新船
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東哥遊艇正經歷重大的業務轉型，從傳統的硬體製造商，蛻變為頂級奢華生活服務與數據提供商。公司透過推出高價值的超大型新船型、建立完善的服務生態系，鞏固了其在金字塔頂端富豪市場的領導地位。2025年亮眼的EPS預測、超過50%的高回購率，與對產業數位化和USV無人船領域的佈局，顯示公司具備顯著的成長動能。
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投資評等與結論
結論： 慧洋-KY (2637) 作為節能船隊的領航者，正處於環保法規紅利釋放的甜蜜點。儘管短期股價隨大盤波動回測月線，但 2025 年全年 EPS 預估可達 7.8~8.0 元，目前本益比僅約 9 倍，處於歷史區間下緣。考量 2026 年歐盟碳稅 (EU ETS) 影響擴大及新船
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標的： Cadeler A/S (NYSE: CDLR / OSE: CADLR)
板塊： 離岸能源服務 / 海事工程
1. The Hook：破題與資訊落差——被誤讀的週期性錯覺
1.1 市場認知的巨大斷層
在全球能源轉型的宏大敘事中，資本市場往往犯下一個致命的歸類錯誤：將「執行」與「願
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本月運力仍然呈現平穩增加的狀態，增幅較上月高一點點，運力月增幅0.586%，年增幅7.18%。本期比較重要的還是地中海的市佔與運力持續大擴張，新增13艘自有船，但也退了四艘租船，市佔比一直在提高，倒霉的就是同為歐洲船商的馬士基與赫伯，市佔一直掉，獲利一直爛。附表是去年年底和今年年底的對照......
這場風波終於迎來突破性進展！代表45,000名港口工人的國際碼頭工人協會（ILA）和雇主方的美國海運聯盟（USMX），昨日敲定了一份為期六年的初步協議。這次最大的亮點是他們在「自動化」問題上找到了解決方案，雙方都稱這是個「雙贏」結果。
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現在的台股加權指數，己經漲太高了，很多的股票，都被炒過一輪，甚至更多輪了，這也產生了一個奇怪的現象：股市在漲，但你在賠錢。如果投資的心態不，不看基本面，一味追高，那麼，你等於是在什麼裝備都沒有的情形下，單挑什麼資源的都有的大戶及作手。恕秋哥直言，這不是投資，而是賭博......
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2020/3疫情爆發全球大封鎖，全球9條主幹航線綜合停班率一度高達74%，所有的航運業者都悲觀地預期全球貿易將受打擊，因此減少船隻、貨櫃等供應量。沒想到亞洲各國經濟從2020年下半開始強勁復甦，尤其亞洲需求比預期高，連帶排擠歐洲航線的供給，造成2020年11月起，全球航運供不應求。
昨天海運股表現強勁，尤其萬海展現穩定的韌性。而萬海的優勢也顯示出在新聞中，對於今年的海運趨勢，萬海的樂觀態勢也能提供投資者更具信心的挑選。
營運概況：今年累計前 2 月營收更出現 +31.3% 年增率。
產品組合：公司 63% 船舶來自於指數連結長約，貢獻七成營收。
船舶換約：2024 年船舶換約較少，有 25 艘皆為固定約換新；1 艘固定換指數。
產業需求：中國原物料補貨潮，紅海危機，聯準會降息。
產業供給：目前新船訂單占比上升。
前些日子在某個電視節目中，看到一群明星跟著職人學習用竹子建造獨木舟。
建造過程很繁瑣，不過最有趣的是，當獨木舟建造完成，一行人先舉行了下水之前的破瓶儀式，倣效船舶下水之前，會拿香檳酒瓶敲船頭的儀式，他們改用罐裝可樂，先搖晃，利用噴灑出來的氣泡，敬天、敬地、敬河川及謝謝自己。
職人還進一步解釋破瓶儀式
