[電動車系列#6] 特斯拉是渣男?小鵬汽車是暖男? 小鵬可能的暴賺之路
閱讀時間約 11 分鐘
大綱:
1.小鵬可能的暴賺之路
2.小鵬汽車是怎麼創立的?
3.小鵬汽車的品質問題
4.特斯拉是渣男?小鵬汽車是暖男?
5.心得結語
1.小鵬可能的暴賺之路
2.小鵬汽車是怎麼創立的?
3.小鵬汽車的品質問題
4.特斯拉是渣男?小鵬汽車是暖男?
5.心得結語
警語:本篇所提到的公司標的無推薦買賣之意。
1.小鵬可能的暴賺之路
以下是我個人認為，不代表投資建議。小鵬汽車由於他的自動導航與高精密度的地圖做的非常好，應該把這套系統模組化配備到油車上或是可以跟其他的電動車廠談合作，利用模組化的方式讓其他的車廠也可以一起使用同個系統，分攤彼此的開發費用。
其實你想一個邏輯就知道，導航的地圖還有配合中國各大高速公路與交流道都需要非常多的成本做量數據測還有後續維護，另外車上配備的各種感測器都要相互搭配，開發成本肯定不小，每個車廠都自己做一套，感覺就是不合成本，不如談合作，大家各出自己的強項，讓車子可以降低成本。
另外充電站跟換電站，每個車廠都開發自己的一套根本沒必要，應該要談中國版的整合規格，只要中國電動車都可以去充電，不用分你我分這樣細，有錢大家賺。
理想汽車的增程式動力系統可以有效解決開超長途時充電問題，例如郊區非充電站區域，還有機會使用這套系統解決，中國如此之大，我想充電站再怎樣蓋也不會有這麼快蓋滿。
當然這樣的整合，這個肯定是個商業問題，不會是我小小的見解就可以如此實現，不過你想如果小鵬的導航系統與感測器系統搭配蔚來汽車的換電充電全套系統，再加上理想汽車的增程式動力系統解決長程路途電力問題，這也太炫泡強悍。
電動三傻的強項通通整合在一起，我覺得特斯拉也不是對手。當然投資商機就是從上面而來，就看大家是不是可以去聯想到電動車未來的商機在哪裡。
所以對小鵬來說暴賺的方法就是開放導航系統，包含感知系統模組給各家車廠使用，不只是電動汽車，包含電動機車也可以使用，這樣一來光收權利金軟體升級費就暴賺一波了，用硬體綁軟體的思維我認為不是小鵬他本人所愛，他很清楚軟體的更新在智能車的未來才是賺錢之路。
各家車廠都跟他買這些軟體跟設備，收錢就收到手軟，對其他的車廠來說，少去鉅額開發導航的系統可以專注在其他更有特色的領域上。當然要怎樣去做商業上的利益交換權衡就有靠他們自己談判了。
如果小鵬未來往這方面前進，我覺得是很好的投資機會。
2.小鵬汽車是怎麼創立的?
