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#04－跟風去搭普快又怎樣

非鐵道迷的一般人可能多少聽過，應台鐵南迴線電起化啟用後改點，12/23起，唯一常態運行於南迴線的3671次、3672次兩班普快將走入歷史。這批車輛將會進行整修，後續無論用於專列，或再度安排常態行駛，都不會是最近的事。

停用前的這幾週，尤其中午前枋寮出發往台東的3671次，乘客擠滿五節普快車廂已是理所當然，為此還得在枋寮車站月台設排隊動線，避免上車時混亂。

現在排隊動線的成員，對比過往團客和背包客為主，組成變得更加豐富。最明顯的莫過於不少攜家帶眷的家庭，以及看起來就不會來搭沒冷氣又很吵的普快，與環境有些違和的年輕女孩們。甚至，有團體是專程來搭一小段，枋寮上車出發，十幾分鐘後就在內獅下車。

即使週一平日前往，無可避免的車廂爆滿早在預期之內。

2014年自己首次搭乘時，往台東僅三節車廂的普快，乘客恐怕連三十人都不到。如今改點前加掛到五節車廂的這班去程普快，平日已座無虛席，若再加上站著的乘客，恐怕已超過三百人搭車。

難以想像停駛前的這幾個假日，會是何種熱鬧光景。

面對即將消逝的事物，若能在事物找到認同的價值，人們就可能前往追尋。也許是直觀的，純粹想經驗一種過程；也可能是挹注價值，預期後續能用在某些領域或場合上。

不少人說這是跟風行為，怎不在幾年前普快車廂還空蕩蕩時就來搭，分明是發現未來很難搭到，才趕緊安排快閃行程。

但「跟風」這個詞，實在不該只有負面的意涵。

這些他人口中跟風搭普快的人們，不必等到以後，他們現在就在幫助鐵道文化的某些元素能繼續延續，即使它做為鎂光燈焦點的現在，終將告一段落。

它會以很多形式流傳出去，諸如主觀的記憶、經驗和身體感，抑或是有形的影像及影片，還有延伸創作的作品。重要的是，多少人產生興趣，甚至往後投入心力在某個領域，是從初次跟風開始的？

我在2001年看世界盃，連出局規則都不懂，隔年成為職棒球迷；從高中朋友介紹海賊王開始，開始有關注動漫的習慣；前幾年因為喜歡看職業運動的出場影片，進而成為日本職業足球的球迷，支持隊伍之餘認識日本的地理及文化。

現在跟風搭車的人，有機會在未來，成為關注，甚至付出的那群人。

無空調、可開窗、站站停，行駛在台鐵環島路網唯一未電化路段的普快，鐵道迷知曉其價值，就算未來不停駛也不減其獨特，可它退出正班營運的安排，是讓它真正走入大眾眼中的關鍵。我們不能假設，別人都知道我們理所當然知道的事。

這個調整，讓圈外人想把握「最後」而前來，或許稍微打個卡、發個限動而已，但有更多人，是想在這特殊火車將停駛的契機上，創造經驗與回憶，跟同事、跟朋友、跟家人，以及最可貴的－跟小孩子們。

陪小孩子用他們的眼光認識世界，是一件有趣且無價的事。說不定小孩子眼中，比起舒適快速的現代車型，這個源於舊世代，能帶來截然不同乘車經驗的普快，更能賦予他們深刻的鐵道記憶。所以，被大人帶著一起跟風，Why not？

說個題外話是，電影《艋舺》有句台詞：「風往哪邊吹，草就往哪邊倒。年輕的時候我也以為自己是風，可是最後遍體鱗傷，我才知道原來我們都只是草。」

要當風，還是能讓人一起跟的風，可不簡單呢！

其實「跟風」一詞用在搭乘普快的這件事，可說是再適合不過。車內吹著電風扇的微風，開窗後吹著列車行駛帶來的陣風，同時，普快也是撐著老身子，在柴電機車的牽引下，迎著海風與落山風，在南迴線兩端點間往返著。

就讓即將走入歷史的「南迴線普快跟風之旅」，不管是搭過無數次，還是要停駛前才注意到的人們，陪著大家駛向2020年的尾聲。