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為什麼飛機✈️師,容易被傳染?

閱讀時間約 4 分鐘
這幾天一直被問,為什麼飛機✈️機,又有人被感染到病毒🦠?
其實,我常常上節目說,有【4大師團】,最容易被病毒🦠或細菌傳播:
1.醫師/護理師
2.機師/空組人員
3.廚師/運輸人員
4.教師/軍警人員
這些師團,有共同點:那就是“接觸”外界的人物會很多,他們工作地點“狹窄”或必需“群聚”在一起,才能完成艱鉅的任務...
今日以飛機✈️機為例,整理一下學術文章:

1.境外,都是高風險區

現在很多自己國內疫情控制不錯的國家,他們的新增COVID19 病例,都是境外的>境內的!這意思就是:
外面世界不安全
正確!全球都在大流行,請問哪裡是不流行呢?這些飛機✈️師,又得深入危險區工作,我們民生用品,我們的經濟效益,才能有效維持。
於是飛機✈️師,從一個危險的境外地區,又到可能更危險,更沒管制措施的境外地區,他們為了完成專業上的任務,無不冒險穿梭於全世界的航空站,這些人,天天和境外地雷一起,這怎麼不危險呢?
別忘了,飛機師,真的是全球目前高風險的專業之一!

2.國際航空指引不一致

當前全球各地許多國家,在無法保持安全距離之下,早已經建議或什至強制,一定使用口罩。但是,根據國際民航組織(ICAO) ,預防和管理民用航空公共衛生事件的國際組織 ( CAPSCA ) 以及 國際航空運輸協會 ( IATA ) ,各界的國際組織,其建議,也不太一致的 ,尤其是:
在駕駛飛機時,在駕駛艙內使用口罩,有規定,但不一定是強制性的。
例如:
當飛行員決定在駕駛艙中使用口罩時,應進行安全風險評估。國際機師聯合會(International Federation of Air Line Pilots' Associations,縮寫IFALPA) 的立場是,出於飛行安全的考慮,當機門關閉時,飛行人員應該可以選擇在駕駛艙內取下面罩。
國際航空運輸協會(IATA)鼓勵在飛機上,乘客和機組人員都配戴面罩,但這不一定強制性的措施。
而美國聯邦航空局(FAA)修改了其座艙氧氣面罩法規 : 當飛機離開控制站時,FAA要求飛機控制系統中飛行員使用氧氣面罩,以減少飛行員暴露於面罩上,可能存在的任何可能性的病原體。The FAA has amended its cockpit oxygen-mask regulation to reduce the potential for pilots to be exposed to any pathogens that may be on the masks.

3.狹窄的空間:駕駛艙

有研究人員在駕駛座內,模擬了病毒飛沫在駕駛艙現場,很快的就發現,在狹窄空間的駕駛座內佈滿了,四散的飛沫駕駛艙內,可以想像飛機師又得觸控許多按鈕.物品,即使這些接觸面,在起飛前早已消毐了,而後來的任何一位飛航工作人員(包括:工程師、安檢師...)只要有人不小心一聲咳嗽出入駕駛艙.其實狹窄的駕駛艙,很快,也很容易就被污染了!
而飛機師,就是得長途飛行中,一直觸碰到這些,在駕駛艙,早已污染的物件⋯⋯
在駕駛艙,早已污染的物件⋯⋯

4.飛行太久

美國國防部,也曾發布了使用波音777-200和767-300機身,模擬人體飛行期間的氣溶膠行為和病毒情況。
研究顯示只要有用HEPA高過濾系統,其病毒氣溶膠可減少99.7%。但作者,卻作出結論:
每飛行54小時,就會有1次感染
而在12小時飛行中,卻是零感染
累積飛航時數,愈久,得到的感染機率,就會愈高!飛機師,不可能,只飛行12個小時後,就不會再飛行了,不是嗎?
所以,「飛機師,飛行愈久,愈多境外地點,當然風險愈高了」!
飛行愈久,愈多境外地點,當然風險愈高
另一項的研究人員,巴尼特(Barnett)他估計
在2小時的全程飛行中,感染病毒的風險約為「4300分之一」。
而如果飛機內,如果有做好保持安全距離的措施,其風險,就可降至「7700分之一」呢!

飛行人員,辛苦了

我們得向所有冒險前進高風險區的任何航空人員,説:謝謝🙏
辛苦你了!
有了,你們,我們才能有安定,民生的生活,經濟的維護...飛行,真的,不是一個簡單的任務
我們一起加油打氣啊!
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