參考小鵬汽車官網介紹
他們公司的標語是通過數據驅動智能電動汽車的變革，引領未來出行方式。
是中國領先的智能電動汽車設計及製造商，也是融合前沿互聯網和人工智能創新的科技公司。
小鵬汽車成立於2015年，何小鵬是UC優視聯合創始人及前阿里巴巴移動事業群總裁，現擔任小鵬汽車董事長、CEO。
夏珩、何濤兩位小鵬汽車聯合創始人，畢業於清華大學汽車工程系，兩人此前在廣汽研究院負責新能源汽車和智能汽車控制系統的開發工作。
希望通過差異化的智能電動汽車為消費者帶來顛覆性的出行體驗。我們認為通過軟件的快速更新迭代以及與硬件的緊密結合，能夠引領智能電動汽車技術的創新，為消費者提供差異化的智能電動汽車產品。
自2015年成立以來的短短六年時間內，我們以領先的軟件、數據及硬件技術為核心，為自動駕駛、智能互連和核心汽車系統帶來創新。
以創新速度以及獨有的實力使我們的汽車軟件能夠適應中國消費者不斷變化的需求和中國特定的道路狀況，這是我們的核心競爭優勢。
中國唯一一家自主開發包含定位和高精地圖融合、感知算法和傳感器融合及行為規劃、運動規劃和控制的全棧式自動駕駛技術，並在量產汽車上應用該軟件的汽車公司。
心得:其實小鵬汽車的官網說明寫得很清楚，他就是主打客製化中國地圖包，自駕車的程式根據這個地圖包做程式設計，最貼切路況氣候等。
參考2020/08/28的一篇文章，中國的汽車之家網站介紹，何小鵬創立小鵬汽車背後的故事。我覺得很有意思，跟大家分享一下，當然內文我做過整理與詮釋還有補充心得。
何小鵬說:「當你在一件事上花了一萬個小時，你就是專家。」
2004年，何小鵬先後與梁捷、俞永福創辦UC優視公司。
2014年6月，UC優視以近40億美元，創中國互聯網最高併購整合併入阿里巴巴 ，何小鵬先後擔任阿里移動事業群總裁、阿里遊戲董事長、土豆總裁。
2017年8月22日，何小鵬從阿里巴巴離職，於8月29日加入小鵬汽車，出任董事長。
直到2013年，他認識到智能汽車可能會和智能手機一樣，在未來的10-15年裡發生巨變。2014年阿里整合了UC，何小鵬提出在阿里體系造車，被無情的否決了。
何小鵬認為UC瀏覽器改變了移動用戶的瀏覽行為和消費行為，而汽車可以將人們的工作、社交、居住等行為改變得更深。
何小鵬的創業心得:互聯網人做硬件不適合，要讓硬件人去學習互聯網。任何一個人學習另外一個領域都需要至少3-5年的時間。把愛好變成職業會是一種痛苦。
心得:小鵬本身就是做軟體出生，跟馬斯克一樣，但他應該會發現要做車子，其實初期都是硬體問題，我反而有一個思考，為什麼他不專心做軟體系統就好，把硬體交給其他公司例如蔚來汽車或理想汽車等公司設計，也許這樣只要專心好軟體就很有優勢，而且不會有太多硬體問題。
任何職業要轉換都是很辛苦的，所以最好的方式就是專心在該領域發展。小鵬的創辦人應該是一個很堅持的人，勇於做自己喜愛的事業。
3.小鵬汽車的品質問題
引用2021/05/10新聞 小鵬汽車剎車失靈，陸車主維權
今年5 月8 日，微博博主微博上曬出一張小鵬汽車車主維權的照片，車主稱自己遭遇剎車故障，險些喪命。車主將自己的小鵬汽車開至小鵬汽車店面拉橫幅維權。
今年5 月8 日，微博博主微博上曬出一張小鵬汽車車主維權的照片，車主稱自己遭遇剎車故障，險些喪命。車主將自己的小鵬汽車開至小鵬汽車店面拉橫幅維權。
今年4月中旬左右，網上有疑似小鵬G3發生自燃的視頻流出，事故發生地直指廣州大都會廣場。當時這輛小鵬G3電動車正在充電樁旁充電，結果發生了意外。
心得:我覺得車子煞車有問題跟充電有問題，這個應該是很基本的功能，不應該有這樣的憾事發生，如果車輛內有人可能真的很危險，但是產品開發初期難免會有這些問題，希望他們後續有好好改善設計跟增加安全功能。
4.特斯拉是渣男?小鵬汽車是暖男?
