘道上跟另一部配置「亞歷山大」車身的「豬扒」並駕齊驅了一段路，是難得的相遇，可惜在車上無法拍得到合照。
執筆之時，九巴車隊裡的12米「豬扒」只餘下三十多部，預計今年年尾就會全數退下火線。近期在一些巴士行蹤網站，越來越多巴士迷會協助報上有關「豬扒」的行蹤，最近乘坐「豬扒」時也看到有巴士迷佔好位置拍攝POV。不知道最後一部「豬扒」的最後一個服務天，會是如何的景況呢？
那邊廂，被巴士迷俗稱為「古典部」的城巴非專利部，「豬扒」預計會在明年初全數退役。在九巴「豬扒」全數暫停服務的時候，近水樓臺先得月的我，有時也會刻意在上班的路途上選乘沙田第一城的居民專線，爭取更多乘坐「豬扒」的機會。不過，這批「豬扒」畢竟已一把年紀，加上保養做得不太好，導致機件狀態欠理想，故障頻繁。新上任的沙田第一城區議員，也恆常向城巴表達意見和要求加快車隊更替。可是，此舉近日卻懷疑讓某些巴士迷不滿舊巴士有機會提早退役，因而大舉在網上「出征」沙田第一城的居民和區議員，指責居民要求多多。幸而，就算是行內人，不少對此也不以為然，畢竟對普通乘客來說，他們最著緊的，是巴士有合理的安全、可靠和舒適度。誠然，自己也試過在乘坐這些路線時遇上用作替代「豬扒」的新成員，心坎裡也會感到不值，但對於時代巨輪下的一些新舊更替，也只能默默接受，明知道巴士始終會有退役的一天，趁有機會的時候，就多多去拍一下照，乘坐一下。在最後關頭的時候才來喊苦喊忽，對扭轉事實並無幫助，而且巴士公司在最後一個服務天為車款舉辦告別禮，也不是必然的，他更可以一直把舊巴士收起直至退役，這樣的「一拍兩散」對任何人都沒有好處。
