一個人的孤單，一群人的不寂寞《南方，寂寞鐵道》
2020年12月23日，南迴鐵路電氣化通車，為臺灣鐵路環島電氣化最後一英里路，導演蕭菊貞電氣化前最後的時光裡，留下珍貴的鐵道人文紀錄片。
《南方，寂寞鐵道》正式預告
一段長98.2公里的枋寮到台東的南迴線，眾人以它為生，也以它為樂，它乘載了眾人的記憶。
一開始由鐵道迷帶領鏡頭到獨特視角，拍攝一邊是海，一邊是火車穿越的景色，爬過山坡，抓住幾秒的時光。其中一位是熱愛火車的列車長。
每位列車長都有故事，甚至有列車長說不熱愛火車，是很難繼續做這個工作的，有時一個人工作，有時調派一個人駐站，每每出車要承擔幾百人性命的責任，每次檢查都是確保平安的到達目的地。
跟隨鏡頭從枋寮出發，經過加祿、枋山、枋野、大武、瀧溪，最後到了台東，有些地方上下車的人很少，站長在車票上做了巧思，列如：加祿、康樂與加祿、東海分別代表「加官晉祿、健康快樂」、「福如東海」兩種涵義。開始帶起吉祥如意的象徵，多多少少增加營收。
也有的車站做為軍事運送的要站，也有的只需一人駐站，夜晚聆聽蟲鳴入眠。也有的車站見證鄉鎮的起起落落，鐵道開通前，人潮來來往往，鄉鎮因為車潮、人潮而興起，鐵道開通後，又因為停留時間短暫，人煙漸漸稀少而落沒。
也有的車站做為軍事運送的要站，也有的只需一人駐站，夜晚聆聽蟲鳴入眠。也有的車站見證鄉鎮的起起落落，鐵道開通前，人潮來來往往，鄉鎮因為車潮、人潮而興起，鐵道開通後，又因為停留時間短暫，人煙漸漸稀少而落沒。
南迴線的夜晚，沒有停止忙碌，維設工程人員利用晚上的時間修理火車，維護鐵道，趕在最早一班車出發前，把車交給列車長，一切是有時間壓力的，但從受訪中，很強烈感受到堅毅的責任感以及沒有絲毫動搖的熱情。
在同一個空間裡，鐵道迷、乘客、列車長、站長、站務、維護人員…等等，一群人被鐵道維繫著。時間往前推進，省府時代開始，從畫地形圖，選擇路線，共有十種方案，最後南迴線拍板定案沿著大武山，經過橋樑、隧道的工程，成為現在的路線。南迴線通車的時空裡，盛況空前，火車經過時，每個車站都爆滿人群，見證歷史的一刻。幾十年的鐵道又承載著三代人、四代人的回憶，甚至不少人，一家人都依靠著鐵路局上班。
電影看到這裡，我開始思考這部紀錄片如何收尾？這時字幕上出現電氣化通車的時間壓力了，所有人員在夜間進行火車測試，一次一次的確認列車安全通過，一個時間點一個時間點完成任務。
片尾，時至2020年12月22日，每日往返枋寮、台東新站的3671、3672次的藍皮普快車退役。
片尾，時至2020年12月22日，每日往返枋寮、台東新站的3671、3672次的藍皮普快車退役。
導演蕭菊貞談《南方，寂寞鐵道》後製與上映集資計畫
回憶是強烈的，從代代相傳的行業裡，這般情感是注定難以割捨了，現實的時間軸，又輕易讓人面對壓力。
鐵道上，山與海的交界處，火車越過一站又一站，承載腦海的記憶，從山的一邊到另一邊，到站時，又從過去返回現實世界。車站上，人潮來來去去，總有離別相聚時刻，車廂內，人性的美好與哀傷，在細聲沉靜裡流動。
人與人的情感在鐵道、在車站、車廂內短短的時空聚合，到站離站時又各別東西。
鐵道上，山與海的交界處，火車越過一站又一站，承載腦海的記憶，從山的一邊到另一邊，到站時，又從過去返回現實世界。車站上，人潮來來去去，總有離別相聚時刻，車廂內，人性的美好與哀傷，在細聲沉靜裡流動。
人與人的情感在鐵道、在車站、車廂內短短的時空聚合，到站離站時又各別東西。
未來會如何？太遙遠了，來不及思考，現在又在呼吸當中流逝，而過去，「失去的部分永遠是最美好的。」
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然而，要參與美國市場並不只是盲目跟隨標的這麼簡單，而是需要策略和方式，尤其對新手而言，除了選股以外還會遇到語言、開戶流程、Ap
