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歐陸移動產業轉型(2)：比台鐵還不準時的德鐵，遇到什麼威脅？
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記得10多年前第一次來德國旅遊，一群高中時期的同學們買了一張德鐵票券，在德國境內連搭了20天左右，當時對於德國鐵路交通的舒適，便捷印象頗深，這好像是也是周遭來德國玩的朋友普遍留下的印象。過了幾年在德國住了下來，搭火車也變得比較頻繁，時不時就會開始遇到“火車誤點”的現象，不管是因為罷工，或是因為車輛故障。對於鐵路交通，通常民眾對於誤點的容忍度也較低，時不時會看到新聞報導德鐵誤點，鐵路設備老舊的消息
近年來德鐵持續投資，試圖改善消費者體驗，並改建了部分老舊的路段。在客運市場被共享經濟，無人車，電動車市場幾波浪潮驅動，一兩年前德鐵試行自動駕駛的無人巴士，還有推廣車站旁邊的Car Sharing服務引起市場的注意
資產沈重，折舊期長達50年的鐵路設備投資是否值得，還是要轉型成更多元的客運服務， 成為德國鐵路策略的分水嶺
看出這個廣告中，德國鐵路未來會面臨時麼威脅嗎？
載客並非營收主體，DB Schenker在疫情下變成金雞母
就營收而言，載客並非德鐵最重要的業務，除了載客以外，德國鐵路公司包含了貨運跟鐵道設施等系統，其中以貨運，物流起家的DB Schenker更是全球最大的物流品牌之一，遍及130多個國家。2019年德鐵集團營收高達440億歐元，是全德國營收規模排名第14的企業，甚至超過德意志銀行以及SAP等企業
因為疫情關係，貨運為主的兩大事業體，DB Cargo(德國境內)和DB Schenker 在2020年的營收占比大幅提升，大概佔總營收的50%。一般遊客最熟悉的ICE，IC等長途客運，僅僅佔據德鐵10%的營收，區域型的火車如RE,RB或是地方交通等，約有15%~20%的營收
不過若以盈利能力來看，沒有疫情的干擾下，長途火車的盈利能力最佳，地區性的火車次之，最差的則是營收占比最大的物流類型，然而在疫情下，客運部分在2020年無意外的繳出一片赤字，物流逆向成長反而維持了德鐵的獲利能力
幾個關鍵數字
4萬公里
德國鐵路網的總長度高達40000公里，是路網總長排名世界第六的國家，也是歐盟國家中路網規模最大的國家
75% 跟 95%
最受關注的“準點率“可以分成長途車跟區間車來看，德國長途客運(ICE,IC)的準點率一直都落在7成5左右，也就是搭10次有2次會誤點，相比之下台灣的自強號準點率約在9成上下，居然還比德鐵來的準時。區域性的鐵路準點率則高達95%，稍稍扳回了一成顏面
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Day 8-2
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訂
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在過去公路交通不發達的年代，鐵路同時也負擔著乘客的行李托運與郵寄包裹的運送服務。然而現今公路可以直接送達門戶的彈性，卻讓鐵路的行李包裹輸送服務逐漸式微，以前專門用來運送的火車亦慢慢消失。那麼這些火車去了哪裡？這次的瀨戶內之旅我來到了小野田線，尋找曾經用來運送行李包裹的電車─123系電車。
不要以為德國人嚴謹守時，他們的火車系統也會如此。歐洲還真的沒有任何一處的火車能相信，延遲、取消都需視為常態，切莫大驚小怪。當我們終於完成四次轉車，在瑞士等待最後一段往策爾的火車時，又一次的，我們的火車莫名取消了，等了好久車都不來，月台的告示及廣播都是德文，對於外國人的我們完全不知道發生什麼事...
謝謝推薦我去講運輸業永續轉型案例
我覺得這題目是一個高難度的挑戰！
從我出社會後台灣走向低成長時代，
因此政府、業界一直高喊產業升級及轉型
我也搭順風車做了幾個專案研究，
包括商港、機場、道路、物流、能源等
研究成果就不提了，
倒是豐富了我許多管理思維模型
之後發現產業升
大陸幅員廣大，就個人觀察，長途交通方式大概分成四個等級: 飛機、高鐵、火車、大巴，就好像是社會階級一般，而飛機和高鐵成為高價位族群，火車和巴士則為中低價位族群。 不同族群的人，很少會採用另個族群的交通方式，除非…出公差搭飛機、高鐵，或者身上沒多的錢、又不能刷卡只好搭火車、巴士。
突然理解公車誤點的原因，這兒的人們太和善，總是願意花時間、停下來照顧需要照顧的人們。總是願意在某幾站多停一會兒，等待可能即將上車的旅客。
全球電車銷量冠軍比亞迪(BYD)2023營收估超過6000億港幣，銷量超過300萬台(YoY+62.3%)，繼續站穩全球電車銷量冠軍。
據中國券商報告，BYD於2024/2025汽車銷量為440/510萬量(出口比重14%/20%)，顯示中國第一電車品牌拓展全球企圖心。
你喜歡搭火車嗎？當你想到火車，會回想起什麼樣的回憶呢？是和一群朋友出遊時一邊欣賞窗外風景，一邊大聊特聊的輕鬆愉快？是準備到另外一個城市出差前重複檢查手中資料的緊張感？還是農曆過年返鄉，即將見到許久未見的家人親戚時內心的期待或不安呢？
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