特斯拉在中國就算是鯰魚,也是不太好過的那種

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前情:4月底,馬斯克(Elon Musk)飛抵中國並與國務院總理李強會面,媒體報導稱目的是討論全自動駕駛(FSD)在中國落地的可能。

 5 月 15 日,百度副總、智駕事業群總裁王雲鵬在「Apollo Day 2024」表示,中國道路場景複雜,“比如在武漢,特斯拉想要做到當前百度的全無人運營水準,還是需要挺長時間,少則3年、多則5載,如果不信可以先來武漢跑一跑。”

這段不服來戰的自信喊話,叫我這個做多特斯拉的股東不禁好奇,中國無人計程車發展究竟是多牛?特斯拉 FSD 自駕入局中國難道真沒好果子吃嗎?


中國無人計程車標竿 - 百度「萝卜快跑」

百度自 2013 年開始研發自動駕駛技術,2021 年 8 月發布無人計程車服務平台 - 「萝卜快跑」(Apollo Go),是中國無人計程車產業的領先者;截至 4月19日,累積超過 600 萬服務次數,全球居冠

軟硬配備拉好拉滿

旗下無人計程車已更新至第 6 代,軟體採用百度號稱全球首個支持 Level 4 等級的自駕大模型 Apollo ADFM;硬體使用造價僅 20 萬元人民幣的車體(Apollo RT6,由 ARCFOX 極狐汽車生產),全車共 38 個感測器,包括 12 個攝像頭、12 個超聲波傳感器、8 個光學雷達。

即將實現收支平衡

百度自駕業務部總經理陳卓表示,隨著「萝卜快跑」運營網路完成建設,營運成本將降低30%,自駕技術持續優化,服務成本將降低 80%;未來千輛第 6 代無人計程車陸續投入使用,營收增長速度將加快,目標2024年底武漢地區實現收支平衡

表現不佳引投訴聲浪

近期武漢城市留言板接收多條針對「萝卜快跑」投訴訊息,指出尤其早晚尖峰時段,「萝卜快跑」因行駛速度過慢或行駛軌跡不穩定,導致其他車輛無法順暢通行,進而引發交通擁堵。5 月 27 日,陸媒在武漢進行實測,行駛過程車速確實明顯低於其他車輛,且有遭遇行人或其他車道車輛靠近時明顯減速等情形。

 

對 FSD 入局中國的意義

特斯拉軟體技術仍領先

百度帶有光學雷達的硬解,優勢是能夠搶先推出服務,但繞不開的缺點就是自駕車開起來不夠聰明,會被嫌慢、會出現莫名操作,簡言之就是技術沒到位;相對地,純視覺體系(感測上只使用攝像頭)的「端到端」技術就少見到那些問題,起碼在 YouTube 上許多的 ver. 12.3 影片,行駛車速、狀況應對都十分人性。

當然,這硬傷百度也是曉得,所以去年也開始對標師父 FSD,改走純視覺的發展框架;目前只在 L2+ 智能駕駛應用,還沒用在無人計程車。以算力與數據實力來看,還看不出身為徒弟的百度如何能超越師父。

成本優化各有甜頭

單論造車工藝,特斯拉絕對是拔尖兒。只是陸企也不是省油的燈,近兩年內卷程度可見一斑,各家都是砍價再砍價。不過,特斯拉是車自造、軟體自研,百度則是車體他造的純軟體玩家,這本質的差異,或許讓軟硬都操之在己的特斯拉,在未來 Cost Down 上擁有更多操作空間。不過,光學雷達成本持續降低,陸企以硬體補強軟體的成本劣勢將更無感

營運經驗值差距

百度投入自駕多年,加上地主優勢,即便技術強如特斯拉,也絕不會一入局就順風順水。雖然百度宣稱武漢可望收支平衡,更多是話語上的高潮(畢竟,不是「萝卜快跑」收支平衡),但不可置否的它已有商業盈利從零至一的驗證基礎,以及未來更快完成新城市布署的能力。在這方面,特斯拉的經驗值仍是零

 

特斯拉可能是隻不太好過的鯰魚

Robotaxi 看似賽博龐克、未來感十足的字詞,底層商模說穿也就只是計程車服務,使用體驗優劣決定消費者選哪邊站。沒有競爭時,是路上其他車覺得你家車開太慢,有競爭後,是乘客嫌你家車開太慢、太爛。沒有好的技術,就沒有好的消費體驗;沒有好的消費體驗,就沒有夠大的規模;沒有夠大的規模,就難有獲利。因此,最終仍是技術說話

另外,或許 8 月 8 日能在中國看見美國還沒半撇的特斯拉無人計程車試營運也說不定。畢竟論審批流程速度,我總覺得中國可是更加的「人性化」😎,期待特斯拉這隻大鯰魚跳入滿是食人魚的中國市場!

電動車賽局,下半場開始!



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