前情：4月底，馬斯克（Elon Musk）飛抵中國並與國務院總理李強會面，媒體報導稱目的是討論全自動駕駛（FSD）在中國落地的可能。
5 月 15 日，百度副總、智駕事業群總裁王雲鵬在「Apollo Day 2024」表示，中國道路場景複雜，“比如在武漢，特斯拉想要做到當前百度的全無人運營水準，還是需要挺長時間，少則3年、多則5載，如果不信可以先來武漢跑一跑。”
這段不服來戰的自信喊話，叫我這個做多特斯拉的股東不禁好奇，中國無人計程車發展究竟是多牛？特斯拉 FSD 自駕入局中國難道真沒好果子吃嗎？
中國無人計程車標竿 - 百度「萝卜快跑」
百度自 2013 年開始研發自動駕駛技術，2021 年 8 月發布無人計程車服務平台 - 「萝卜快跑」（Apollo Go），是中國無人計程車產業的領先者；截至 4月19日，累積超過 600 萬服務次數，全球居冠。
軟硬配備拉好拉滿
旗下無人計程車已更新至第 6 代，軟體採用百度號稱全球首個支持 Level 4 等級的自駕大模型 Apollo ADFM；硬體使用造價僅 20 萬元人民幣的車體（Apollo RT6，由 ARCFOX 極狐汽車生產），全車共 38 個感測器，包括 12 個攝像頭、12 個超聲波傳感器、8 個光學雷達。
即將實現收支平衡
百度自駕業務部總經理陳卓表示，隨著「萝卜快跑」運營網路完成建設，營運成本將降低30%，自駕技術持續優化，服務成本將降低 80%；未來千輛第 6 代無人計程車陸續投入使用，營收增長速度將加快，目標2024年底武漢地區實現收支平衡。
表現不佳引投訴聲浪
近期武漢城市留言板接收多條針對「萝卜快跑」投訴訊息，指出尤其早晚尖峰時段，「萝卜快跑」因行駛速度過慢或行駛軌跡不穩定，導致其他車輛無法順暢通行，進而引發交通擁堵。5 月 27 日，陸媒在武漢進行實測，行駛過程車速確實明顯低於其他車輛，且有遭遇行人或其他車道車輛靠近時明顯減速等情形。
對 FSD 入局中國的意義
特斯拉軟體技術仍領先
百度帶有光學雷達的硬解，優勢是能夠搶先推出服務，但繞不開的缺點就是自駕車開起來不夠聰明，會被嫌慢、會出現莫名操作，簡言之就是技術沒到位；相對地，純視覺體系（感測上只使用攝像頭）的「端到端」技術就少見到那些問題，起碼在 YouTube 上許多的 ver. 12.3 影片，行駛車速、狀況應對都十分人性。
當然，這硬傷百度也是曉得，所以去年也開始對標師父 FSD，改走純視覺的發展框架；目前只在 L2+ 智能駕駛應用，還沒用在無人計程車。以算力與數據實力來看，還看不出身為徒弟的百度如何能超越師父。
成本優化各有甜頭
單論造車工藝，特斯拉絕對是拔尖兒。只是陸企也不是省油的燈，近兩年內卷程度可見一斑，各家都是砍價再砍價。不過，特斯拉是車自造、軟體自研，百度則是車體他造的純軟體玩家，這本質的差異，或許讓軟硬都操之在己的特斯拉，在未來 Cost Down 上擁有更多操作空間。不過，光學雷達成本持續降低，陸企以硬體補強軟體的成本劣勢將更無感。
營運經驗值差距
百度投入自駕多年，加上地主優勢，即便技術強如特斯拉，也絕不會一入局就順風順水。雖然百度宣稱武漢可望收支平衡，更多是話語上的高潮（畢竟，不是「萝卜快跑」收支平衡），但不可置否的它已有商業盈利從零至一的驗證基礎，以及未來更快完成新城市布署的能力。在這方面，特斯拉的經驗值仍是零。
特斯拉可能是隻不太好過的鯰魚
Robotaxi 看似賽博龐克、未來感十足的字詞，底層商模說穿也就只是計程車服務，使用體驗優劣決定消費者選哪邊站。沒有競爭時，是路上其他車覺得你家車開太慢，有競爭後，是乘客嫌你家車開太慢、太爛。沒有好的技術，就沒有好的消費體驗；沒有好的消費體驗，就沒有夠大的規模；沒有夠大的規模，就難有獲利。因此，最終仍是技術說話！
另外，或許 8 月 8 日能在中國看見美國還沒半撇的特斯拉無人計程車試營運也說不定。畢竟論審批流程速度，我總覺得中國可是更加的「人性化」😎，期待特斯拉這隻大鯰魚跳入滿是食人魚的中國市場！
電動車賽局，下半場開始！
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