嘿，大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢？
跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻，看到朋友傳來的解籤網站，興致勃勃熬夜體驗了一下，覺得非常好玩，或許有人玩過了，但還是想寫上來分享紀錄一下~
2023年底獨自進電影院看了 蕭菊貞 導演歷經6年拍攝的《南方，寂寞鐵道》，她記錄了隨著車站改建和鐵路電氣化，現今已漸漸不復存在的珍貴內容和影像，更是台灣第一部深入鐵道員故事和細膩記錄下紀錄片拍攝過程的電影。我邊看眼淚邊流滿臉頰，除了內心深深被觸動，那時有個期待，如果能跟家人實際走訪一次，一起感受現
隨著E500型在鐵道上陸續試車，也象徵著PP自強號結束的命運。其實也不是全部停用，只是把電力機車的部分替換掉，其餘的客車將會留著。
在1996年，台鐵引進有如國外高鐵的車種，有著流線型的車頭，憑藉著那與眾不同的動力配置稱霸台灣鐵路。這篇文章要帶大家介紹，台鐵PP自強號的傳奇故事。
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一部復古溫馨的年代劇，從寧陽開往哈城的蒸汽火車，承載的是一車的人生百態，熙攘的人群見證了從蒸汽車到電力車，再到動車高鐵，以及改革的經濟發展。其中白敬亭與丁勇岱的師徒之情是我最喜歡的一部分，兩人從互看不順眼到患難相惜，跟著爺倆一起打擊犯罪，扶助人民，參與大院的熱鬧，日常互懟更是逗得我合不攏嘴。
這是第二次造訪外表破舊的枋山車站，距離前一次來已晃過五年時光，卻是在同樣的時間、光線。車站彷彿沉睡在歷史裡，無論何年何歲走進來都不曾改變輪廓，沒有任何聲響能驚動它，我們的到來亦是如此。
人間喧囂止在山腰，此地反成為綠意的樂園。它是個孤僻的老者，隱居在寂靜而荒蕪的幽徑深處，若非實際在此搭乘過列車，很
談論南迴鐵路前，先讓我們認識關於南迴鐵路的十大冷知識：
1. 共98.2公里，西起枋寮車站，東至台東車站。
2. 共14站（含起訖車站、2個號誌站）。
3. 歷經12年，1980年動工興建，1991年12月16日通車典禮（履勘尚未通過），1992年1月12日正式營運。
臺鐵藍皮解憂號提供獨特的鐵道旅行體驗，隨著介紹車廂裝潢和沿途景點，搭乘者可以享受多日行程或單程旅程。穿越山脈回鄉的過程中，沉浸在火車運轉聲中，零距離感受海潮氣息，欣賞海岸線美景。 行程提供部落走讀、美食小點心，讓旅程更加豐富有趣。以及獨家車站體驗，高CP值的鐵路小旅行體驗。
正好看的見火車駛過田野，有時是區間車，有時是普悠瑪、自強號、莒光號...，後來我也常停留於那間青旅，坐在房間的窗邊，看著火車，也聽著火車，還不敢自稱鐵道迷，頂多是身為時常東漂的旅人對於那開往花東的列車有所迷戀罷了。
這次跟著母親的電子琴長青班出遊，車埕集集之旅從火車到巴士到腳踏車，台鐵和台灣好行的完美結合，使行程順暢又安全，車埕集集的美景如畫，適合全家大小一起來走走。
車埕集集行程：
台鐵主線道-->台鐵二水站轉搭小火車到集集站-->出站接駁台灣好行巴士-->車埕(巴士)-->集集火車站-->二水火車站回程
你喜歡搭火車嗎？當你想到火車，會回想起什麼樣的回憶呢？是和一群朋友出遊時一邊欣賞窗外風景，一邊大聊特聊的輕鬆愉快？是準備到另外一個城市出差前重複檢查手中資料的緊張感？還是農曆過年返鄉，即將見到許久未見的家人親戚時內心的期待或不安呢？
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