我在做小鵬汽車與特斯拉兩台車車的比較的時候，看了一則影片
中型新能源轎車橫評2021對比試駕小鵬P7 vs 特斯拉Tesla Model 3
主持人是林林跟凱凱，一男一女，是個北京的節目。
他們找了一台小鵬P7跟一台特斯拉model 3實際上高速公路開給大家看看，我覺得滿有趣的，分享一下心得。
小鵬P7
凱凱一開始先開了小鵬P7，他一上車就跟車子打招呼。
他說: 「哈樓小P」
小P是車上的智能電腦語音系統
小P: 「啥事兒? 」
聽到這段我快笑死，這個電腦怎麼跟人一樣回話，感覺很地道，很有人情味，如果這個電腦改成台灣的版本會變成:
「哈樓小P」
小P: 「銃三小」
這是我腦補的，也有可能改成台語系統的智能語音辨識系統。
我發現這台車如果你跟他問天氣，他可以很流暢的回答，不管切哪一天都可以問。
這個語音系統大概接收完一個訊息會等待20秒，等車主再發問，所以系統是連續的。就跟真的人一樣他會在時間內判斷你的話是不說完了，還是有繼續要講。
就連老北京土話都可以識別出來，我覺得這點真厲害，因為地區的方言要能做到辨識系統中不太容易，因為要收集大量的語音資料，每個人講的方言又多少有不同。
例如客家話有梅縣跟海線的差異，那個音調就有差別，所以可想而知如果中國各地的方言他都有內建，這個真的是造福很多人。
因為中國有很多地區的人他們普通話說的並不好，或是腔調很重，這個系統一定可以幫助到這些人，也增加他們買這台車的意願。
這台車裡面的APP支援度很高，應該是中國各APP都通用，可以看騰訊也可以看B站的影片，當然我覺得開車不要看影片比較好，給家人朋友再車上看倒是不錯。
車子可以設定中途點，並線超車有語音提示。靠近收費站自動駕駛退出的方式是車輛緩慢減速，退出到輔助駕駛，接著才是人為接手，有逐漸退出自動駕駛，不是瞬間退出。
出了收費站五百米就近到自動導航，而且切到最高限速到120，快到出口就不會開到內側，但是特斯拉會先到內側。
其中有個測試很有趣，當前方兩公尺是高速公路的出口時，電腦會怎麼做呢?如果這時候車子開再內線，他會先切到中線車道，再接著切到外線車道。
如果當發現切不過去時，車子會提高速度尋找空檔切換車道，這點跟人開車很像。電腦跟老司機的駕駛差不多。
小P會一直跟用戶講下一步他想做什麼，等於是再訓練用戶。
特斯拉
接著他們測試特斯拉這台車，開一樣的路線，一樣是跟特斯拉的行車電腦對話，但是發現這台車沒有一些識別語，例如剛剛 「「哈樓小P」就是一種識別噢。
接著他們測試特斯拉這台車，開一樣的路線，一樣是跟特斯拉的行車電腦對話，但是發現這台車沒有一些識別語，例如剛剛 「「哈樓小P」就是一種識別噢。
有對電腦發出一些指示例如問天氣，但是發現電腦的反應速度很慢，而且電腦沒有連續的監控，就很像google語音，講完一句話電腦就以為已經結束對話了，所以沒有辦法做多層選單的連續操作。
例如問完天氣可以接著跟電腦講請幫我撥放歌曲，或是跟電腦講去哪個地點，電腦會一句一句的認，沒有連續辨認的功能，例如行車電腦的選單有很多層，就無法一次連續講進去想到的那層頁面，沒有連續的語音識別邏輯。
凱凱對車子說波放周杰倫的七里香這首歌，特斯拉的APP就當掉退出選單，也不能使用快進15秒之類的功能。
當然特斯拉的車子有一些節慶的選單功能，如可以配合節慶，聖誕節之類的畫面撥放燃燒木頭。
特斯拉的前排座椅很好有包覆感，但後排很窄不好坐。
其他我關注到的地方在於，特斯拉車子再變化車到的時候他不會有語音提示，只有圖片提示，對比P7他會有語音提示，這個對開車的人來說應該很重要。
另外超車的時候，有看到特斯拉有想要超車超到一半就倒退回原車道，有點可怕。
快到收費站就不能用輔助駕駛，會退出到基礎輔助。從收費站起步後不會依據該路段的速限去調車速，每次都要人手動調高上限車速，有點麻煩。
