這幾天一直被問，為什麼飛機✈️機，又有人被感染到病毒🦠？
其實，我常常上節目說，有【4大師團】，最容易被病毒🦠或細菌傳播：
1.醫師/護理師2.機師/空組人員
3.廚師/運輸人員
4.教師/軍警人員
這些師團，有共同點：那就是“接觸”外界的人物會很多，他們工作地點“狹窄”或必需“群聚”在一起，才能完成艱鉅的任務...
今日以飛機✈️機為例，整理一下學術文章：
1.境外，都是高風險區
現在很多自己國內疫情控制不錯的國家，他們的新增COVID19 病例，都是境外的＞境內的！這意思就是：
外面世界不安全
正確！全球都在大流行，請問哪裡是不流行呢？這些飛機✈️師，又得深入危險區工作，我們民生用品，我們的經濟效益，才能有效維持。
於是飛機✈️師，從一個危險的境外地區，又到可能更危險，更沒管制措施的境外地區，他們為了完成專業上的任務，無不冒險穿梭於全世界的航空站，這些人，天天和境外地雷一起，這怎麼不危險呢？
別忘了，飛機師，真的是全球目前高風險的專業之一！
2.國際航空指引不一致
當前全球各地許多國家，在無法保持安全距離之下，早已經建議或什至強制，一定使用口罩。但是，根據國際民航組織（ICAO） ，預防和管理民用航空公共衛生事件的國際組織 ( CAPSCA ) 以及 國際航空運輸協會 ( IATA ) ，各界的國際組織，其建議，也不太一致的 ，尤其是：
“在駕駛飛機時，在駕駛艙內使用口罩，有規定，但不一定是強制性的。”
例如：
當飛行員決定在駕駛艙中使用口罩時，應進行安全風險評估。國際機師聯合會（International Federation of Air Line Pilots' Associations，縮寫IFALPA） 的立場是，出於飛行安全的考慮，當機門關閉時，飛行人員應該可以選擇在駕駛艙內取下面罩。
國際航空運輸協會（IATA）鼓勵在飛機上，乘客和機組人員都配戴面罩，但這不一定強制性的措施。
而美國聯邦航空局（FAA）修改了其座艙氧氣面罩法規 : 當飛機離開控制站時，FAA要求飛機控制系統中飛行員使用氧氣面罩，以減少飛行員暴露於面罩上，可能存在的任何可能性的病原體。The FAA has amended its cockpit oxygen-mask regulation to reduce the potential for pilots to be exposed to any pathogens that may be on the masks.
3.狹窄的空間：駕駛艙
有研究人員在駕駛座內，模擬了病毒飛沫在駕駛艙現場，很快的就發現，在狹窄空間的駕駛座內佈滿了，四散的飛沫駕駛艙內，可以想像飛機師又得觸控許多按鈕.物品，即使這些接觸面，在起飛前早已消毐了，而後來的任何一位飛航工作人員（包括：工程師、安檢師...）只要有人不小心一聲咳嗽出入駕駛艙.其實狹窄的駕駛艙，很快，也很容易就被污染了！
而飛機師，就是得長途飛行中，一直觸碰到這些，在駕駛艙，早已污染的物件⋯⋯
在駕駛艙，早已污染的物件⋯⋯
4.飛行太久
美國國防部，也曾發布了使用波音777-200和767-300機身，模擬人體飛行期間的氣溶膠行為和病毒情況。
研究顯示只要有用HEPA高過濾系統，其病毒氣溶膠可減少99.7％。但作者，卻作出結論：
每飛行54小時，就會有1次感染
而在12小時飛行中，卻是零感染
累積飛航時數，愈久，得到的感染機率，就會愈高！飛機師，不可能，只飛行12個小時後，就不會再飛行了，不是嗎？
所以，「飛機師，飛行愈久，愈多境外地點，當然風險愈高了」！
飛行愈久，愈多境外地點，當然風險愈高
另一項的研究人員，巴尼特（Barnett）他估計
在2小時的全程飛行中，感染病毒的風險約為「4300分之一」。
而如果飛機內，如果有做好保持安全距離的措施，其風險，就可降至「7700分之一」呢！
飛行人員，辛苦了
我們得向所有冒險前進高風險區的任何航空人員，説：謝謝🙏
辛苦你了！
有了，你們，我們才能有安定，民生的生活，經濟的維護...飛行，真的，不是一個簡單的任務
我們一起加油打氣啊！
來源：
