放下你的手讓它幫你打氣｜小米電動打氣機1S
更新於 發佈於 閱讀時間約 3 分鐘
你知道你的機車/汽車/腳踏車打氣時需要多少PSI嗎？
我不知道！我是買了小米電動打氣機1S才去學習看我的小折輪胎在打氣時多少PSI是合理、安全的範圍
其實要知道自己的腳踏車輪胎適合多少的PSI其實很簡單，只要看輪胎側邊上會寫著你的輪胎最大跟最小的胎壓有多少
就像我的小折寫著40-65 PSI，意思就是我的輪胎胎壓不要小於40高於65 PSI，那胎壓過低或過高會如何？
胎壓太低，則會導致胎邊過軟而扭曲，進而造成不易操控的情形；胎壓太高，車胎則無法很好地吸收地面震動，進而降低其抓地力，在顛簸路面上容易被彈起。
知道了胎壓的基本小常識，那我們就來介紹今天的小米電動打氣機1S
外觀介紹
外包裝
小米一貫的雪白外包裝加上橘色識別色及LGOG，但是在側邊可以看到針對產品的功能介紹
- 預設壓力充到及停←這個好用，在實際使用情況的影片會看到
- 充電可攜帶
- 數位胎壓偵測
- 充氣壓力可達150 psi / 10.3 bar
而在另一邊則是介紹5種預設的充氣場景，包含自行車、摩托車、滑板車等....，
主產品
主機拿出來，我的第一個感覺：「這是一個大鎖嗎？」，全黑色的外觀加上那一條美式氣嘴接口，超像機車大鎖
正面可以看到的有功能操作區、打氣啟動按鍵，及一塊LED螢幕
而在功能操作區包含了
- 模式切換鍵
- LED燈開關 / 模式切換
- PSI / BAR 調整
- 充氣鍵
從機身上往下看在美式氣嘴接口旁邊會看到一個小小的LED燈，那個是幫助你在晚上充電時照明用，透過正面的按鈕可以打開，並且提供常亮(照明) / 閃爍(救難用)兩個模式
而小米電動打氣機1S是既然是一個可繫帶式的電動打氣筒，就需要充電，而充電孔的位置位於主機底部，並且有保護蓋蓋著
充電時會常亮充電指示燈會用呼吸的方式告訴你它在充電
最後來看機身側邊，我只能用滿目瘡痍來形容，因為機身側邊及底部為了散熱，開了一堆洞洞
便利的可攜式
既然號稱可攜帶式，那到底大小如何？我利用我的iPhone 12來跟小米電動打氣機1S做個比較看看
原廠尺寸：尺寸124 x 71 x 45.3 毫米（打氣機，不包括氣喉）
功能操作
在使用上很簡單，只要將美式氣嘴接口拉開主機，就開機了，再利用模式切換鍵來切換 腳踏車 / 機車 / 汽車 / 籃球 / 自定義 模式，選定後再點選中間的充氣鍵就可以充氣了
如果注意看會發現，自定義模式一開始是設定在PSI模式，那如果要為機車打氣要如何切換為bar模式？
只要在 自定義模式 下長按，就可以在PSI / BAR模式作切換了！
實際充氣
我先試算我需要的PSI，65 x 80% = 52左右，所以我將打氣機設定在53，我多設定了1是因為在拆卸氣嘴時一定多少會漏氣，然後就來看影片吧！
結論
便利+省力！是我唯一的結論，我家沒有打氣筒，要嘛我就去樓下管理室借，然後打氣大的一身汗
要嘛就是跟機車行借，這時就希望機車行老闆不要討厭我，逼近疫情期間減少接觸是比較安全的
所以我是建議家裡可以擺一個，開車出外旅遊可以帶著，發生什麼意外可以救急！
備註
小米電動打氣機1S是無法一邊充電一邊打氣，雖然內建電池但無法用一般的行動電源幫它充電
但是如果你有 20000 小米行動電源 3 高配版 就可以幫它在外面充電囉！
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汽車胎壓設定指南
在汽車性能優化和安全駕駛中，正確的胎壓設定起著至關重要的作用。無論是日常駕駛還是賽道競速，胎壓影響著車輛的操控性、燃油經濟性以及輪胎的壽命。本篇文章將從專業的角度出發，深入探討胎壓設定的基礎理論、影響因素以及實際應用技巧，幫助車主們充分了解如何根據不同的駕駛需求設置合適的胎壓。
2024年賽季的米其林輪胎規則已經修正。
修正如下：
1. 前輪胎壓限制由27psi降至26psi，後輪則維持24psi不變。
2. 由於胎壓限制降低，為了確保米其林胎體安全性，需要持續的全數增加，原本胎壓需要維持50%賽程距離都高於限制，現在則需要60%，衝刺賽則需30%賽程
電動自行車產業喜歡玩數字之爭，因此有段時間筆者常被要求拉高馬達轉矩值；以中置馬達為例，開始基本要求的轉矩值為50Nm，之後一路擴增到120Nm，現今是否有再持續增加，筆者就沒有再追蹤下去了。
筆者不愛這數字之爭，主要是從系統搭配的角度來看，就算馬達能作到如此大的轉距動能輸出，其實整台電動自行車並沒
挑選電動自行車規格時，針對電池的部分有幾個常見規格描述，如電壓(V)、安時(Ah)及瓦時(Wh)等，其關聯性如下圖的數學式所列，也就是電壓值(V)乘上電流值(A)就等於功率(W)，再導入時間函數並以小時(h)為單位來定義，將此定義作為一種電池容量的描述。由於安時(Ah)與瓦時(Wh)皆係用於告知電池
筆者剛開始接觸電動自行車產業時，大馬力及時速45公里的車款正在風頭上，因此廠商希望筆者能設計一款出力達到1馬力(1hp=750W)的動力馬達。筆者就在原本250W的體積空間內嘗試加大馬力，經過一段時間的實驗測試，最大曾經達到1,000W的輸出功率；若能進一步優化散熱設計，預計將可達到1.5KW的功率
重量在自行車產業內一直是個很重要的KPI，為兵家必爭之地。筆者曾經詢問過業界人士，其比較的基準單位是以10公克為一個差異標準；當然公斤(Kg)仍是個很重要的指標，會帶來強烈的心理感受差異，如3.1公斤跟2.9公斤在銷售時的落差感受，就是一道明顯的門檻對比。
然而轉換到電動系統時，這種目標的追求就很
本文主要針對電動自行車的動力源擺放位置，以及前輪驅動或後輪驅動時的優缺點進行分析比較，方便大家自行選擇理想的電動自行車。
目前市面上電動自行車的動力配置如上圖所示，可分為前輪驅動的前置前驅(FF)，後輪驅動的後置後驅(RR)以及中置後驅(MR)共計三種型式，以下將依序各別介紹說明之。
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