這台車的視覺辨識有個缺點，短時間劇烈變化光線，如進出隧道時有問題，要靠電腦計算彌補，所以不是麼完善。
總結:
語音的效果小鵬比較好，特斯拉比較冰冷，動作反應比小鵬慢，也有辨識不出情況的時候，有時超出預判的超車動作很恐怖。
小鵬電腦的高精度地圖，毫米波雷達，這些東西很精準，雖然他的切換速度步調慢一點但是很果斷，就是不會一下改變決策。
我覺得女主人的結語很好笑，她覺得特斯拉是渣男帶你飛，小鵬是暖男，幫助你成長。
意思說特斯拉開帥不錯，小鵬才是顧家的好男人，體貼細心。當然因為這個中國的頻道，我們不排出他有業配的可能性，但是就車子駕駛的情況，如果特斯拉是如此的操作情況，應該可以改善的空間還不小。
心得結語
從這次的時事觀察來看，個人對小鵬設計的自動導航軟體比較看好一些，但是關於他的車子硬體基礎功能可能還需改善，就如同特斯拉第一台電動車Roadster 在2010年也發生過召回的情況，車輛上有些電線設計不良會導致短路起火。這台車已經是13年前的產物，到現在還是很經典。
我想小鵬汽車真的可以考慮一下把電動車一些功能外包給代工廠製作，自己專心研發自動駕駛軟體，也許可以讓公司的優勢發揮到極致。
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作者：陳華夫
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中國電動車行業的持續發展受到了人們的廣泛討論，從對中國車的支持到反感，都有充分的論述。然而，需要釐清中國車企的品質問題，並對能代表中國車的車企進行更深入的討論。
在迎接未來的挑戰中，電動車供電設備（EVSE）扮演著舉足輕重的角色。隨著全球對氣候變遷和環境永續議題日益重視，電動車作為一項清潔能源交通方式正受到越來越多人的青睞。然而，要實現電動車的普及，建立完善的充電基礎設施至關重要。
位於密西根州利沃尼亞的比亞迪海豚（BYD Seagull）電動車，以其破壞性價格在全球汽車行業引起了廣泛關注。這款中國製造的小型全電動掀背車，以不到10,000美元（約69,800元人民幣）的起售價，不僅為比亞迪這家影響力日增的汽車製造商帶來利潤，同時也挑戰了全球各地的國內汽車產業。
"自駕車是AI計畫之母"這句話是沒錯的
所以我們才會先賺到電動車想像期財富再來才換AI產業想像期財富
蘋果自駕車確定失敗後,也只是在2020~2025年群雄割據過程的品牌淘汰賽,誰被淘汰跟誰繼續在市場就是2025年後的下一個電動車競爭主角
這個我們在2020年說明過了,就不在多說
蘋
胡連於1977年成立，以沖壓端子起家，切入車用供應鏈，產品涵蓋端子、塑膠盒、模具、線束等，市場以中國為主(比重超過65%)，客戶涵蓋BYD、吉利、長安、長城、上汽等知名中國汽車企業，亦是上海Tesla供應商之一。
中國車企因發展較晚，傳統內燃機時代因關鍵技術掌握在國際大廠手上，過去
敬鵬去年有寫過一次，個人也賺到一個波段！
再次提及
敬鵬為台灣PCB製造商，產品包含單面板、雙面板、四層板、多層板、HDI板等。公司主要以利基市場汽車板為主，為全球第一大汽車板製造商。
汽車板客戶全球前三十大汽車電子廠商皆為公司客戶，包含Bosch、Continental、Magna、Dens
中國電動車巨頭比亞迪(BYD)最近在銷量上超越美國的特斯拉，成為全球最大的電動車製造商。
而近期，比亞迪也正在越南興建新的工廠，期望打造東南亞的電動車供應鏈。
比亞迪是總部位於深圳的電動車製造商，成立於1995年。
在過去的幾年，比亞迪的電動車銷量持續成長，該公司更擁有自己的電池生產線，這使得
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