疫情 跨界商用 三陽4MICA

為什麼我一直強調三陽這台4MICA跨界商用機車很重要？重要到讓三陽把先揭露已久的主打靈獸系列KRN推遲一年還不上市，為什麼最近完成四輪商用車通路佈建很重要？

主要源於去年中台灣疫情初起時的看法，但突然的疫情導致各車商僅能以當時既有的商用產品線跟通路應對。

疫情有三波商機，第一波是類似momo這樣的網購平台，第二波則是負責運送的物流業，第三波則是為上述兩波業者提供設備或運能的業者，像三陽這樣的車商即是。

我之前曾評論過三陽去年中時的反應過慢，沒有在第一時間把握住文中所提的第三波疫情商機。

去年整體四輪商用車的銷售數字，很明顯比疫情前的數字高出一截。

但我們再回頭看看指標的陸運物流業者宅配通或嘉里大榮，在疫情後雖然營收有成長，但成長的幅度比預期中小很多，獲利增加也受限，根本原因在於這些指標業者的運能在去年沒有相當程度的擴充，股價縱然因為中短線疫情題材強勢，但長久還是會回到基本面的實際反應上，持續擴充運能將是這些指標業者2022年必須要走的路。

也就是說2022年不管是四輪或二輪的商用車市場，仍然會是高度成長的一年。

四輪商用車不僅僅只是龍頭中華或和泰車的市場，提前站穩腳跟的三陽也早有一席之地。三陽本來在四輪商用車就有一定基礎了，新通路佈建完成後，2022年的四輪商用車銷售量也是可以期待。

至於二輪商用機車更是如此，三陽雖然反應慢，但對手更慢，慢到現在還沒出現有效動作來制衡三陽的4MICA。目前商用二輪市場現況，是三陽一家獨大，且差距持續擴大。

原本台灣的二輪商用機車是小眾市場，一向由光陽的金牌跟三陽的金發財，這兩台車每個月各自幾百台分庭抗禮，但在去年10月三陽4MICA上市以後，這個級距的市場直接被打出新格局，這台車目前以每個月幾千台的銷量持續在締造台灣二輪商用車的歷史，持續熱賣中。這樣的銷售趨勢隨著疫情反覆不定發展，曲線會越來越明顯。還不到一季的銷售期，台灣大街小巷已經開始看到這台車穿梭忙碌的身影了。

因為多功能用途，很多小型工作者外送業者拿來當工作車，一次都是幾台在買。少子化，毛小孩的經濟爆起後，多的是買這台車來載寵物的車主。

台灣去年1~11月寵物登記數已達21萬，反觀同期新生兒登記數約13萬

最重要的是今年大陸市場的上市，我之前文章提過一點，大陸的前十大摩托車業者主要以檔車為主，在外送經濟興起後針對這個趨勢並沒有具有競爭力的二輪商用車推出，4MICA會補足這個市場級距的空白，同時大陸的疫情一樣是反覆的。

以上是我一直提這台車的原因。