記得10多年前第一次來德國旅遊，一群高中時期的同學們買了一張德鐵票券，在德國境內連搭了20天左右，當時對於德國鐵路交通的舒適，便捷印象頗深，這好像是也是周遭來德國玩的朋友普遍留下的印象。過了幾年在德國住了下來，搭火車也變得比較頻繁，時不時就會開始遇到“火車誤點”的現象，不管是因為罷工，或是因為車輛故障。對於鐵路交通，通常民眾對於誤點的容忍度也較低，時不時會看到新聞報導德鐵誤點，鐵路設備老舊的消息
近年來德鐵持續投資，試圖改善消費者體驗，並改建了部分老舊的路段。在客運市場被共享經濟，無人車，電動車市場幾波浪潮驅動，一兩年前德鐵試行自動駕駛的無人巴士，還有推廣車站旁邊的Car Sharing服務引起市場的注意
資產沈重，折舊期長達50年的鐵路設備投資是否值得，還是要轉型成更多元的客運服務， 成為德國鐵路策略的分水嶺
看出這個廣告中，德國鐵路未來會面臨時麼威脅嗎？
載客並非營收主體，DB Schenker在疫情下變成金雞母
就營收而言，載客並非德鐵最重要的業務，除了載客以外，德國鐵路公司包含了貨運跟鐵道設施等系統，其中以貨運，物流起家的DB Schenker更是全球最大的物流品牌之一，遍及130多個國家。2019年德鐵集團營收高達440億歐元，是全德國營收規模排名第14的企業，甚至超過德意志銀行以及SAP等企業
因為疫情關係，貨運為主的兩大事業體，DB Cargo(德國境內)和DB Schenker 在2020年的營收占比大幅提升，大概佔總營收的50%。一般遊客最熟悉的ICE，IC等長途客運，僅僅佔據德鐵10%的營收，區域型的火車如RE,RB或是地方交通等，約有15%~20%的營收
不過若以盈利能力來看，沒有疫情的干擾下，長途火車的盈利能力最佳，地區性的火車次之，最差的則是營收占比最大的物流類型，然而在疫情下，客運部分在2020年無意外的繳出一片赤字，物流逆向成長反而維持了德鐵的獲利能力
幾個關鍵數字
4萬公里
德國鐵路網的總長度高達40000公里，是路網總長排名世界第六的國家，也是歐盟國家中路網規模最大的國家
75% 跟 95%
最受關注的“準點率“可以分成長途車跟區間車來看，德國長途客運(ICE,IC)的準點率一直都落在7成5左右，也就是搭10次有2次會誤點，相比之下台灣的自強號準點率約在9成上下，居然還比德鐵來的準時。區域性的鐵路準點率則高達95%，稍稍扳回了一成顏面
