20210615端午節後，航運刷新三觀
閱讀時間約 2 分鐘
端午節3天連假過後，大盤、航運、鋼鐵牛氣沖天，空單幸而在6/11及時停損，否則損失更大。
但萬海完全刷新我的三觀，出關後開盤沒多久直鎖漲停，都還在考慮要不要追高的時候，已經鎖住，來到新天價的191.5元。
之前早有法人喊出萬海203元，現在只有一步之遙，萬海實在漲到買不下手。
退而求其次，買還不那麼遙遠的陽明長榮，期待後續能跟上萬海腳步。
萬海如此噴漲，已有人分析過，籌碼集中穩定，成交量「相對較少」，長榮陽明當沖客太多，每天成交量至少30萬張，股價相對難以噴漲。
萬海每天成交量不過「區區數萬張」，啊漲停鎖死了是要怎麼成交。
短期內萬海確實是貨櫃一哥。
萬海據說經營階層是很厲害的，能夠連續十年每年配發股利，投入百億購買新船，
現在也在貨櫃三雄中獨走，率先攻上190，實在刷新我的三觀。
牛頓曾說，他可以計算行星的運行，但無法估算股價的走勢，
萬海開太快了，追不到，抱陽明長榮。
●●●
有網友留言提到空單增加，台指期今日一樣有正價差，頭部隨時蘊釀當中，外資台指空單有2萬9千多口沒錯，但有幾個點提供參考：
一、外資包含亞系、美系、歐系、其他系，還有假外資，單看整體留倉口數，不一定能代表未來的控盤方向。
二、外資還有現貨跟選擇權部位，散戶並無法知道某一外資的整體佈局，更何況是所有外資圈的整體佈局。也許外資在期貨佈空單，但選擇權做多，或現貨有大量多單，真正的配置及最終目的，不得而知，也不是所有外資都看同一方向。
三、外資也會賠錢，過去的賠錢紀錄，就不一一列了。
四、空頭發動時機需確認，即使佈了大量空單，也不是立即發動，要等頭部確立，正式起跌再空，勝率較高，否則，像我6/10急著要空，太急躁，停損出場。
五、現實趨勢：現況就是漲，空單就是被軋，如保羅．都鐸．鐘斯所言，一直持有與行情相反的部位，是否是好事？現在趨勢就是偏多，就算未來會跌，但現況就是漲，寧可耐心，等待好時機。
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（※此系統沒有完成的一天，永遠有進步空間）
一、每日挑選強勢股。
二、不看基本面、消息面。
三、基本面、消息面是落後指標。
四、只看價格、籌碼及技術面。
五、嚴格執行汰弱留強。
六、分散風險，持股約3～10檔。
五、資金控管，不重押單一股票。
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然而，要參與美國市場並不只是盲目跟隨標的這麼簡單，而是需要策略和方式，尤其對新手而言，除了選股以外還會遇到語言、開戶流程、Ap
本週分享貨櫃航運三雄長榮、萬海、陽明
題材：罷工、戰爭、政治或其他因素導致運價上漲
技術面：
2603長榮（股價230.5元）
不是你曉得對跟錯，就能夠逃得掉的 - 繁花
別人恐懼我貪婪、別人小賠我破產
先講結論：大盤拉回跳空處停看聽，保守操作保平安
這一週上下千點刷洗，刷新的許多台股成就：
台積電跌停板(鎖死幾秒後打開)
台股史上最大跌幅
台股史上最大漲幅
外資史上最大賣超
外資史上最多空單
自營史上最大
昨天海運股表現強勁，尤其萬海展現穩定的韌性。而萬海的優勢也顯示出在新聞中，對於今年的海運趨勢，萬海的樂觀態勢也能提供投資者更具信心的挑選。
Allmoneyrise，長榮四去年底迄今漲幅48.28%，才是貨櫃航運漲幅王
鄉民對投資素人信任度還高於投顧老師，產生兩大現象：
「地下投顧」：沒有專業證照卻經營投顧業務
「投顧地下化」：有專業證照網路化匿名經營
違法行為無所不在，發展成集團化經營，明明都是主力、外圍、寫手，個個會演是英雄
新的一週有好的開始，今天在盤中終於有盡量做出正確的決定，也剛好運氣不錯，盤面有順著預期走出，但還是有許多可以改進的地方，繼續努力。
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其實從兩個禮拜前,我就開始看出大戶
已經在準備要炒作貨櫃航運類股的跡象了
但實際上,長榮這一檔,從去年12月就有大戶佈局
因為它是很多檔ETF跟基金的成份股
只是我不碰這類股而已,我不買別人在追的股票
因為紅海危機後，貨櫃三雄都應聲上揚
有沒有在2022 年參與減資的朋友
您有沒有試算過，自己的獲利多少，今天我來幫你算一算
近期因為紅海危機，航運股又再度被炒起來，每天看到航運股驚驚漲，股民應該都心癢癢的。所以航運股到底還可以追嗎? 我自己也很好奇。
用我分享的選股法簡單來說長榮前三季每股賺15.14，按照我選股法概估第四季應該差不多每股賺5塊(怎麼查請參考我的選股法)，加起來算20塊錢好了。依照過去他的分紅法計算，因
【紅海危機，運價翻倍，收一櫃賺一櫃】。這是新聞標題，收一櫃賺一櫃，這豈有不買航運股的道理? 大航海時代再度重現了嗎!
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