輪胎海陸比、扁平比、J值
海陸比
- 凸起來的胎塊為陸、凹進去的溝為海
- 海陸比高：胎紋多、與地面接觸面積小、排水 & 雨天抓地力佳
- 海陸比低：胎紋少、與地面接觸面積多、排水 & 雨天抓地力不理想
- 各類型輪胎的大概海陸比
- 光頭胎：0%
- 競技胎：＜5%
- 街跑胎：≒8%
- 街道胎：10~12%
- 旅跑胎： ≒ 16%（現在都做到12%左右）
- 輪胎抓地力雖然會受海陸比影響，但跟輪胎本身的膠質也有相關，要綜合性看
- 性能/抓地能力越好的胎，磨耗相對越快，反之亦然
扁平比
- 輪胎寬度的百分比
- 輪胎高度與寬度間的比率
- 胎寬與胎高測量：130(胎寬)/60(扁平比%) 13”
- 胎寬的60%
- 130X0.6=78mm→胎高=78mm
- W/S代表的是胎寬
- H/h是利用扁平比算出來的胎高
- 量的數據都是輪胎的橫剖面，而不是外表的弧度
- 高扁平比
- 非鋪裝路面行駛的車輛
- 輪胎胎壁很長，中間空氣層的厚度就會很大
- 有很強的緩衝能力
就像穿一雙底子很厚而且彈性很好的鞋子
散步或踩在坑窪的路面上會很舒服，一旦跑步就很容易崴腳
- 低扁平比
輪胎胎壁很短，中間的空氣層就很薄
- 就像穿了一雙鞋底很薄的鞋子，對路面的任何反饋都很清晰
- 走路會很不舒服，但是倘若讓你在跑道上奔跑，腳可以很好的貼合路面
輪框寬度：J值
- 指輪框胎唇的寬度
- 每一個尺寸的輪胎都有相應對的J值
- 輪胎應對的J值，請上各家輪胎官網查詢
- J值略顯不足的情況下
- 降低扁平比或胎壓打高，是一個對操控有所補償的設定
- 可以避免輪框J值不足造成過彎胎壁扭曲的程度
- 胎壁扭曲過度，會讓轉向精準度降低，且增加折胎與過熱的機率
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一位在因緣際會之下，動了想去紐西蘭的念頭，卻陰錯陽差跑到澳洲打工度假的背包客。
脫離台灣世俗的期待，踏上打工度假的不歸路，第二人生正式在澳洲啟航。
如果人生很短，那青春就是短暫一瞬間，屬於你的第二人生，下一站在哪呢？還沒開始的理由，又是什麼呢？
歡迎來到我的澳洲故事館，分享我在澳洲的旅程故事。
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大家好，我是woody，是一名料理創作者，非常努力地在嘗試將複雜的料理簡單化，讓大家也可以體驗到料理的樂趣而我也非常享受料理的過程，今天想跟大家聊聊，除了料理本身，料理創作背後的成本。
哈囉～很久沒跟各位自我介紹一下了～
大家好～我是爺恩
我是一名圖文插畫家，有追蹤我一段時間的應該有發現爺恩這個品牌經營了好像.....快五年了(汗)時間過得真快！隨著時間過去，創作這件事好像變得更忙碌了，也很開心跟很多厲害的創作者以及廠商互相合作幫忙，還有最重要的是大家的支持與陪伴🥹。
嘿，大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢？
跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻，看到朋友傳來的解籤網站，興致勃勃熬夜體驗了一下，覺得非常好玩，或許有人玩過了，但還是想寫上來分享紀錄一下~
總體來說，換上了南港CR-S 215/45/17的輪胎尺寸之後，260匹馬力的機械增壓引擎終於獲得了解鎖封印的機會，原本一趟山路裡面10個彎有7個彎會有被檔位封印的機率，現在只剩下差不多2到3個彎會有稍微尷尬的局面，因此作戰能力大約恢復到全功率輸出的九成左右, 大約是230匹馬力的實戰能力
話說今天Hank裝上了MX5最頂規的尺寸235/40/17的熱熔胎Bridgestone RE-71RS ，沒想到結局竟然是跌破眾人的眼鏡，慘遭滑鐵盧! 不但被節省的渦輪86海放，連施經理的205窄胎71RS都可以頂著我屁股跑，這到底是怎麼回事？怎麼會有這樣的翻車事件? 請聽Hank的分析！
保持車輛直行：爆胎時轉彎或轉向會使車輛失去平衡。
如果您的車輛偏向一側，您可能需要將方向盤向相反方向拉動，以保持直行。
這一點至關重要，否則您可能會漂移到路隔或更糟糕的是對向車道。
汽車胎壓設定指南
在汽車性能優化和安全駕駛中，正確的胎壓設定起著至關重要的作用。無論是日常駕駛還是賽道競速，胎壓影響著車輛的操控性、燃油經濟性以及輪胎的壽命。本篇文章將從專業的角度出發，深入探討胎壓設定的基礎理論、影響因素以及實際應用技巧，幫助車主們充分了解如何根據不同的駕駛需求設置合適的胎壓。
因此透過胎壓的調整可以針對底盤角度camber不足以及輪圈寬度不足兩大問題來做補救，當然這只是補救措施而已並不是最佳的解決方案，但是當我們沒有其他選項的時候，其實單獨透過胎壓就可以發揮明顯的改正功效。
這次測試不僅突破了高性能輪胎在極限環境下的各種表現上限,更將乾濕路面的抓地力和操控手感完美結合,為駕駛者開啟前所未有的賽車體驗。Continental Sport Contact 7凱旋而歸,成為新一代性能大師,值得各位獵車人參考並納入下一組列車運動祭品的指定用胎!
CR-S在這次檢驗中遠遠超出了我們對國產輪胎的傳統期待。它的出眾表現和均衡特性,已經開啟了國產性能輪胎邁向新里程的大門。作為國內首款真正觸及頂級賽道胎性能的產品,CR-S將為未來帶來全新的革新契機
2024年賽季的米其林輪胎規則已經修正。
修正如下：
1. 前輪胎壓限制由27psi降至26psi，後輪則維持24psi不變。
2. 由於胎壓限制降低，為了確保米其林胎體安全性，需要持續的全數增加，原本胎壓需要維持50%賽程距離都高於限制，現在則需要60%，衝刺賽則需30%賽程
話說Hank換了GR Supra 之後新車上路就測試了一下純原廠的設定跑山是否足夠，後來對於GR Supra 的底盤調校感到頗為滿意，就是原廠性能街胎米其林PSS雖然也不錯，但緊繃起來還是略顯不足，因此便開始思考輪胎是否應該要進行升級。
原本是考慮之前
1）輪框J值越大，單圈成績越快
2）輪胎寬度越寬，單圈成績不一定越快
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